Situation des HLE en Belgique

2704NK a écrit:

Apparement, les 2009 et 2014 seraient encore actives.

Et bonne nouvelle : les 5508 et 5537 ont été réactivées, et la 5508 a été quasiment repeinte en entier

Ah des GM réactivés c'est toujours très bon , vivement que j'en aie une qui se ballade devant ma caméra m^me si il faudra surement aller en Flandre pour ça : / Faut croire qu'Infrabel apprécie ces machines fiables et à moindre cout : D

Faut voir si il n'y a plus de travaux prévus sur la 162, car c'est la meilleure solution pour une voir une près de chez toi

Si des travaux sur la 162 il y en a de prévu de demain à 2022 voir 2025 ... mais je pense même 2030 au rythme ou ça va pour l'instant que des travaux légers , ils remplacent les poteaux de caténaire old style par les modernes de 25 Kv .... en 3 ans ils ont fait 10 km et seulement sur une voie donc on a le temps .Mais il n'y a pas d'argent pour continuer et vu que les Flamands sont jaloux du fait qu'il y ait un grand chantier en Wallonie et rien au milieu des champs de betteraves , eh ben c'est au point mort .

Sans avoir de date une voyage d'adieu aux 20 serait prévu pour le PFT en 2013 ...

Entièrement possible, si l'arret de la série est prévu en décembre, mais avec un peu de chance, ce sera vers mars-avril, histoire d'essayer d'avoir du bon temps que de se les geler par une température entre 0 et -5°C ...

Ce serait pas mal : D

Nouvelle info : les 13 sortiront du roulement voyageurs au changement d'horaire de décembre ^^

Ca voudrait dire que les 18II seraient homologuées aux CFL ?

Il y a plusieurs conditions.Les 18² ont fait des tests ici , concluants mais ne disposent d'aucun système de sécurité valable pour le Grand - Duché ; donc homologuées oui , autorisées à circuler non pour l'instant.

1 ) déploiement de l'ETCS entre Strassen et Sterpenich
2) que les 18² soient équipées de l'ETCS ce qui ... n'est pas fait à ce jour mis à part peut être 1 ou deux machines.Cela devrait se faire pendant les rétrofits en usine pour le système de freinage et la ventilation donc cela prendra du temps.Si 7 - 8 machines sont équipées d'ici décembre ce sera assez pour assurer le roulement des IC J et les roulements du 90 / 91 et 96 / 97 sinon ben .... on verra.

D'un autre côté B log n'a pas l'air pressé de récupérer les HLE 13 restantes chez SNCB ...

Je ne pense pas que B Logistics veut récupérer les 15 13 étant encore chez B Mobility, car vu que les 18II n'ont pas encore passé le moindre test sur le réseau CFL, ce sont les 13 qui continueront à amener les IC et EC jusqu'à Luxembourg, à moins que quelques mémères 20 ne traînent encore quelques temps comme renfort aux 13 ...

Les HLE 19 entrent massivement en service , ce qui donne des compos inhabituelles que que l'attelage automatique n'est pas encore autorisé.Vu sur un IC (FBMZ)

On notera que les deux HLE 19 tractionnent , avec seulement 6 bacs je ne veux même pas imaginer les démarrages de fous : D

Je pense que la série est complète ou quasiment, mais pour l'homologation, elles doivent retourner chez Siemens pour quelques détails techniques ...

Encore ? déja les 18 puis les 19 , surement pour les mêmes raisons que les 18 d'ailleurs.

Sinon , vu dans la presse Luxembourgeoise ce matin , la SNCB rale parce que toutes les AM 08 garées à Stockem sont couvertes de Tags ^^ ben oui le faisceau est juste à coté d'une cité à la con et il y a une accès direct par la route.

Non seulement les 18, car je ne pense pas que les 19 seront autorisées en France

de toute façon on verra d'ici 1 ans que cette série soit "déverminées " sous courant continu.A propos , le canard tout moche V250 a refait des tests en Belgique ...

Ah m***e, ça vit encore ces machins ? Pas moyen de les revendre d'occasion aux FS, et garder quelques Traxx sous la main ^^

2704NK a écrit:

Ah m***e, ça vit encore ces machins ? Pas moyen de les revendre d'occasion aux FS, et garder quelques Traxx sous la main ^^

la chasse aux canards est ouverte

Gilles va certainement nous faire un strike

C'est vrai que c'est d'un moche ces machins

Lolo

2704NK a écrit:

Ah m***e, ça vit encore ces machins ? Pas moyen de les revendre d'occasion aux FS, et garder quelques Traxx sous la main ^^

Non seulement ça vit encore mais la mise en service sur le réseau Infrabel serait pour Décembre - Janvier , elles sont déjà en service partiel via ligne classique aux NS , il y a 4 - 5 rames livrées.Donc bientôt ... bye bye les traxx , a moins qu'il y ait trop de soucis

http://beheer.treinreiziger.nl/userfiles/image/artikel//origineel/TarievenFyra2.jpg

9 décembre .... tarification FYRA mise en place pour cette date ....

Cher, et pour quasi ne rien voir ^^

a 250 sur la lgv faudra faire vite pour admirer le paysage.Enfin il n'y aurait dans un premier temps que 8 trains par jour le reste ce serait des IC B avant d'avoir la totalité assurés en V250

D'après les dernières photos, l'aménagement intérieur ne serait vraiment pas top : quasi tous les sièges sont en face des châssis des fenêtres ^^

génial ... de toutes façon elles ne sont pas encore autorisées en service commercial à 250 , dans les prochaines semaines seulement.

N'empêche que je me demande quel sera le système de sécurité installé à bord ...

2704NK a écrit:

N'empêche que je me demande quel sera le système de sécurité installé à bord ...

L'ERTMS / ETCS , MEMOR , ATB et TVM , donc pas de TBL 1 + LOL

Au début ça risque d'être drôle avec les perturbations électromagnétiques dans les circuits de voie et lors des croisements avec d'autres convois ^^

Il va y avoir du déclenchement dans l'air

Autre info : 5217 est préservée à Saint-Ghislain avec 5215, mais cette dernière donnera des pièces à 1603 ( MD, GP et bogies )