Situation des HLE en Belgique

Il faudrait voir les effectifs des 13 de chez B MO, car je serai curieux de savoir combien de machines il leur reste ...

Salut , si on retire les machines avaries / cassées , mises en parc a cause des boggies usés jusqu’à la corde il doit en rester + / - 40 .Vu que ça circule quasi tout le temps en UM il y a de quoi faire 20 trains par jour

J'ai trouvé une info :

prévu de rester chez B-Log en décembre, 98 t77-78, 40Traxx (28 et 29), 44T13 et 5 t57

Ca veut aussi dire plus de 12 et de 20 en décembre.Technics a racheté 30 77 à B Cargo donc elles restent en Belgique

Don ça ferait 43 77/78 vendues, ainsi que 7 Traxx de retour à son propriétaire. Par contre, je suis fort septique pour les 44 13, et je doute fort que les 12 soient vendues d'ici là. De plus, les 12 ne sont plus chez B LO, elles appartiennent à Holding qui doit essayer de les vendre ...

Oui , d'ailleurs les 7 Traxx en question sont certainement toutes des 28.Pour les 12 , je ne vois aucun acheteur potentiel , a moins qu'un privé comme ECR les achète pour rouler en Belgique - France mais ils ont déjà des 186 pour faire ce genre de boulot , idem pour les autres boites qui utilisent des traxx en leasing qui sont déja homologuées.Qu'ils les vendent à CFL Cargo lol on a quasi rien pour aller en France ... enfin si des 3000 mais cargo en a que 3 , c'est un peu léger

Par contre, la 2007 a fait un IC le 15 aout sur la 162

Oui , finalement les trains P 7602 et 8600 ne sont ni assurés en M4 ni en M6 .... en M5 avec une 27 .... (c'est l'ancienne rame du P pour Jemelle ) et le P 7600 et 86002 pour Jemelle est assuré par 4 Desiro ce qui fait 12 bacs mais a simple étage.Objectif , libérer une 13 pour B LOG et des M6 pour les mettre avec des 18 II ou des 19 II

Comme trains voyageurs assurés par une 13 pour Luxembourg il n'y a plus que :

90/91/96/97

IC J origine FBMZ : 2106/2107*/2108/2114/2115/2116/2117
IC J destination FBMZ : 2127/2128/2129/2133/2135/2141

Mais il y a un piège , le 2107 devient 91 a partir de Luxembourg Entre Bruxelles et Luxembourg il s'arrête a toutes les gares desservies par les IC J ... les 13 n'assurent donc que 6 IC aller retour + 4 INT

Dans ce pool , tu peux rajouter la 2003 et éventuellement la 2007 à moins qu'entre temps elle soit allée à Anvers

Et temps normal, j'aurai conseillé de prendre par exemple les 10 premières 27 ( 2701 à 2710 ) et d'installer le mémor 2+, ce qui serait un peu un léger retour aux sources pour les 2701 à 2706 qui ont tracté pendant pas mal de temps les EC jusqu'à Luxembourg-Ville, juste avant l'apparition du Mémor sur le réseau CFL. Mais je pense que ces machines ont toutes le TBL ( sauf 2713 et 2722 ), et que 2 machines supplémentaires, celà ne suffirait pas ...

Oui mais encore une fois c'est une situation à court ou moyen terme , d'ici 5 - 10 ans , la 162 sera en 25 KV donc mettre ça sur des mono-courant est pas forcément intéressant.Tu auras alors 3 séries d’engins autorisés réseau CFL : les 13 , les 18² Memor II + et les Desiro Memor II + ... ou juste des 3000 CFL avec des EC terminus à Namur et des 2200 qui feront des IC :*hehe (voir même des 4000 autorisées partout en Belgique sous 25 KV )

Mais je pense que cela ne sera pas aussi simple que ça.Pour moi , on se dirige droit vers une impasse : lorsque les dernières séries d'engins seront équipées de la TBL 1 + et que les AM Classiques seront radiées sans en avoir été équipées , Infrabel rendra probablement obligatoire la TBL 1 + pour tout matériel posant une roue en Belgique.Le Grand - Duché l'a fait avec le Memor II + , la France avec le KVB etc ... Cela protègera la SNCB et B Cargo qui redeviendront maitres à bord car la TBL 1 + est incompatible avec les autres systèmes.

Les gares frontières comme Arlon , Athus ou Tournai verront des échanges de traction ou des navettes sous forme d'Automotrice arriver sur une voie en cul de sac non équipée TBL 1 + et repartir en marche arrière . Un peu comme à Luxembourg sur les voies 1 à 4 commutables en 3KV.

C'est très pessimiste comme vision des choses mais on y arrive doucement.

Tu oublies juste 2 choses là dedans :

1) : J'espère quand même d'ici 5 à 10 que l'ETCS sera opérationnel ( même si ce ne sera que le niveau 1 ), ainsi plus de problème lors de la commutation TBL/KVB ou TBL/Mémor ...

2) : La zone neutre du 25 Kv~ sera à l'entrée de la gare de Namur, donc impossible de voir des Z2000 ou Z2200 dans la capitale wallone, car je ne vois pas Infrabel investir dans de la caténaire commutable juste pour faire venir un coup par heure une AM des CFL

Oui pour l'ETCS je suis d'accord , surtout que l'Athus Meuse et la 162 seront équipées en priorité.Pour la commutation à Namur , on pourrait leur filer l'équipement de la gare de Lux hihi on en aura plus besoin , c'est juste une sous station et un transformateur , rien de vraiment compliqué , un feeder 3 KV et un Feeder 25 KV vers la caténaire.C'est juste chiant à opérer et cela reste du 3 KV sur de la caténaire légère ce qui est pas top , donc pas mal de maintenance à effectuer.L'électrification en 25 KV est une très bonne idée car moins couteuse pour Infrabel en terme de maintenance et cela nécessite moins de sous stations mais cela oblige a se doter de matos bi courant.

Vu qu'en ce moment il n'y a plus tellement besoin d'AM 96 bicourant , on pourrait en équiper préventivement de Memor II + , ce serait intéressant.Enfin simplement transférer le matos des AM 96 de Stockem la dessus.

Sinon c'est toujours l'incompréhension pour moi autour de l'histoire des IC D limités à Tournai , coté français ils prétextent que c'est du au matériel équipé de la TBL , mais en attendant elles peuvent toujours circuler sur Coutrai - Lille via Roubaix ... faut qu'on m'explique

Effectivement, c'est très bizarre comme situation ...

Ok je sais pourquoi > mp

rectification : c'est la 1358 qui fait le P 7602 et le 8600 .... choix intelligent

Salut à tous,

ce serait 6 11 qui devraient disparaitre cette année ...

@+

Gilles

2704NK a écrit:

Salut à tous,

ce serait 6 11 qui devraient disparaitre cette année ...

@+

Gilles

Donc 6/12 ... radiées ou juste mises en parc ? Je pense que les 6 restantes seraient suffisantes pour les taches qu’il leur reste.

Radiées. Et ce n'est pas sur qu'un voyage d'adieu soit prévu pour cette série, car cette série n'a jamais été fort populaire et utilisée uniquement qur l'axe Bruxelles - Amsterdam, sauf à l'heure actuelle ...

Elles ont fait aussi quelques HKM à une époque en remplacement d'une 25.5 en rade.Je pensais qu'elles étaient d'avantage aimées que ça mais au vu de ce que le personnel en dit en particulier concernant la fiabilité , ce sont loin d'être les machines les plus populaires de la SNCB.Qu'lle semble loin l'époque ou elles tiraient des PBA et des IC B ...

Pas vraiment des HLE mais on est en train d'équiper les I 11 BDX de l'ECTS ... donc peut être bientôt une occasion de les voir de nouveau sur les IC J avec une 18 II une fois que la portion Strassen - Sterpenich sera équipée de l'ECTS

La dernière : les IC F sont assurés en ce moment par des UM de 27 (une de chaque côté de la rame ) via MUX... 2 HLE 27 pour 6 M4 ^^

Petit état des 20 en service chez B Logistics : 2001, 2003, 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2023 et 2024

Numéros des 11 qui seront mises hors service en décembre : 1181, 1182, 1185, 1186, 1188 et 1190

en attendant , le 25/09 une 12 allait encore chercher un train à Dunkerque ... si tu as des infos sur les marches restantes des 12 je suis preneur , à moins que ce soit à cause d'une détresse d'une 13 sur rail gras ^^

Si t'as la compo, ça pourrait se trouver

Au final , info reçue , les 12 sont toujours bien en service pour B Cargo en pôle avec les 36000 et les 13 sur Somain et le Nord de la France , elles sont en vente mais aucun acheteur ne s'est manifesté donc elles tournent en attendant;Elles tournent juste moins qu'avant.Mais il y a moins de 36000 dispos qu'avant (pas mal chez Akiem ) donc ... on utilise encore des bonnes vieilles 12.

Apparement, les 2009 et 2014 seraient encore actives.

Et bonne nouvelle : les 5508 et 5537 ont été réactivées, et la 5508 a été quasiment repeinte en entier