Situation des HLE en Belgique

Encore quelques nouvelles :

La 2833 de B Logistics qui était reprise dans le roulement voyageur pour les IC B, n'est plus dans les effectifs de la SNCB. Cette dernière ne s'en servant plus, Alpha Train, la société locatrice, a immédiatement reloué la machine à Railtraxx pour sa relation Genk - Frankfurt. La machine porte encore son matricule belge. Pour rappel, Railtraxx a repris à DB Schenker le train de chaux qui circule entre Hermalle sous Huy et Veendam (NL) en date du 03/01/2012.

La 2810 de B Logistics, reprise au roulement pour Cobra, n'a que 3 pantos. Le panto 25 Kv ~ est manquant. Les photos sont disponibles sur wallorail à la date du 28/04/2012.

@+

Gilles

L'horaire des 23 est disponible : aucun changement de prévu

2704NK a écrit:

L'horaire des 23 est disponible : aucun changement de prévu

Pour le voyage d'adieux ?

oui

Je peux aller voir ca sur le site du pft ?

Westwaggon a écrit:

Je peux aller voir ca sur le site du pft ?

oui, normalement le site a été mis à jour

Salut à tous,

En une semaine, deux accidents sont survenus en Belgique :

Le 4/5, deux trains de marchandises se sont tamponnés du coté de Florenville ( L 161 ). Le premier était arrêté à un signal fermé, et le second l'a percuté par derrière. Aucun blessé. Les 2 machines ( 1334 et 1340 ) sont à Salzinnes pour réparation.

Le 11/5, de nouveaux la même chose, mais à Godinne ( L 154 ). Le premier était arrêté en pleine ligne et a été percuté par l'arrière. Le conducteur du second train a été légèrement blessé. Les 2 machines du premier train ( 1344 et une 13 non identifiée ) ont été dégagée avec le reste de la rame n'ayant pas déraillé, tandis que la machine du seond train ( 1318 ) est sérieusement endommagée, sa radiation est plus qu'à craindre.

@+

Gilles

En attendant et jusqu'à nouvel ordre les trains en provenance d'Allemagne et de France via la plateforme de Bettembourg sont déviés via la ligne 162 , petit reportage Lundi ou Mardi en fonction de la situation ^^

Westwaggon a écrit:

En attendant et jusqu'à nouvel ordre les trains en provenance d'Allemagne et de France via la plateforme de Bettembourg sont déviés via la ligne 162 , petit reportage Lundi ou Mardi en fonction de la situation ^^

Lundi, ça risque de rentrer à la normale, donc mardi risque d'être très mort. Enfin, c'est vrai que c'est très rare des 13 en tête de HKM sur la 162 ^^

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

En attendant et jusqu'à nouvel ordre les trains en provenance d'Allemagne et de France via la plateforme de Bettembourg sont déviés via la ligne 162 , petit reportage Lundi ou Mardi en fonction de la situation ^^

Lundi, ça risque de rentrer à la normale, donc mardi risque d'être très mort. Enfin, c'est vrai que c'est très rare des 13 en tête de HKM sur la 162 ^^

Très rare ? ça fait 2 semaines qu'il y en a ^^

Salut à tous,

quelques news électrique et Diesel :

Série 13 : Les 1346 à 1360 restent chez SNCB Mobility pour remplacer les 20 sur la ligne du Luxembourg, en attendant l'homologuation des 18II aux CFL.

Première vague de radiation fort probable avec les 1308 ( tamponnement à Anvers-Nord le 20/04 ) et 1318 ( accident de Godinne le 11/05 )

Suite à l'arrivée à la date de limite de révisions des bogies, les 15 machines suivantes devraient être mises en parc : 1320 et 1321, 1324 et 1325, 1327 et 1328, 1330 à 1332, 1334, 1337, 1339, 1341, 1342 et 1344.

Série 20 : Durant le mois de juin, les 7 20 aptes CFL devraient être mises en parc. En marchandises, la fin devrait arriver pour la fin de l'année.

Série 23 : série arrêtée le 4/04, voyage d'adieu prévu le 23/06.

Série 27 : visibles uniquement sur trains P, et aussi en remplacement d'une 18II défaillante.

Série 28 : Depuis le 28/03, la 2833 est louée à Railtraxx entre Genk et Frankfurt

Séries 55/62/63 et 77/78 : Sur les 170 machines de séries 77/78, à peu près 35 sont en surplus. Les 55/62/63 atteignent l'age de 50 ans, et il est fort à craindre qu'il n'y ait plus de révisions sur ces séries, car leurs états commencent à être plus que déplorable. La 6255 risque d'être un exemplaire unique ...

@+

Gilles

Salut , pour les 55 / 62 , il ne faut pas oublier que la plupart des 55 bossent sur les trains de travaux et sont actuellement exploitées par TUC Rail donc pas directement par la SNCB (meme si filliale ) et les 62 par Infrabel ... je ne serais pas aussi radical .Tuc Rail et Infrabel ont besoin de matériel roulant et pour l'instant , ils n'ont que ça de disponible donc ils devront s'en contenter.Par contre , les effectifs vont surement être réduits comme ça a été le cas avec les cabines flottantes avant que les 55 ne soient disponibles .

Pour la mise en parc des 13 B logistics .. aucun commentaire c'est juste navrant et démontre bien a quel point 1) le fret en Belgique va mal ) 2 ) rien a foutre du matériel ils préfèrent louer à Angel Trains

D'après mes infos sur les 20 Memor II+ : mise en parc ou en réserve en attendant l'homologation des 18² puis > radiation

Il y a quand même 2-3 points d'ombres qu'il ne faut pas négliger, surtout pour les 55 :

A l'heure actuelle, l'état général des 62/63 est relativement bon ( caisse et moteur ), tandis que pour les 55, c'est beaucoup plus inquiétant, car pratiquement tous les moteurs présentent une usure avancée et des batis fissurés. Celà ne vient certainement pas des travaux qu'elles font à l'heure actuelle, mais plutot de leur lourd passé sur la 42 et vers Aachen-West avec de lourds HKM à la clé et des pentes relativements fortes ...

2704NK a écrit:

Il y a quand même 2-3 points d'ombres qu'il ne faut pas négliger, surtout pour les 55 :

A l'heure actuelle, l'état général des 62/63 est relativement bon ( caisse et moteur ), tandis que pour les 55, c'est beaucoup plus inquiétant, car pratiquement tous les moteurs présentent une usure avancée et des batis fissurés. Celà ne vient certainement pas des travaux qu'elles font à l'heure actuelle, mais plutot de leur lourd passé sur la 42 et vers Aachen-West avec de lourds HKM à la clé et des pentes relativements fortes ...

Et a mon avis les boggies je t'en parle même pas. mais avec une bonne cannibalisation on pourrait en sauver quelque unes (des bleues si possible ) .

Salut à tous,

l'entièreté des 18II a été livrée en Belgique. La dernière machine ( 1896 ) est arrivée chez nous le 27 juin, mais pour l'homologuation à 200 ça risque d'être encore du sport ...

A noter que l'AM 641 qui a été accidentée à Buizingen à été transférée de Cuesmes à Schaerbeek

@+

Gilles

Ouii vu les photos de la 641 , impressionnant.A part ça , je sens que il va y avoir un gros changement de mains montoires sur les 18 II , les premières 19 II sont également arrivées , bientôt les test d'homologation de l'attelage GF (ce qui risque à court terme de libérer toutes les 27 GF )

Le pire, c'est qu'ils veulent garder les 27 GF pour les mettre en UM avec les 19

2704NK a écrit:

Le pire, c'est qu'ils veulent garder les 27 GF pour les mettre en UM avec les 19

HAHAHAHAHAHAHAHA

Cela ne posera absolument pas de problèmes voyons ^^ c'est carrément contre nature.

Il ne faut pas bruler toutes les étapes non plus :

1) Homologuation du GF
2) Parcours de rodage
3) Homologuation à 200 km/h ( sans doute une des rares fois de voir une 19 sur IC A )

Et sans oublier que les 18II qui n'ont pas les bonnes mains courantes vont sans doute retourner en Allemagne ...

2704NK a écrit:

Il ne faut pas bruler toutes les étapes non plus :

1) Homologuation du GF
2) Parcours de rodage
3) Homologuation à 200 km/h ( sans doute une des rares fois de voir une 19 sur IC A )

Et sans oublier que les 18II qui n'ont pas les bonnes mains courantes vont sans doute retourner en Allemagne ...

Bah a mon avis pour les mains courantes , ce sera le même problème sur les 19 donc pour l'homologation à 200 ...

Si Siemens envoie les bonnes mains aux ateliers on peut les monter en Belgique à mon avis ... car faire retourner les 18 et 19 qui ne sont pas équipées du bon matos , avec la radiation des 23 et des 26 et donc la non disponibilité des 13 pour les HKV cela va être dur à gérer ou alors au compte goutte .. et ça va trainer et durer des lustres .

Bah dès que les 18II seront complètes, aptes à 200 et homologuées CFL ( et aussi les CT initiés ... ), ce sera la fin des 13 en HKV aux CFL, et à mon avis ça risque d'aller vite ...

2704NK a écrit:

Bah dès que les 18II seront complètes, aptes à 200 et homologuées CFL ( et aussi les CT initiés ... ), ce sera la fin des 13 en HKV aux CFL, et à mon avis ça risque d'aller vite ...

Mmmmh je ne parierais pas sur l'homologation des 18II a brève échéance ici .. au moins 1 ans

C'est ce que je pense aussi, mais bon, ça peut aller encore plus vite

Plus vite ? mmmmh c'est lent ce genre de choses , tu sais cela fait 2 ans qu'on a un De Dietrich en attente d'homologation ... et il a tout ce qu'il faut pour rouler

Alors pour les 18 II bof bof, cela mettra du temps.En plus je commence à les aimer ces brols la , les gens se plaignent du bruit mais je trouve ça sympa , le matos silencieux ça me gave

Hihi, ça sent une 18II LSM au Luxembourg ça

Maintenant ça dépend aussi quand ils vont se débarasser des 20 chez Mobility, car si elles commencent à tomber comme des mouches, e qu'il n'y a pas des 13 en remplacement, l'homologuation des 18II ne fera que s'accelérer ...