Des nouvelles des 1800

luxtrain a écrit:

Westwaggon a écrit:

Aux dernières nouvelles , 6 1800 seraient transférées au CRM depuis hier (12 juin ) sans que l'on sache pourquoi précisément (travaux de remise en état ou au contraire banques de pièces détachées pour le ou les exemplaires conservés ) .Affaire à suivre

Salut,

elles iront au Danemark!
CFL Cargo Danemark en aurait besoin!

Ah , donc direction Padbog ... remarque c'est toujours mieux que de les voir démolies dans quelques mois.Tu as les numéros ?

Maintenant, il faut voir comment ça va aller. Car si c'est comme celà c'est passé avec les 1805 et 1806 ...

Westwaggon a écrit:

Ah , donc direction Padbog ... remarque c'est toujours mieux que de les voir démolies dans quelques mois.Tu as les numéros ?

Ben, sans avoir des détails je peux te dire que les 1807, 1812, 1814 et 1820 restent à Howald.

1802, 1805, 1810 et 1816 seraient donc passé au CRM.

Quant aux 1802 et 1810 je n'ai pas de détails pourquoi ils ont dû être garées en premier lieu.

La 1816 a été garée suite à un problème de moteur en 2010 et la 1805 qui est la plus récente à être garée, a été garée suite à l'échéance des détails.
Selon le dire, la 1807 serait en très bon état général(garée parce que ses délais ont pris fin en plein millieu de crise), tandis que la 1814 ne serait plus qu'une épave.

1805 a eut la GP qui a flashé je pense ...

luxtrain a écrit:

Westwaggon a écrit:

Ah , donc direction Padbog ... remarque c'est toujours mieux que de les voir démolies dans quelques mois.Tu as les numéros ?

Ben, sans avoir des détails je peux te dire que les 1807, 1812, 1814 et 1820 restent à Howald.

1802, 1805, 1810 et 1816 seraient donc passé au CRM.

Quant aux 1802 et 1810 je n'ai pas de détails pourquoi ils ont dû être garées en premier lieu.

La 1816 a été garée suite à un problème de moteur en 2010 et la 1805 qui est la plus récente à être garée, a été garée suite à l'échéance des détails.
Selon le dire, la 1807 serait en très bon état général(garée parce que ses délais ont pris fin en plein millieu de crise), tandis que la 1814 ne serait plus qu'une épave.

Oui à ce qu'il parait la 1807 serait en très bon état et pourrait être réactivée le cas échéant ou vendue.Pour la 1816 c'est très étonnant , d'après ce que je sais son moteur est foutu,la 1814 est en très mauvais état.Mis a part ça , la plupart des 1800 sont très usées au niveau des essieux et des boggies.

Il reste encore la 1809 garée a Belval et dont personne ne parle mais qui est probablement dans un très mauvais état aussi.

Maintenant le fait que la 1816 soit passée au CRM me fait penser qu'elle servira de banque de pièces détachées pour les autres.

Je suis passé en train a Howald hier , il y a encore 6 1800 garée , n'était pas présente la 1816 (qui n'était pas visible autour du CRM ) ni je crois la 1802 pour le reste , elles étaient toutes la.Je vais essayer de retourner la bas demain et éventuellement faire des photos.

Ils doivent certainement préparer la parade de samedi

Sont présentes à Howald: 1814, 1807, 1812, 1820*, 1810*, 1805* et 1802*. Celles en asterisk sont passées au CRM pour les revoir en vue d'un départ au Danemark, mais n'ont(apparemment) pas été retenues. La 1816 reste au CRM.

Salut , vu l'état plus que douteux de la 1816 , elle ne serait pas au CRM pour que l'on lui prélevé des pièces avant une éventuelle démolition ? Personnellement c'est ce que je crains ...

Westwaggon a écrit:

Salut , vu l'état plus que douteux de la 1816 , elle ne serait pas au CRM pour que l'on lui prélevé des pièces avant une éventuelle démolition ? Personnellement c'est ce que je crains ...

Selon mes infos, on lui aurait( tout comme pour la 1802 et 1805) graissé les bogies! A priori, cela devrait être un bon signe!?

Salut , très très bon signe même : D , par contre je ne comprends pas du tout ce qui s'est passé avec la 1816.D'après des gens plus que bien informés (GAR et 1604 ASBL ) le moteur de la 1816 était bon pour la poubelle , tout simplement détruit (de même que celui de la 1801 dont le moteur a toujours eu des soucis de conso d'huile ) .

Ce n'était donc pas si grave que ça ...

On saura bientôt de toute manière


A propos , toute la semaine dernière c'est la 1501 qui a fait les trains de citernes vers Bertrange , une 1800 devrait les refaire a partir d'aujourd'hui.

Salut,

voici un petit reportage photo des 1800 actuellement garées à Luxembourg-Howald. Le quai étant redevenu accessible dans le cadre des travaux en gare de Luxembourg(5 trains avec arrivé à Luxembourg après 0h00 ont leur terminus reporté à Howald), j'ai provité de l'occasion pour réaliser quelques clichés.



1802:


1805:


1807:


1810


1812:


1814:


1820:

tres belles photos... mais bien triste quand on connais le sort reservé aux engins

il semblerais que la 1810 ai un probleme au systeme de freinage

il me semble que c'est un tuyaux d'aire qui court le long de la machine et destiné a contourné le frein de la machine

dodo6600 a écrit:

tres belles photos... mais bien triste quand on connais le sort reservé aux engins

il semblerais que la 1810 ai un probleme au systeme de freinage

il me semble que c'est un tuyaux d'aire qui court le long de la machine et destiné a contourné le frein de la machine

Oui bizarre le tuyau.Mis a part une conduite de frein "en extérieur " pour un éventuel remorquage avec poids frein derrière pour raccorder a la motrice de traction devant je ne vois pas ce que cela peut etre.

Les photos sont comme d'habitude très belle et visuellement il se dégage une chose : les 1807 et 1802 ont l'air dans un meilleur état général que le reste , surtout la 1810 , la 1814 et la 1820 qui ont l'air super mal en point

Oui de bien belle photos.

Les plaques (nom des locos) ont été enlevé par les CFL ou ,,,,,,,,,déjà volé?

Tiens une question que je me pose depuis tout un temps (valable pour ce types de loco et d'autres )

que peut encore couté une machine de ce type dans cet état lors de la revente a une association ou a un particulier

qui souhaiterais preservé un engin en etat de marche

se base t-il sur un prix mitraille ( +- 120 tonnes je crois pour une 1800 )

ou procede t-on autrement sachant qu'il s'agit d'un engin complet et capable de se deplacé par

c'est propre moyens ( sans pour autant etre autorisé a roulé sur le résau sans remise en état et homologation préalable )

dodo6600 a écrit:

Tiens une question que je me pose depuis tout un temps (valable pour ce types de loco et d'autres )

que peut encore couté une machine de ce type dans cet état lors de la revente a une association ou a un particulier

qui souhaiterais preservé un engin en etat de marche

se base t-il sur un prix mitraille ( +- 120 tonnes je crois pour une 1800 )

ou procede t-on autrement sachant qu'il s'agit d'un engin complet et capable de se deplacé par

c'est propre moyens ( sans pour autant etre autorisé a roulé sur le résau sans remise en état et homologation préalable )

Salut , bonne question en effet.Alors non on ne se base pas sur le prix de la mitraille sauf quand un engin est radié (et généralement privé de certains de ses organes par la même occasion ) mais sur une étude de la valeur résiduelle de la machine . En gros on prend en compte son état général , son espérance de vie après la vente etc ... seule véritablement une épave ne sera vendue qu'au "poids " .

Et tu serais surpris du prix d'une loco diésel ancienne lors d'un rachat auprès d'une compagnie comme la SNCF et les CFL ... c'est pas "si cher " que ça généralement les prix varient entre 35.000 et 50.000€ pour une machine en état de marche , mais bien sur il faut payer l'entretien , avoir un stock de pièces de rechange etc ...

Bonsoir

La ferraille, c'est entre 100 et 120 € la tonne!

Moins les frais de transport ou manutention, et la dépollution.

Plus s'il y a du cuivre et de l'aluminium.

Donc environ 15 000 € au poids, brut.

Denys

Tortillard a écrit:

Bonsoir

Moins les frais(...)de dépollution.

Denys

Oui enfin , on peut même parler de désamiantage et c'est pas gratuit comme chantier ^^

Les 1802,1805 et 1810 sont à Bettembourg en attente de transfert pour Padborg

Westwaggon a écrit:

Les 1802,1805 et 1810 sont à Bettembourg en attente de transfert pour Padborg

La 1818 les a transféré vendredi soir. Malheureusement vers 21:35, ce qui m'a obligé de mettre la photo en n/b pour que le bruit ne gene pas plus qu'il ne le fait déjà.

Bonjour Yves ,

pas mal l'effet N/B

A voir cette photo on dirait que la fin de ces belles machines a eu lieu il y a bien longtemps déja

La 1818 fait office de bourreau pour le coup

Bon dimanche

Lolo

Petite photo de la 1806 sortie de révision avec ses nouveaux marquages :

Pas mal avec le logo GM

Qu'est ce qui est écrit à droite ?

Power Rail GMBH
www.power-rail.de

ps : encore une idée pour Märklin afin de faire un énième pot de peinture hihi