Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

Ferivan sur commande ( mais c'est du Halling, en envoyant directement ta requête chez Halling, tu auras la réponse rapidement )

https://www.ferivan.be/motorisation

J'ai acheté des tram Ferivan, et c'est du Halling : ça roule très bien
Il y avait même un châssis adapté à la PCC Atlas !!

Oh! La Bascule!

oli 11/01 a écrit:

Ferivan sur commande ( mais c'est du Halling, en envoyant directement ta requête chez Halling, tu auras la réponse rapidement )

https://www.ferivan.be/motorisation

L'offre Halling en H0m ne correspond pas du tout à celle de Ferivan pour la type S. Ce ne sont pas les mêmes châssis. On le voit bien sur les photos des sites respectifs. Je vais donc d'abord poser la question à Ferivan.

En tout cas, grand merci pour les liens.

Réponse de Ferivan à l'instant: la motorisation est disponible ainsi que celle pour la 5001 STIB Atlas (que je possède aussi). En voilà une nouvelle qu'elle est bonne (sauf pour le porte monnaie).

Du bon matos :ma PCC a déjà tourné maintes et maintes fois sur les modules !,

Mon tram Atlas 5001 est motorisé Ferivan acheté à Leuven lors de l'avant dernière expo.
J'ai juste eu un problème avec les cardans cassant que j'ai remplacé par un clou et deux soudures biscornues aux extrémités.
Remember

Le châssis (Ferivan) entier de la Type S a cassé comme du verre. J'ai récupéré le moteur, les bogies et la transmission et construit un nouveau châssis en plasticarte. Au début, ça allait à peu près. Mais aujourd'hui, la transmission coince et vibre en faisant un boucan d'enfer.

J'espère que depuis ils ont changé de qualité de plastique.

Un châssis en tôle : il n'y a que ça qui tienne!

Denys

Ce matin, je vais essayé d'aller à Thuin !!



Aujourd'hui, c'est la journée réservée aux photographes, et ce sera le seul moment ou je pourrais y aller !
Si tout va bien, il y aura des photos

Là, j'aurais vraiment aimé y aller. Mais pareil que pour Valenciennes. Ma salle de téléportation est en maintenance.

Bon. C'est commandé: un châssis H0m pour la type S et un H0 pour la 5001 STIB. M. Martens de Ferivan est vraiment un homme charmant. Echanges de mails avec toutes les explications.

Pour la type S, il s'agit d'un remplacement pour la faire rouler en navette digitale sur la voie H0m existante devant la gare. Pour la 5001, c'est une nouvelle évolution liée à pas mal de cogitations récentes et de traçages de plans cotés concernant le bouclage avant du réseau.

On s'en souvient, les voies train sur Bruxelbourg sont en plateforme surélevée. Le métrage de voies nouvelles à implanter en avant étant trop court pour installer des rampes, il n'est pas possible de faire descendre la plateforme au niveau de la chaussée. Donc tout va rester au niveau des voies en gare. Et de ce fait, le bouclage avant sera entièrement en viaduc.

J'ai un moment songé à utiliser les références Faller inspirées du métro berlinois (dont sont issus les ponts métalliques à la sortie de la gare). Mais le thème du réseau, c'est Bruxelles. Et l'environnement, c'est la gare du Midi. Les voies avant du bouclage seront donc installées sur un viaduc reprenant l'allure de celui de Bruxelles Midi côté avenue Jamar, face à la tour des pensions.







En détails:














Le tout bien évidemment ramené à l'époque pré-barbare sans les œuvres d'art afro-urbaines ni les accoutrements.



Entre cette plateforme surélevée et les modules actuels, on trouvera un nouveau "glacis" au niveau de la chaussée actuelle. J'y construirai le parking de la gare, quelques carrés de pelouse en square et....et.... une ligne de tram à voie normale qui rejoindra en parallèle le terminus actuel de la ligne vicinale avec un terre-plein commun sur le modèle de celui construit pour la place Rouppe:





Yapluka.

Les travaux avancent en gare:







Soudage toujours aussi pénible mais on commence à en voir le bout.



L'inspiration pour la forme et la couleur vient de là:






Je ne suis pas totalement à l'identique mais c'est ce qui s'en rapproche le plus sur la base du matériel du commerce.


Au passage, pour ceux qui suivent depuis le début, on retrouve sur la photo ci-dessus la source d'inspiration qui a servi à décorer l'avant plan du module dépôt:

Franchement, c'est superbe !!!

Clairement c'est du beau boulot...

Seb

Merci les gars.

Je reposte cette petite vidéo datent de février dernier qui montre le chemin parcouru depuis la reprise du réseau.

Tu es un perfectionniste!

Denys

Tortillard a écrit:

Tu es un perfectionniste!

Denys

Peut-être bien un peu trop, en effet. Je suis rarement satisfait du résultat et ça traine.

Mais bon, là, jours de pluie aidant, j'ai terminé de tout souder et je termine la peinture des pylônes demain. Il m'en reste juste un en commande en attente de chez Lippe, rajouté sur le plan au dernier moment pour raccourcir la longueur des caténaires sur le pont et mieux ajuster aux courbes. Plus les pylônes sont rapprochés, moins le fil oscille et mieux les pantos restent au contact.

Une fois les derniers fils caténaires soudés, je m'occupe de refermer la façade latérale de la gare sur le modèle de Paris Austerlitz:





Et enfin, j'attaque le bouclage.

salut
j'adore les trucs avec des rivets, wagons et ponts, même si c'est de la photo collée

les poutres I, les poutrelle Gray, les profilés, les renforcements, les goussets ...
merci
P.

La Type 120.002 teste le roulement pantos levés au contact du fil sur la section de caténaires nouvellement posées. Pour mémoire: les poteaux sont des Sommerfeldt et les fils des Viessmann. La caténaire est soudée aux potences.

Cette option me faisait un peu peur mais je suis conquis. La rigidité de l'ensemble - et donc la fiabilité au passage des pantos - est bien supérieure au résultat obtenu précédemment avec les mâts Viessmann et/ou Märklin où les fils sont sertis sur un cylindre de caoutchouc cranté ou dans une encoche.







Vidéo réalisée avec le téléphone dans une main et la MS1 dans l'autre.


Les pantos de la 120 Piko sont particulièrement étroits. S'ils passent, toutes les autres machines passent.

Fait quand même gaffe : place un heurtoir au bout de la voie : un accident fatal pour la loco est vite arrivé !
Quand Jeanmi est venu m'aider pour monter mon premier réseau LGB pour expo (en 2004!!) on faisait circuler un locotracteur à vitesse modérée sur un module, arrivé au bout, au lieu de ramener le bouton au milieu pour arrêter la loco, il a voulu agir comme sur du Marklin, en ramenant le bouton vers la gauche, et il a lancé le locotracteur à plein vitesse vers le précipice !

Heureusement que le LGB est solide !!

pelican.be a écrit:

Fait quand même gaffe : place un heurtoir au bout de la voie : un accident fatal pour la loco est vite arrivé !
Quand Jeanmi est venu m'aider pour monter mon premier réseau LGB pour expo (en 2004!!) on faisait circuler un locotracteur à vitesse modérée sur un module, arrivé au bout, au lieu de ramener le bouton au milieu pour arrêter la loco, il a voulu agir comme sur du Marklin, en ramenant le bouton vers la gauche, et il a lancé le locotracteur à plein vitesse vers le précipice !

Heureusement que le LGB est solide !!

C'est pour ça que j'avais la MS dans une main avec le doigt sur le bouton stop (arrêt d'urgence)

Les travaux d'électricité sous le réseau étant terminés, celui-ci a été poussé au fond de l'encoche prévue pour lui dans l'aménagement sur mesure de la pièce.






Pour le bouclage, une plateforme sur caisson d'environ 30 à 35 cm de profondeur sera ensuite fixée à l'avant, au niveau du rez de chaussée de la gare. C'est sur cette plateforme que sera ensuite disposée en viaduc à hauteur du niveau des voies la boucle avec une voie de croisement.

En plein dans l'interrupteur. Faut changer d'appartement

Mais non, ce n'est pas un aquarium, il ne va pas le remplir d'eau!

Denys