Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

Olivier et Denys : un peu de respect s’il vous plait pour notre expatrié belge impatrié breton ( je sais la Baule c’est plus la Bretagne
Que je salue amicalement en admirant au passage la qualité et la fonctionnalité du meuble et des caissons
Impressionnant !!!!

Super rangements bien conçus!!!

Cordialement
Francis

Aïe : il n'est pas à La Baule, mais à Royan!

350 km plus bas!

Denys

Bah! C'est comme l'hôpital où les femmes accouchent par la bouche. A un mètre près.

@Oli, l'interrupteur restera accessible car ce sera courbe à cet endroit.

Bon courage pour la suite

oups oui Royan.......désolé pour l'erreur , mea culpa

bien vu pour la prise tu as tout prévu pierre

Ouf! Fini de poser la caténaire sur les trois modules historiques. Les travaux à l'intérieur et sous les modules étant terminés (à quelques détails près), la réalisation et la pose des trois modules avants destinés au bouclage va enfin pouvoir commencer.


Tous les types de pantos (losange et unijambistes, de l'ensemble des marques), passent sans accroc au contact du fil. Sur la nouvelle partie avant en viaduc, la partie droite sera en double voie pour permettre le croisement des trains. Sur cette partie, j'installerai des coupons Sommerfeldt à double porteur.

Quelques photos prises avant-hier. L'objectif était de rendre l'ensemble le plus Belge possible. La gare, comme on le sait, a imposé des compromis un peu fantaisistes. Mais Bruxelbourg est fantaisiste. Alors...


























Pour l'anecdote, la type 120 en deux tons de vert est de marque Piko et encore équipée de son décodeur Crottenbrol d'origine. La rame de voitures ex DRG dont on voit un petit bout sur l'une des photos est attelée à une type 64 Fleischmann. Eh bien, ça n'a pas manqué: lorsque j'ai appelé la Piko sur la centrale, la Fleischmann est partie à fond la caisse toute seule. Elle ne l'avait jamais fait en présence des locos Märklin quel que soit leur décodeur.
Comme d'habitude, le problème a été résolu en allumant les feux des machines. Les Piko, c'est comme les Gremlins: ne jamais les faire rouler les feux éteints!!!

Ceci dit, mécaniquement, la Piko est bien meilleure rouleuse que la Märklin 37245 que l'on voit en arrière-plan. Toutes autres choses étant égales, la Piko passe partout quand la Märklin cale cinq ou six fois à vitesse équivalente.

Quel est l'état de tes roues ( encrassement ) sur la Märklin par rapport à la Piko. On nettoie toujours les voies, jamais les roues, un tord .

A part çà, la transformation est à 100% réussie,
Un petit chrysanthème qui fane très vite à cause du désherbant Bruxelbourgeois aurait ajouté une touche de vert éphémère.

oli 11/01 a écrit:

Quel est l'état de tes roues ( encrassement ) sur la Märklin par rapport à la Piko. On nettoie toujours les voies, jamais les roues, un tord .

A part çà, la transformation est à 100% réussie,
Un petit chrysanthème qui fane très vite à cause du désherbant Bruxelbourgeois aurait ajouté une touche de vert éphémère.

La Märklin est plus propre que la Piko. C'est au niveau du ski que ça coince. Et ce dernier brille comme un sou neuf. Mais surtout, elle cale en ligne droite sur de la simple voie. Ce n'est pas lié aux aiguilles. Ceci dit, les quatre roues du bogie moteur sont bandagées. Ce qui ne laisse la prise aux roues que sur un bogie.

Sinon, pour faire nature, je peux mettre des vaches.

Le ski sur ce modèle est en métal ultrafin, plutôt court et légèrement bombé. La probabilité qu'il ne touche qu'un ou deux picots à la fois n'est pas nulle. En gommant les picots comme un sauvage aux endroits où ça coince, ça coince moins. J'aurais dû employer de la voie M à rail central.

Ou alors mettre des platines et décodeurs Märklin dans les Piko?

Ou peut-être passer au deux rails tout plastique? Sur piles.

La déchèterie rouvre demain matin. Il y a une benne pour les objets "composites". Je dois pouvoir y jeter les modules tels quels.

Superbe!!!

Mais ça manque tout de même de baraque à frites pour faire vraiment Belge!

Denys

Il y en a une dans une 1000kg Citroën. Mais je ne l'ai pas encore réinstallée.

Nous y voilà, du beau travail

Bravo pour le fantaisisme !!

sorti chez Norev au 1/18 :

Le décor de front du module dépôt est remis en place après découpes et ajustements et vient joindre la nouvelle tête de pont où se raccordera la partie avant en viaduc.










Oli! Il y a du vert!



Pour mémoire, le même endroit en février dernier:





J'ai bossé tout de même.

J'ai vu le vert avant de lire ton commentaire.

Et oui, tu as TRES BIEN bossé.
L'arrière est donc terminé maintenant ?

oli 11/01 a écrit:

L'arrière est donc terminé maintenant ?

A peu de choses près. Il me faut encore refermer le flanc du BV par où j'ai fait sortir la courbe. Mais ce ne sera fait qu'une fois la caténaire raccordée. Et il reste à renforcer un peu le ballastage et en unifier la teinte. Mais ce sont des détails qui pourront être traités plus tard.

Je viens de dessiner l'emprise viaduc de la courbe de droite sur une planche de CP. La scie sauteuse va bientôt sortir de sa boîte.

Pour la partie avant, j'avais dessiné deux options:

La première entièrement droite et offrant des voies de croisement de plus de 2 m





La deuxième avec contrecourbes où les voies de croisement ne mesurent plus que 1720 mm.





Avec la deuxième, je gagne 5 centimètres de profondeur totale au centre du réseau. C'est important pour aller bidouiller au fond du module si nécessaire. Et je trouve la contrecourbe plus élégante comme tracé. J'ai donc finalement retenu cette option

C'est mieux

Le deuxième plan de voie est mieux aussi, je veux dire que c'est celui que je privilégierais, si j'étais à ta place. Je réfléchirais aussi à placer une 3e voie de circulation à l'intérieur : je parle d'expérience , c'est parfois frustrant de ne pouvoir pas faire circuler/garer plus de convois.

hubep a écrit:

Le deuxième plan de voie est mieux aussi, je veux dire que c'est celui que je privilégierais, si j'étais à ta place. Je réfléchirais aussi à placer une 3e voie de circulation à l'intérieur : je parle d'expérience , c'est parfois frustrant de ne pouvoir pas faire circuler/garer plus de convois.

J'y ai songé mais l'implantation de deux aiguilles supplémentaires va réduire d'environ 450 mm la longueur utile de la deuxième (et de la troisième) voie pour tomber à 1290 mm. C'est encore plus court que dans la gare où je peux garer trois trains d'environ 1600 mm. Cette option n'est donc envisageable qu'avec le plan droit.

Une troisième voie à l'intérieur serait trop courte, par contre elle pourrait être à l'extérieur en partant des premières courbes :




En empruntant un mix des deux solutions.

inconvénient : on reperd un peu de place en profondeur.
Avantages : on gagne une voie  plus longue et plus fluide en circulation.

A voir!

Denys

Oui, c'est ce que je disais en indiquant plus haut devoir revenir au plan droit pour le faire. Le gain en profondeur me semble plus utile que la troisième voie mais l'option est intéressante aussi. Pas simple

salut, quel est l'utilité du ROUGE par rapport au VIOLET qui fait tout ?


merci
P

Une petite voie de garage est intéressante pour un autorail, ou une rame courte !
Sinon, une voie en impasse, pour les convois en va et vient ??

bonjour,
désolé, je ne comprend pas :
en remplaçant les deux aiguillage ROUGES que j'ai dessiné et qui forment un "Z" par des droites,
rien n'est perdu car la même manœuvre est encore effectuée par l'oblique en VIOLET
merci

Un reste de l'ancien réseau ???