MARKLIN : modèle surprise nouveauté 2020

Certes. Mais j'ai lu attentivement la notice et la CS1 est mentionnée pour toutes les fonctions. Il n'est pas indiqué qu'elle ne peut pas régler le volume sonore. Sur la mienne, j'ai descendu le volume jusqu'à 20 mais rien ne change. De plus, la CS1 est plus récente que la 6021 également donnée comme compatible.

J'ai aussi tenté de régler directement la CV63. Aucun effet.

Au risque de radoter, j'aurais préféré une machine à 350 euros avec juste le fanal. A propos de fanal d'ailleurs, il n'est même pas possible d'éteindre sélectivement l'arrière lorsque la machine est en pousse. C'est du foutage de gueule.

J'en avais commandé deux pour être sûr d'en avoir une. Cela suffira comme ça. La deuxième va rester dans sa boîte.

Chez moi, alors que la CS1 intègre plusieurs dessins de Pacific pour illustrer la loco, le dessin en mémoire dans le décodeur est celui d'une BR80. Une 030T. Charlots.

Mais tu as dit que ta voie de prog était à moitié naze.
Fais le sur le réseau en retirant tes autres locos. Je ne me suis jamais servi de la voie de prog, je déconnecte du réseau et alimente une voie faite avec deux coupons.
J'ai bien une sortie prog, mais je programme sur la sortie principale ( hors réseau ). Deux vis au bornier et hop.

En mfx alors? Avec la CS1, tu ne peux modifier des valeurs de CV que sur la voie de programmation. Par contre, en mfx, la loco s'enregistre sur la voie de circulation. Ce que j'ai fait comme d'habitude depuis plus de dix ans. L'enregistrement s'est passé comme prévu et les paramètres de roulement sont bien accessibles et paramétrables via les curseurs écran. Mais le curseur de volume sonore (indiqué au départ comme étant à 180) n'a aucun effet sur le volume. Quelle que soit la valeur entrée, c'est à fond.

Avec la MS2, no probs, au bout de +/- 15 sec:



Bon, c'est pas une Pacific, d'accord, on va essayer de modifier cette Decapod. Oui je m'instruis  

Au point de vue du son, en effet je l'avais écrit déjà lundi passé "Pour le son, il était d'usine à 180, descendu à 60, c'est mieux."
Reste l'intensité des "spots" avant, c'est du LED 2021 !!!

Suis passé samedi chez un pote qui roule toujours sur de la voie métallique.
Il voulait voir la "Notesse" sur son circuit avant d'en acheter une.
Tout roule impecc et en analogique, mais il me précisait être en grand rayon !?!?!
Sauf qu'on a pas testé la fumée, y avait plus de liquide dispo

2 heureux

J'ai reçu le colis que tous les Belges attendent.
Fin de partie.

Tu as des bonbons ?

J'ai coupé le son car les voisins ont mis un mot dans l'ascenseur.

Ne sois pas défaitiste ainsi, il y a bien quelqu'un dans ton coin qui a une MS, une CS ou une Ecos pour remédier au problème.
Il auraient pu, c'est vrai, paramétrer bien moins fort en usine. Je suis à 95 et pourrais encore descendre, j'attends mercredi, ce soir c'est cassoulet maison, le bruitage étouffera les flatulences.

Je grogne car le problème vient bien du décodeur, probablement incomplètement compatible avec la CS1. Pour 600 euros, j'ai le droit de grogner.

J'ai ressorti une loco sonore mfx ancienne mouture. Le volume se règle sans problème à partir de la centrale avec le même curseur inefficace sur la type 1. J'ai aussi modifié une CV de cette loco sur la voie de programmation, avec succès.  Serait-ce Uhlenbrock qui fabrique les mfx+?

Attention que si tu passes de 180 à 120, on ne voit presque pas la différence. Il faut y aller au bluff, 80 directement

oli 11/01 a écrit:

Attention que si tu passes de 180 à 120, on ne voit presque pas la différence. Il faut y aller au bluff, 80 directement

J'ai mis 90, puis 40, puis 20, puis 0. Rien ne se passe.

J'ai une MS1 esclave de la CS1. A l'occasion, je la brancherai indépendamment avec son alimentation pour voir si j'arrive à modifier la CV63. D'ici là, la loco est repartie faire dodo.

De mon côté, grosse déception : la locomotive ne roule pas.
Probablement l'embiellage droit défectueux ou mal monté : le moteur se bloque. Ce sera retour chez Lippe. Je viens de leur envoyer un mail.

et m....e. Décidément. Ils doivent encore en avoir car sur eBay, il s'en poste plusieurs nouvelles chaque jour.

Ca c'est la poisse. Encore une fois, rien n'est testé avant l'envoi. Cela reste le point faible de la vente sur le net, mais donner presque 80 € en plus pour tester chez un revendeur, M..de aussi.
heureusement que tu l'as testée avant de la patiner.

Bonsoir,

Je suis quelqu'un de patient, ceux qui me connaissent le savent.
Lippe a pris 4 jours pour me répondre, de renvoyer ma Type 1 mais que le remplacement prendrait du temps, leur stock étant épuisé et en cours de réapprovisionnement dépendant de Märklin.
La poste a pris 5 jours pour acheminer le colis en Allemagne.
Je comprends vite que je dois m'armer de patience.
Eh bien non.
Entretemps, j'ai pris contact avec un des deux derniers revendeurs belges chez qui j'achète encore, et là bingo : la Type 1 est encore en stock ,le prix est voisin du prix allemand, je n'hésite pas plus d'un demi quart de seconde : la belle vient d'arriver aux Robertmonts ce lundi et, miracolo, elle roule.
A terme, j'en aurai sans doute deux.
Fin de partie.

Comme tout le monde ...

Les oreillons, ça se soigne

J'en ai une à vendre. Car vu le boucan qu'elle fait, deux, ce ne sera pas supportable.

(Et puis je me pose sérieusement la question d'arrêter le train. Déjà de déménager Bruxelbourg ou de le démonter avant).

Oh non Pierre !
Un tel pilier du forum et un érudit ferroviphile ne peut s'arrêter comme ça !

Oh les viles flatteries. (encore, encore).

Sérieusement, je ne sais pas trop. Le concept point à point de Bruxelbourg ne m'intéresse plus vraiment. La preuve en est que le réseau est le plus souvent éteint et qu'aussi bien mon nouveau TEE RAm 501 et les types SNCB ne m'ont amusé que quelques minutes avant de retourner dans leurs boîtes respectives.

Donc le futur du train, si futur il y a, passe à minima par la construction d'un nouveau réseau permettant une circulation continue. Mais le manque de place nécessaire pour réaliser réellement le réseau qui m'intéresserait ne va pas beaucoup s'améliorer. Donc je réfléchis.

C'est vrai qu'un réseau bouclé est plus amusant
et surtout ne pas se focaliser sur les rayons de courbures parfois exagérés : il suffit de les masquer, la plupart du matériel roulant accepte ce genre de rayon  ..

Comme disait Coluche : con promis, chose due

Effectivement, en R1 et R2 cachés, tu tournes sur pas grand chose comme surface. C'est ce que j'ai employé à Louvain pour que les Robertmonts entrent dans la longueur de 2 mètres cinquante imposée par l'organisateur.
Pour le point à point, j'ai vite abandonné le concept, c'est on ne peut plus ennuyant. On passe plus de temps dans les Fiddle Yard que sur le réseau.
Il ne faut pas abandonner aussi vite pour aussi peu.

Il n'y avait pas un projet de déménagement?

Avec à la clef un espace dédié au train plus important?

C'est vrai que je n'ai jamais envisagé le moindre réseau sans possibilité de bouclage.

Denys

Oui, c'est prévu. Mais les dimensions de la pièce, dont je disposerai intégralement, ne seront pas beaucoup plus grandes. Un peu plus larges mais pas plus longues. Ce qui empêche de boucler Bruxelbourg par l'arrière. Il y a la profondeur mais pas la longueur. Il faudrait 4m80 et j'aurai 3m95.

Donc la solution (le plan que j'ai présenté il y a peu, qui fait 3m80 par 1m10) passe inévitablement par le démontage de Bruxelbourg.

Sans compter que je dois y prévoir les rangements du matériel mais aussi celui des Vinyles et CD (2000 de chaque).

hubep a écrit:

Effectivement, en R1 et R2 cachés, tu tournes sur pas grand chose comme surface. C'est ce que j'ai employé à Louvain pour que les Robertmonts entrent dans la longueur de 2 mètres cinquante imposée par l'organisateur.
Pour le point à point, j'ai vite abandonné le concept, c'est on ne peut plus ennuyant. On passe plus de temps dans les Fiddle Yard que sur le réseau.
Il ne faut pas abandonner aussi vite pour aussi peu.

Je ne peux pas descendre au R1. Les voitures TEE à l'échelle Roco et Rivarossi et les I4/I5 LSM ne passent pas. Bruxelbourg mesure 3m80. Pour boucler en R2, il faut un petit mètre en plus.