Restauration RM 800

Bonjour Denys,

Tu as désolidarisé l'attelage du châssis du tender ?

Sinon, je suis un peu surpris de voir sur tes premières photos l'attelage est un BK7, alors que normalement tu devrais avoir un BK5... Mais il a dû être changé dans une vie antérieure. Si tu veux un BK5, j'en ai en réserve (démontage de wagon, il faut juste le détordre un peu).

Louis

Bonsoir Louis,

Effectivement, je n'y avais pas prèté attention!

Non, je ne l'ai pas désolidarisé, il est rivé, c'est l'autre, celui qui relie le tender à la loco qui était rouillé!

Je vais garder celui-là, celà ne me dérange pas plus que ça!

Pareil, les roues sont munies de bandages, alors que la version 1 avec le tender zamak n'en n'a pas, je crois qu'il y a souvent eu plusieur vies antérieures pour ces locos!

Denys

Bonsoir Denys,

Peut-être faudrait-il pensée qu'il a existait 4 variantes de la RM800, répartie entre 1950 et 1955 , peut-être que certaines modifications ont apportées ses fruits .....................

Dundee a écrit:

Bonsoir Denys,

Peut-être faudrait-il pensée qu'il a existait 4 variantes de la RM800, répartie entre 1950 et 1955 , peut-être que certaines modifications ont apportées ses fruits .....................

Oui, mais seule la première avait un tender en zamac, elle n'aurait pas du avoir de bandages, et aucune n'a pu avoir un attelage d'après 1956 !

Louis

LG a écrit:

Dundee a écrit:

Bonsoir Denys,

Peut-être faudrait-il pensée qu'il a existait 4 variantes de la RM800, répartie entre 1950 et 1955 , peut-être que certaines modifications ont apportées ses fruits .....................

Oui, mais seule la première avait un tender en zamac, elle n'aurait pas du avoir de bandages, et aucune n'a pu avoir un attelage d'après 1956 !

Louis

C'est dommage il n'existe pas encore d'émoticone qui tire la langue avec les mains faisant coucou !!! Mais çà va venir !!!!

.....................non d'un fromage de réponse à tout ...................

Re,

Te faches pas, notre :*dundee: !

Sur mon Koll's, je ne vois que 3 versions:

La 1 en 1950, 51 et 52 avec le tender en zamak

La 2 en 1953, avec le tender en plastique

La 3 en 1954 avec des bandages d'adhérence

Toutes ont un attelage BK 5

Par contre, on doit pouvoir atteler un tender zamak à une version 2 ou 3, comme on peut changer le chassis moteur complet avec celui d'une TM 800 ou RSM 800, c'est ce que je vais faire!

Peut-être aussi que Märklin a vendu des roues bandagées en pièces pour en équiper les plus vieilles à postériori!

Elle est aussi vieille que moi, voire plus, alors moi aussi, je ne suis plus tout à fait d'origine, j'ai perdu des cheveux, j'ai été cabossé, réparé, on m'a mis quelques couronnes dentaires aussi, alors pourquoi pas des bandages sur cette pov' loco!!!





Denys

Bonjour à tous,

Je continue un peu le sujet:







A ce stade, brossage long et fastidieux avec la brosse à poils en laiton afin d'éliminer toutes les traces de poudre blanche ainsi que l'oxydation noirâtre du zamak, les boursouflures délicatement grattées avec la pointe d'une lame de cutter, puis ponçage au papier 800 à sec!

La loco est moins attaquée, c'est surtout sur le toit de la cabine et dessous le chassis, par contre, le tender, quel boulot!

Difficile de poncer, c'est une caisse à rivets!
Il existe une astuce intéressante: du papier 800 collé sur un support en mousse de 2 mm!

Préparation des deux caisses: 3 H!

Denys

Re,

Ensuite, passage d'une couche de primaire epoxy à l'intérieur, avec le même produit que pour la TM 800:





J'espère que cela va arrêter la corrosion superficielle du zamak, qui est resté très solide dans sa structure!

Denys

Re,

Les petites pièces en tôle ont droit au même traitement:





Le plus dur, c'est de les arrimer pour qu'elles ne s'envolent pas!

Denys

Re,

Ensuite, bien sur, les extérieurs des carrosseries:









A ce stade, on remarque les imperfections là où le zamak a été corrodé, il y a des petits creux, peu-être aussi des défauts de moulage de l'époque.

Les bosses ont été arrasées à l'abrasif, les creux restent!
On peut bien sûr continuer notre tâche de carrossier, en mastiquant ces creux, ponçant et réapprêtant (vous ne vous êtes jamais demandé pourquoi celà coute cher quand vous faites réparer votre voiture!

)

Bon, on se dit que c'est un jouet de soixante ans, et que ces petites imperfections font partie intégrante du charme de ces objets!

Pour ma part, c'est ce que j'ai décidé!

Maintenant, on attend que ça sèche, c'est rapide, une demi -heure, et on barbouille les intérieurs avec un noir quelconque pourvu qu'il sèche vite, la peinture maquette va très bien!

Denys

Les pare-fumées étaient peints et pas brunis (comme Carla) ? (c'est une question, pas une critique)

Louis

Re,

Pendant que le noir sèche dans les intérieurs, on prépare la teinte extérieure.

Là, je voulais faire un essai avec de la peinture polyuréthane pour voitures.

Le problème, c'est qu'elle est en général super brillante!

L'autre peinture pour la TM 800, je la trouvais trop mate, alors je vais essayer cette formule en rajoutant un agent matant dans la peinture!



Tiens, à droite, on aperçois l'abrasif 800 sur mousse!

A gauche, la peinture noir brillante, au dessus l'agent matant à mélanger avec, le hic, c'est que pour ce coup précis, pas de proportion figée: plus on en met et plus c'est mat!
50 % donnent un résultat parfaitement mat, 30% un mat satiné couramment employé sur les chassis de voiture.
Le problème, c'est qu'il faut préparer une quantité infime, moins que ce que les mesures et règles de carrossier permettent, donc, dosage à la balance électronique!

Damned, elle est HS et n'a pas été remplacée! (ce petit détail va prendre de l'importance !)

Au milieu, le durcisseur rapide, à doser à 2:1, c'est à dire deux parts du mélage peinture + agent matant + une part de durcisseur.

A droite, le diluant, à ajouter entre 10 et 20% du mélage précédant, plutôt 20% pour l'aérographe!

Bon, ensuite, on dispose de une heure pour peindre et nettoyer le matos, après, celà commence à sécher grave et ne se dissout pas comme la peinture de maquette!

Denys

LG a écrit:

Les pare-fumées étaient peints et pas brunis (comme Carla) ? (c'est une question, pas une critique)

Louis

Bonjour Louis,

Non, ils sont généralement toujours peints!

Ne fais pas l'essai, mais si tu les plonges dans le diluant, ils ressortent à la tôle, alors que le diluant n'attaque pas le brunissage, j'ai d'ailleurs enlevé la peinture qui avait bavé sur les tampons, les attelages et le chassis du tender comme celà!

PS, c'est pas chez Märklin qu'ils avaient bavé, mais elle avait été "rebarbouillée"!

Denys

Re,

Donc ensuite, séance aérographe:









Denys

Re,

Une autre de près:



Les pare-fumée et la traverse avant en rouge:





Maintenant, on attend sagement pour récupérer le tout!

Denys

RE,

Presque hors sujet, j'ai profité du fait qu'il restait de l'appret et de la peinture pour redonner une image convenable à cet objet, que j'ai mis un temps infini à décaper et poncer, tant il était attaqué sous les couches successives de peintures diverses accumulées depuis plus d'un siècle:



Cette délicate main de jeune fille est en fait une partie du heurtoir qui orne la porte d'entrée de la vieille maison que je restaure en Provence, la sonnette, en quelque sorte!

Comme ça, si d'aventure quelqu'un d'entre vous passe me faire un coucou et prendre un verre, il reconnaitra tout de suite la couleur des vapeurs Märklin!

Non, je ne vais pas lui faire les ongles en rouge!



Denys

Re,

On revient à notre loco!

Vous vous souvenez que les essieux et roues du tender n'étaient pas très belles, sales et les axes tout rouillés!

Première opération: lavage à l'eau tiède et brossage énergique avec du liquide vaisselle, la couleur rouge revient!

Ensuite, nettoyage de la bande de roulement, de la flasque intérieure et du liseré extérieur des roues, parties nickelées ou plutot chromées avec de la laine d'acier 000.

Puis on ote la rouille sur les axes en les frottant avec la même laine d'acier, un bon coup de soufflette et on passive avec de la laine d'acier imbibée d'acide phosphorique, beurk, ça ne sent pas bon!

Voici le résultat:







Elles sont bien revenues et vont donc rester comme ça, d'autant qu'on ne les voit que très peu, sur les FM 800 et 3003, elles ne sont plus peintes!

Denys

Super Denys , beau rendu cette peinture sur la RM 800 ! Ça donne envie de racheter les épaves qui traînent quelquefois sur le Bon coin ou Ebay !

Si tu ne peints pas les ongles de cette belle main , tu pourrais peut-être dorer sa bague ?

bonne soirée

Gilles

Re,

Et voici le chassis du tender remonté:









Il n'est pas si mal, malgré un attelage BK 7 au lieu d'un BK 5?

Denys

Il est beau comme un tracteur !

(mais l'attelage fait un peu tâche quand même)

Louis

Denys,

Tu restes dans l'historique d'époque de la machine ?? Que vas-tu faire avec ? La mettre sous vitrine où l'utilisée plus tard sur ton réseau !??? A ce compte là, tu peux aussi bien lui mettre un attelage court, enfin je dis çà, je dis rien ..........

Christian...

Bonsoir Christian!

Encore une bétise comme ça et tu finis en bracelets de montres suisses!    

Bon, on m'appelle à table, je reviens ensuite pour vous faire rigoler!



Denys

Tortillard a écrit:

Bonsoir Christian!
Encore une bétise comme ça et tu finis en bracelets de montres suisses!
Bon, on m"appelle à table, je reviens ensuite pour vous faire rigoler!

Denys

Breizh Atao a écrit:

Super Denys , beau rendu cette peinture sur la RM 800 ! Ça donne envie de racheter les épaves qui traînent quelquefois sur le Bon coin ou Ebay !

Si tu ne peints pas les ongles de cette belle main , tu pourrais peut-être dorer sa bague ?

bonne soirée

Gilles

Merci Gilles,

Attention avec les épaves, c'est ce que j'ai voulu faire, mais il y a toujours des surprises!

J'étais tellement attentif à ce que la caisse soit intacte (les marchepieds du tender sont souvent cassés) que je n'ai pas remarqué le mauvais attelage, ça, ce n'est pas bien grave, par contre, pour reconditionner le chassis moteur, ça va être autre chose!

Heureusement que j'avais une TM 800 en double pour le prélever, ensuite je verrai si celà vaut la peine de le refaire!

Dans ce cas, c'est facile, mais certaines locos ont des chassis spécifiques, et là, celà devient vite galère!

Quand tu vois la machine dans une bourse, c'est bon, mais sur eBay....

De toutes façons, une loco à la peinture très abimée est généralement une machine qui a bien vécu et beaucoup tourné, et puis quand elles ont 60 ans!

Denys

Re,

Après avoir laissé sécher et durcir un jour et deux nuits, ce matin, je vais récupérer les morceaux de la bête:











Le pare fumée est juste présenté pour voir!

Vous ne remarquez rien?

Bon, en photo, pas évident!

La couleur: mat de chez mat, le noir!

C'est beau, quoi que?...

Moi qui voulais une peinture satinée...

Comparaison avec des locos de l'époque: TM 800, TT 800, F 800, GN 800...

Même mes 3031 et 3032 brillent plus, pourtant, ce sont généralement les plus mates de toutes

C'est décidé, ça ne va pas, je recommence!
J'ai du mettre trop d'agent matant, et pourtant

Denys