Restauration RM 800

Tortillard a écrit:

Re,

Pendant que le noir sèche dans les intérieurs, on prépare la teinte extérieure.

Là, je voulais faire un essai avec de la peinture polyuréthane pour voitures.

Le problème, c'est qu'elle est en général super brillante!

L'autre peinture pour la TM 800, je la trouvais trop mate, alors je vais essayer cette formule en rajoutant un agent matant dans la peinture!



Tiens, à droite, on aperçois l'abrasif 800 sur mousse!

A gauche, la peinture noir brillante, au dessus l'agent matant à mélanger avec, le hic, c'est que pour ce coup précis, pas de proportion figée: plus on en met et plus c'est mat!
50 % donnent un résultat parfaitement mat, 30% un mat satiné couramment employé sur les chassis de voiture.
Le problème, c'est qu'il faut préparer une quantité infime, moins que ce que les mesures et règles de carrossier permettent, donc, dosage à la balance électronique!

Damned, elle est HS et n'a pas été remplacée! (ce petit détail va prendre de l'importance !)

Au milieu, le durcisseur rapide, à doser à 2:1, c'est à dire deux parts du mélage peinture + agent matant + une part de durcisseur.

A droite, le diluant, à ajouter entre 10 et 20% du mélage précédant, plutôt 20% pour l'aérographe!

Bon, ensuite, on dispose de une heure pour peindre et nettoyer le matos, après, celà commence à sécher grave et ne se dissout pas comme la peinture de maquette!

Denys

Dommage que tu ne sois pas près de Paris vu que tu a l’expérience de l'aérographe car j'aimerai bien quelques wagons jaunes pour un train de chantier ... Jaune ...

C...Chris

Bonsoir Christian

Plutôt l'expérience du pistolet que de l'aérographe!

J'ai peint nombre de mes machines, des motos, des éléments de voitures, des tas de trucs divers mais encore que deux locos, cette RM 800 et la TM 800 pour Louis.

Je dois m'y remettre bientôt, avec une F 800 et un wagon pour Louis et une DL 800 pour moi.

Ceci dit, mieux vaut acheter de la peinture pour maquettes que d'utiliser de la peinture voiture, dont le coût est prohibitif et l'usage délicat pour les non-initiés, d'autant que l'on commence à avoir du mal à la trouver en version solvantée : j'ai du changer de marque, j'utilise maintenant de la Sikkens car c'est la seule que j'arrive à acheter en solvantée, mon ancien fournisseur ne livrant plus que de la peinture à l'eau en base voiture, et là, c'est encore une autre paire de manches, on doit l'étuver à plus de 60°!

On trouve plus facilement des peintures pour maquettes en petits conditionnements, mais là-aussi, je préfère la peinture solvantée à celle à l'eau.

Denys

Bonjour a tous

Voici un site trouvé par hasard qui propose des pieces détachées et aussi des peintures
https://www.ritter-restaurationen.de/shop.pl?sprID=2;usrEmail=;usrPwd=;katKey=1.12

Les peintures pour modèles réduits ont des pigments plus fin, ce qui justifie en partie le prix de vente.

En plus il y a des occasions que je trouve pas mal placées au niveau prix!

Bonjour Patrice

On connait bien ce site, Ritter est quelqu'un de très connu dans l'univers Märklin, il propose des pièces mais aussi des répliques.

Louis passe assez souvent des commandes, pour moi aussi, et j'ai justement cette peinture à tester pour les machines en attente!

Denys

Tortillard a écrit:

Re,

Des photos des différents modèles ensemble:



Que de chemin parcouru!



Comparaison R700 / 3003 : on a quitté le jouet!




Icui, 3003 / RM 800: on voit bien l'aspect massif de cette derniére, par contre, l'échelle était globalement respectée, on est déjà en H0!



Ici RM 800 / 36240: constat identique!

Denys

Papa a eu à l'époque une version avec l'inverseur qui pouvait être actionné avec un levier sur le coté de la machine, que de souvenirs. J'avais dû à l'époque recoller une des roues sur l'axe tellement elle avait roulé...

Bonsoir

Toutes les RM 800 ont un petit levier pour actionner manuellement l'inverseur à l'avant sur le coté droit de la machine.

Sur les photos, je n'ai pas remonté ce petit levier.

Denys

Bonsoir,

merci pour l'info.
Celle que Papa avait n'était pas la RM800, je pense la version br24 et le levier était sur le coté au milieu de la chaudière.

Bonjour,

Il y a eu une pelleté de locomotives vapeur avec levier d'inversion sur le côté :

BR 01 / HR800, F800, 3008, 3026 ou 3048
BR 06 / SK800 ou 3007
BR 23 / DA800 ou 3005
BR 24 / FM800 ou 3003
BR 44 / G800, GN800, 3009, 3027 ou 3047
BR 80 / TM800 ou 3004
BR 89 / CM800 ou 3000

La RM800 évoquée ici est une BR 24 simplifiée.

Les BR 86 / TT800 et BR 64 / TP 800 avaient un levier caché dans la boîte à fumée.

Liste faite de mémoire, j'en ai peut-être oublié...

Louis

Juste une autre particularité : sur la G800, le levier se trouve sur la face arrière du tender, le relais inverseur se trouvant dans le tender.

Denys

Tortillard a écrit:

Juste une autre particularité : sur la G800, le levier se trouve sur la face arrière du tender, le relais inverseur se trouvant dans le tender.

Denys

ça je ne savais pas

Tiens, un article intéressant sur cette machine :

https://www.mymarklin.com/locomotive-marklin/marklin-g800/

J'en ai une,  moins belle que sur cet article mais non restaurée, ou du moins non repeinte :



Denys