Construction d'un kit DJH de locomotive SNCB type 1.002

J'ouvre ce fil afin d'y présenter au fur et à mesure la construction que je vais entamer d'un kit DJH de la locomotive à vapeur Pacific Type 1.002 de la SNCB.

Cette machine n'existe toute faite à l'heure actuelle que sous forme de quelques modèles artisanaux dont la production Olaerts. Les prix demandés en sont plutôt prohibitifs. Ayant pu acquérir ce kit à peu de frais, je ne risque pas de perdre beaucoup de sous si je le rate et je me ferai plaisir si je le réussis. Ce qui est mon objectif quand même.

L'objectif final est d'arriver à quelque chose qui ressemble le plus possible à ça:







Le kit est à l'état neuf, complet. Tous les éléments sont emballés dans leurs sachets scellés. La motorisation est présente.






Les superstructures, chaudière, tablier, sont en métal blanc. Les pièces constitutives du châssis et, plus généralement tout ce qui est destiné à subir une contrainte mécanique, sont en laiton épais bien rigide. L'assemblage et la structuration du châssis ainsi que la fixation du bloc chaudière au châssis se font par vissage.

De plus, le métal blanc, poreux, se colle bien avec les colles cyano-acryliques. De ce fait, l'assemblage se fera par collage.
Sur le plan moteur, je ne sais pas à quoi m'attendre. Les tests du châssis monté m'en diront davantage. A ce jour, deux éléments me manquent pour tester le roulement en trois rails: un ski et un décodeur. Tant que ça confine, je ne pourrai donc pas dépasser le stade du montage de la base du châssis.

Autre difficulté pour moi, la peinture. Je n'ai pas d'aérographe (et aucune pratique de cet accessoire). Je peindrai donc la machine au pinceau avec de la Humbrol glycéro. Il n'y a que trois teintes: noir, vert et rouge. (Plus quelques touches de jaune laiton). Je commencerai par tout peindre en noir mat. Les masquages pour la suite ne sont pas très complexes. Pour le vert, j'utiliserai la Humbrol numéro 3. Mais nous n'en sommes pas là.

La notice a l'air bien faite. Les éclatés sont clairs et les numéros des pièces semblent corrects. Le texte anglais ne me pose pas de problème.

Je me propose donc, dans l'ordre, de monter la base du châssis jusqu'au stade des roues motrices et du placement du moteur pour tester la qualité mécanique de l'ensemble, de monter l'ensemble chaudière/tablier et le tender complet. De peindre le tout et de reprendre la finition du châssis lorsque je pourrai me procurer un ski, un décodeur et éventuellement un équipement d'éclairage avant. Au moins la lanterne frontale. D'ici là, peut-être la levée d'écrou aura-t-elle commencé. Même si je persiste à craindre le pire à ce sujet.

Salut Pierre

Voilà une superbe initiative!
De plus, c'est une belle machine.

Je croyais que l'on devait tout souder, on peut assembler tout ça par collage?

Tu ne serais pas en train de virer laitonneux?



Pour le bon emplacement du frotteur, c'est souvent sous un bogie du tender que c'est le plus aisé, à voir.

Denys

Rockandrail a écrit:

J'ouvre ce fil afin d'y présenter au fur et à mesure la construction que je vais entamer d'un kit DJH de la locomotive à vapeur Pacific Type 1.002 de la SNCB.

C'est un kit Jocadis. C'est DJH qui fabriquait pour Jocadis.

Déjà " designed for ease of construction ", tu peux le faire.

Frotteur/décodeur, tu déglingues ta 3314 ou 3316, juste pour tester.
J'ai déjà bien hésité pour me lancer dans ce genre de chose, mais plus sur les trams, produits par Bec Kit.
Si çà confine encore longtemps ........................................................

eric-vh a écrit:

Rockandrail a écrit:

J'ouvre ce fil afin d'y présenter au fur et à mesure la construction que je vais entamer d'un kit DJH de la locomotive à vapeur Pacific Type 1.002 de la SNCB.

C'est un kit Jocadis. C'est DJH qui fabriquait pour Jocadis.

Ah! Je ne savais pas. Maintenant que tu le dis, la boîte a le même format bien qu'étiquetée DJH.

Voici l'ensemble du kit étalé. Comme on peut le voir, tout est neuf et emballé.






L'on voit aussi que les pièces sont préformées. La chaudière forme un seul bloc. Pas besoin de pliages, arrondissages et autres cintrages. Il faudra juste veiller à bien aplanir le tablier car le métal blanc est très mou.

Un plan rapproché sur l'ensemble Romford qui contient les roues et le moteur:






S'est ensuite posée la question du rangement de toutes ces pièces pendant le montage, une fois les sachets ouverts. Il y a une kyrielle de rondelles, écrous et autres paliers dont la perte causerait problème. Il va donc falloir ranger tout cela dans des compartiments séparés à bords suffisamment hauts.

Bon sang, mais c'est bien sûr: la boîte à brol de Jeanmi.


Je vide la boîte du petit brol qu'elle contient et, surprise! Elle contient un ski Märklin.









Et voilà du matériel qui va reprendre vie.

on s'assoit et on suit!

Soyez patients tout de même. Cela ne va pas aller très vite.

Rockandrail a écrit:

Soyez patients tout de même. Cela ne va pas aller très vite.

Déçu je suis ...

matelot2638 a écrit:

on s'assoit et on suit!

Salut Mathieu

Pas très courageux, si tu t'assois tout de suite!

Pierre l'a dit : ça va être long : tu vas t'ankyloser!



Denys

Ah voilà que le confinement a du bon pour certaines choses, un beau feuilleton à suivre en mode roman-photo

Merci cher Prince pour cette initiative.

Pour stimuler le Prince, quelques locomotives sur la chaîne de montage des Ateliers Métallurgiques de Nivelles - Division locomotives de Tubize.



extrait du Vandenberghen : XIV.LA SOCIÉTÉ NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES. 1926-1939 tome 1 en téléchargement sur TrainWorld

ah les boîtes de cigares CD

Le travail du jour:

Séparation de la grappe, ébarbage, limage, ponçage, dégraissage au liquide vaisselle des éléments constitutifs du châssis de la locomotive. Sont ainsi préparés:

41 - 42: les deux flancs de châssis
43 - 44: les espaceurs avant et arrière
45: la plaque de support du moteur

et les deux guides de crosses







Depuis, je ressens des démangeaisons sur tout le corps. Ce doit être le contact du laiton.

du gel hydroalcoolique ???

pelican.be a écrit:

du gel hydroalcoolique ???

Quelqu'un m'a dit qu'il ne fallait pas le boire.

Prochaine étape, plus sérieuse, insertion des paliers des trois axes d'essieux moteurs dans les trous alignés horizontalement au centre des flancs de châssis sur la photo plus haut.

Je suis avec impatience la construction, ça me fait envie d'en monter un!

Je reste perplexe par la méthode choisie : collage plutôt que soudure à l'étain?

Denys

Tortillard a écrit:

Je suis avec impatience la construction, ça me fait envie d'en monter un!

Je reste perplexe par la méthode choisie : collage plutôt que soudure à l'étain?

Denys

Je mettrai peut-être un peu de soudure sur les parties en laiton si nécessaire. Mais le métal blanc, je ne m'y risque pas.

Là, j'ai inséré les paliers sur un film de cyano. C'est bien serré et ça tient. On verra. Je souderai sans doute les pièces 43, 44 et 45 dans leurs logements une fois les flancs de châssis vissés l'un à l'autre à l'aide des cylindres intercalaires que je présenterai plus loin.

Les flancs de châssis avec les paliers en place:







Et le corps du châssis assemblé. Pas de soudure nécessaire. C'est vissé.







A ce stade, je commençais à avoir un malaise: serais-je en présence d'un kit artisanal dont les cotes sont justes? L'étape suivante dans la notice consistait à vérifier l'insertion des axes d'essieux. Je fus aussitôt rassuré: aucun des trois essieux n'entre dans aucun des six paliers. Je me disais aussi, un kit ferroviaire métal dont les alésages sont justes…

Une heure de limage et d'arasage plus tard, les axes tournent à peu près librement. Avec une goutte d'huile, ça ira. C'est tout pour aujourd'hui.

Salut Pierre,

ça fait envie de s'y mettre!

mi une petite machine style 040TA me plairait bien!

Je vais faire un peu de pub. Le meilleur prestataire pour se lancer dans un kit, c'est Christophe d'AMF87. En plus des kits eux mêmes, il fournit tous les accessoires, outils, équipements de soudure, peintures.

AMF87

Il faut savoir par contre que ce n'est pas donné. S'agissant de la Type 1, j'ai emporté le kit aux enchères pour moins cher qu'une loco provenant d'un constructeur comme Märklin. Je n'aurais par contre jamais mis 400, 500 ou plus d'euros pour un kit.

Je vois qu'il y a un kit de 242 A1 SNCF!

Mais presque 1000 €!

Ça, c'est une des plus belles locomotives!

Denys

Les roues sont montées d'un côté des axes et mises en place dans les paliers pour test. Ça tourne librement, sans frottement ni dandinement.






Vous ne trouvez pas que ça ressemble à une loco?

La vis sans fin est fixée sur l'axe du moteur et le moteur sur sa plaque support. Le tout est positionné en place. La rotation de l'essieu moteur équipé de son engrenage (pas visible sur la photo) se fait sans point dur lorsque l'on tourne le rotor à la main.







Mais il y a un hic:

Le moteur est fixé sur une plaque de laiton par une petite vis à tête en croix que l'on voit sur la photo ci-dessous.






La plaque de laiton sera fixée au châssis par soudage. Sur le plan mécanique, c'est bien foutu et simple à mettre en place. Mais voilà le hic: le corps du moteur se retrouve ainsi électriquement relié au châssis et, avec lui, l'une des vis de fixation des charbons où doit venir la prise de courant. Or, pour installer un décodeur, il faut impérativement que les prises de courant moteur soient isolées du châssis. Mais même si j'installe une lame de plastique entre le corps du moteur et la plaque de laiton, la vis de fixation va faire contact.
Je ne vois qu'une solution: une vis en plastique, que je n'ai pas. Donc, à moins que vous n'ayez une autre solution à proposer, le montage s'arrête là jusqu'à nouvel ordre. (Et même, existe-t-il des vis en plastique aussi petites)?