Ma première Fleischmann

Bonsoir

Ben voilà, j'ai franchi le pas.

La petite soeur de Bruxellbourg
SNCB Type 67 ( ex Br 39 133 ), furtive sur le réseau belge du 20/10/45 à décembre 46 .
Rendue aux Allemands en mai 1950 après 4 ans de remise sans tender à Liège Guillemins.

Moteur Bühler , décodeur Esu V2, machine reconnue en DCC sur ma centrale .

Tout aussi belle. Elle a réellement porté les marquages belges?

Oui, mais seulement les marquages, le reste est resté dans son jus.
Elle n'a pour ainsi dire pas roulé, donc pas très réaliste sur un réseau, d'où son prix bradé.

Merci Oli.

Et on sait pourquoi elle n'a pas vraiment été intégrée au parc? Exemplaire unique? Conduite difficile?

Car après tout, la SNCB a intégré un paquet de locomotives allemandes, aussi bien "armistice 1918" que prises de guerre de 1945.

Oli,    et    d'avoir franchi le pas.  

Rockandrail a écrit:

Merci Oli.

Et on sait pourquoi elle n'a pas vraiment été intégrée au parc? Exemplaire unique? Conduite difficile?

Car après tout, la SNCB a intégré un paquet de locomotives allemandes, aussi bien "armistice 1918" que prises de guerre de 1945.

Pas vraiment :



Dans un ancien numéro de la revue LE RAIL  :  La seule locomotive du type 67, n° 67.001, ex-6700, était une P 10 comme cette « Mikado » série 39 de la Deutsche Bundesbahn.

et sur TMM

Hermann a écrit:

1 -* Machine a roule pour les « Amerlosch » de dec 1944 au oct 1945 comme « Général ROSS RAIDER » pour la 740 USAF et portait le nr 1004. Avant c était la P10 DRG 39.133.

2 -* En service chez la SNCB, la 6700, de oct. 1945 jusqu'à fev 1946, Dépôt FL et plutôt basé à Herbestal.

3 -* Hors service, puis retour à la DB en début 1950 où elle était remise en marche jusqu’en 1964.

Elle a bien porté le nr 67.001, mais jusqu' à maintenant il y a pas de photo disponible de la machine en marche, par exemple entre Aachen et Bruxelles Nord où entre FL et Tournai.

C'est maigre comme info, mais elle unique aussi.

Bernard la Science a répondu pour moi, merci.
Ou comment mettre une belle Allemande sur un réseau belge sans choquer les puristes ( mais je m'en fous )

oli 11/01 a écrit:

Bernard la Science a répondu pour moi, merci.
(...)

à vôt service, m'fi    

oli 11/01 a écrit:

(...)
Ou comment mettre une belle Allemande sur un réseau belge sans choquer les puristes ( mais je m'en fous )

et de pouvoir faire rouler une belle aux roues rouges.



een +

On parle d'elle dans le Correspondances de janvier/février 1990 de  l'ALAF .pdf automatique ICI

Oui, car c'est à ma connaissance, la seule à n'avoir eu droit qu'à une numérotation belge tout en gardant sa livrée d'origine.

Et les BR52 à tender à condensation (type 27?), ne sont-elles pas restées en livrée grise de Kriegslok?

Tu as raison Pierre, en plus je l'ai !!!!!!!!

oli 11/01 a écrit:

Tu as raison Pierre, en plus je l'ai !!!!!!!!

Remarque que dans leur cas, leur inutilisation se comprend. Les tenders à condensation avaient été développés pour permettre aux machines de parcourir de longues distances sans possibilité de faire le plein d'eau. Sur le territoire belge, c'était plutôt inutile. Et de plus, la technique n'était pas très au point.

Trouvé sur Ebay en corrélation avec une BR52 / Type 27 Piko à vendre.
L'image est peut-être hors gabarit, mais c'est tellement plus beau en plein écran, désolé les administrateurs

Fabuleux!

Ach !
Kolossal !