2 décodeurs grillés ?

Tortillard a écrit:

Attention aux machines récentes comme la 39618 et la crocodile qui sont équipées de moteurs soft drive sinus, donc sans balais : ne pas toucher au moteur!

Il te faut absolument une commande numérique pour t'assurer de leur bon fonctionnement : en principe ces machines n'aiment pas trop les commandes analogiques.

Je vois que, outre la NSU birotor, tu sembles passionné de deux temps : Vespa 400, DKW 3=6!

Bien que pas trop fana de deux temps, j'aime bien cette voiture, le mèdecin de famille en avait une dans les années 50, je me souviens très bien du bruit sympathique de cette jolie voiture.

Notre propriétaire avait une Isetta Velam des premiers modèles,  qui était équipée d'un bicylindre deux temps Puch et je me souviens en avoir été particulièrement effrayé par son bruit d'enfer alors que j'étais tout petit!

Je suis en train de terminer malgré tout une moto équipée d'un trois cylindres deux temps :







Denys

Ok Denys pour la crocodile ! J'ADORE LES 2 TEMPS amis j'ai définitivement décroché

l'année dernière j'ai revendu mes 2 plus rares motos, entre autres j'avais çà :

J'ai eu une Jawa bicylindre 350 cc deux temps dans les années 1970. Mais je n'ai pas de photos de l'engin.

Rockandrail a écrit:

J'ai eu une Jawa bicylindre 350 cc deux temps dans les années 1970. Mais je n'ai pas de photos de l'engin.

Pour ce faire une idée de cette tchécoslovaque :

 source : vroum52

une page intéressante somme toute.

Rockandrail a écrit:

J'ai eu une Jawa bicylindre 350 cc deux temps dans les années 1970. Mais je n'ai pas de photos de l'engin.

j'ai trouvé une photo du modèle JAWA 350 california.....c'était celle là ?

Oui c'est ça. Après, j'ai eu une Honda CB 450. Puis j'ai quitté Bruxelles pour Paris en 1980 et les motos sont restées en Belgique et parties à la ferraille. Je n'en ai jamais racheté une depuis. (Même si j'en louais une de temps en temps en vacances, le plus souvent une Yamaha virago car elle est basse sur pattes).

La Jawa, c'était rustique et pas très nerveux. Ce qui valait mieux car il ne fallait pas trop compter sur les freins.

J'ai aussi utilisé une CZ 175 avec laquelle j'étais venu jusqu'à Paris en 1975. Un monocylindre deux temps encore plus rustique. Je me souviens qu'en appuyant contre le levier de vitesse, il pivotait de 180 degrés et devenait le kick. Les rapports étaient inversés, avec la première en haut.

Et là, j'ai une photo:  

Hello Pierre, les cheveux en moins, t'as pas trop changé.

sncb_nmbs a écrit:

Hello Pierre, les cheveux en moins, t'as pas trop changé.

Kidi!

Bon, si vous évoquez vos souvenirs de jeunesse sur vos différentes montures, le titre du sujet "2 décodeurs grillés ?" devient "2 déconneurs givrés !"




    je suis    

Bon, il va falloir ouvrir une rubrique moto!

Juste une photo de la bête avant restauration, mais après remise en route suite à une sortie de grange, que dis-je, d'un avant-toit il y a une quinzaine d'années :



Et auparavant, j'avais celle-là, encore plus typée, plus méchante mais encore moins efficace :



C'est la fameuse "Widow maker", la 500 Mach III de 1969 dont le freinage n'avait rien à envier à celui de la 350 Jawa de Pierre, par contre, un engin pointu comme le diable, on-off, une plage utilisable entre 6000 et 8500 T/mn, 60 Cv à l'époque, mais une consommation entre 10 et 15 l /100 et un réservoir de 12 litres!

Sinon, en deux temps, à part ces trois cylindres Kawa, j'ai eu une 125 Peugeot à 16 ans, puis une 100 Yamaha à mon retour de l'armée, c'est ce que m'avait rendu le motociste chez qui j'avais déposé ma 125 Honda moteur explosé, puis une T 500 Suzuki.

Mais je préfère le quatre temps, à un, deux ou trois cylindres, mais pas plus!
Dans ma jeunesse : une 500 BSA A7, une 450 Honda, comme Pierre, puis une 750 Norton Commando kitée pour la cote, puis une 650 Benelli Tornado, une 350 Ducati Desmo, une 750 Triumph Trident, de nouveau une 500 BSA que j'ai toujours (à restaurer!), une 500 Triumph Daytona, une 900SS Ducati, une Ducati 888 Strada, une 650 BSA Lightning en cours de restauration et une BMW R1150 R parce qu'on vieillit!
Et deux épaves de 500 Matchless G80 à restaurer!

Peut-être le plus fou d'entre nous!

Denys

sncb_nmbs a écrit:

Bon, si vous évoquez vos souvenirs de jeunesse sur vos différentes montures, le titre du sujet "2 décodeurs grillés ?" devient "2 déconneurs givrés !"




    je suis    

Oui belle analogie "les déconneurs givrés".

nous sommes restés de grands enfants
nous rejouons au train....
et enfourchons encore nos rêves
nuages de fumée peuplés de belles mécaniques.
cerveaux qui se frottent aux yeux dans les virages..
poignée dans le coin,
les chauffeurs surveillent attentivement
passionnément
tous les cadrans
neurones timbrés d'une big boy imaginaire
chaque machine tire avec ses cinquante ans.....
soixante....
l'une d'elle double la Chapelon.....
....elle même avait doublé la Decaso....
une ducati surgit...
une kawa....
et même un ferguson s'y met : quelle belle empoignade.
La jolie jawa ne reconnait plus personne !
elle danse avec nos mots sur un forum....
à brodway ?
sans prendre gare....
tous les ans ils attellent un nouveau wagon
d'autres astiquent leurs chromes
le décodeur fume
le 2 temps aussi
ça sent bon le charbon
l'enfance brille de tous ses feux.
nous continuons à mettre la gomme

non,
nous ne resterons pas sur le quai à attendre qu'on nous démentelle

.....elle est pas belle la vie ?

On va ouvrir un fil sur le JBT !

elle aussi, elle aurait bien besoin d'une remise à niveau ...

Rockandrail a écrit:

Delias a écrit:

...Les dangers du sur-graissage sont bien communiqués par Märklin. A coup sur de temps à autre dans la revue Insider et dans le Märklin Magazin, après le reste je ne me souviens plus exactement...

Delias

Dans la mesure où il le pratiquent, évidemment, ils en connaissent les conséquences.

bonjour,
Je continue à nettoyer mes locos une par une, c'est la septième (sur 26)....et c'est la galère....
aujourd'hui c'est donc le tour d'une 3106 ("neuve en boite ?) qui paraissait nickel chrome....
mais elle démarrait mal (elle a besoin d'au moins 13 volts) et fume grave, pas de ralenti et une allure on ne peut plus saccadée.
donc je n'insiste pas...et je joue du tourne vis
Avant le démontage je pensais avoir tout vu.....
et bien non celle là est la pire des pires  
deux heures après l'avoir finement nettoyée.....je la mets sur un bout de rail....







hum elle ne démarre plus du tout....
qu'ai je fait de mal ?
il y a de nombreux petit plots blancs sur le décodeur
peut être que par mégarde l'un d'eux a été bougé lors du nettoyage ?
hum Je n'ose plus y toucher.

verdict pour cette 232 T noire : 
présentation 10/10
fonctionnement 1/10

En analogique, tout sur O, dans ton cas, tous les switches en haut

oli 11/01 a écrit:

En analogique, tout sur O, dans ton cas, tous les switches en haut

Sur la bb diesel rouge c'était OK....
mais sur celle-ci cela ne marche pas ! il y a probablement a probablement autre chose.
je vais tout revérifier....

Bonsoir Pascal

Il faut vérifier que les balais coulissent bien et que le petit ressort appuie bien dessus.

Les fentes entre les pistes du collecteur doivent être bien propres aussi.

Denys

bonsoir,

sur ta photo on voit un les switches 1 , 5 , 7 sur ON les autres sur OFF .

vérifie aussi que tu n'ai pas un fil qui soit cassé ou en cour de casse est qui ne fait plus bien contact au niveau des pièces que tu as démontées.

le plus malheureux dans ton achat, c'est que l'ancien propriétaire pensais surement bien faire!

bon courage pour les 19 restantes.

Tortillard a écrit:

Bonsoir Pascal

Il faut vérifier que les balais coulissent bien et que le petit ressort appuie bien dessus.

Les fentes entre les pistes du collecteur doivent être bien propres aussi.

Denys

j'ai re-démonté les charbons car l'un des deux coulissait mal : le truc de ouf = un tout petit bout de papier Q était resté coincé au fond de la coulisse.... effectivement après avoir remonté / revissé le flasque je me rappelle avoir redonné un dernier petit coup dans chaque coulisse avec un cure dent enrubanné avec du "papier rose"... .un p'tit bout était resté dans le fond contre le collecteur du rotor.....ça m'apprendra !

plus de peur que de mal.....la loco tourne maintenant du feu de dieu avec un ralenti très bas (6,5 v) et régulier.
et "Elle ne sent plus du rotor".

bon.... c'est quand même usant toutes ces manip de remise en état !

encore merci de tous ces conseils

lekelek a écrit:

bonsoir,

sur ta photo on voit un les switches 1 , 5 , 7 sur ON les autres sur OFF .

vérifie aussi que tu n'ai pas un fil qui soit cassé ou en cour de casse est qui ne fait plus bien contact au niveau des pièces que tu as démontées.

le plus malheureux dans ton achat, c'est que l'ancien propriétaire pensais surement bien faire!

bon courage pour les 19 restantes.

Oui je pense que l'ancien proprio pensait bien faire en innondant d'huile les moteurs de ses locos.....d'autant qu'elles restaient entreposées sur son réseau (maison de campagne dans le fin fond de la creuse) et passaient donc l'hivers au froid dans un lieu plutôt humide.....

témoins de l'humidité ambiante : les agraphes d'origine, sur tous les documents et notices Marklin que j'ai pu retrouver dans les boites, sont hyper rouillées.....
a suivre ! 

"bon.... c'est quand même usant toutes ces manip de remise en état !"

yes Pascal, mais cela te permet de connaître chaque machines...........à fond.

sncb_nmbs a écrit:

"bon.... c'est quand même usant toutes ces manip de remise en état !"

yes Pascal, mais cela te permet de connaître chaque machines...........à fond.  

Oui tu as raison cela me permet d'apprendre dans un registre que je ne connaissais pas ! c'est un des  bons côtés 
l'autre bon côté c'est de pouvoir échanger avec vous sur le sujet 

le mauvais côté (il y en a un quand même !) c'est que je comptais bien jouer tout de suite avec les locos......et autre wagons de rêve......mais qu'à l'évidence ce n'est pas possible tout de suite   
tout du moins la complexité et fragilité des machines m'a franchement refroidi 



Autre question :
en analogique, la BB diesel rouge ne fonctionne que si l'on positionne les switchs blancs tous du même côté......
alors que la 232 T fonctionne avec les switchs blancs positionnés comme sur la photo !
pourquoi ?

Cela dépend des générations du décodeur : les plus anciennes avaient besoin que tous les switchs soient sur 0, les suivantes sont capables de reconnaître le mode.

L.

Ca ne dépend pas de la référence de ce décodeurs ?
J'avais connu quelques déboires avec les engin en I de Pélican muni de décodeurs à switch. Et une version n'était pas la même qu'une autre.

Pour entrer plus en détail, cela dépend de la version de la puce électronique qui est au milieu, mais les versions de puces ne sont pas forcément liées à des références... vu que les références font plus un lien vers les usages du décodeur.

Louis

LG a écrit:

Pour entrer plus en détail, cela dépend de la version de la puce électronique qui est au milieu, mais les versions de puces ne sont pas forcément liées à des références... vu que les références font plus un lien vers les usages du décodeur.

Louis

question de candide :

Existe t il un tableau (synthèse officielle) des décodeurs ayant équipés en monte d'origine les locomotives de marque MARKLIN.
suivant les 2 grandes familles de moteurs ? 
- les décodeurs pour les machines à stator bobiné 
- ceux pour les machines à aimant permanents
avec leurs fonctionnalités de bases.
et leur fiabilité (ou leur faiblesse)