2 décodeurs grillés ?

Tortillard a écrit:

Des Big Boy en 0, ça commence à tenir de la place!

Je comprends mieux pourquoi tu ne peux pas construire de réseau chez toi!

Avec Louis, on fait du 0, mais du Tin Plate ancien, principalement en Märklin : c'est plus facile à faire rouler!

Denys

la big boy en zéro et à l'échelle exacte fait 87 cm de long (de mémoire)
et la lionel toute en métal moulé pèse environ 9 kgp ! comme je suis fou de chez fou ....je l'ai en double les 2 attelées ça fait quelque chose !

Un jour, j'aurai celle d'AZL en Z !
Et ce, même si je fais pas de l'US !
M'ont toujours fait flipper ces machines !

Et à celui qui t'a envoyé ce MP, tu lui réponds gentiment de passer à autre chose.

zébu a écrit:

Un jour, j'aurai celle d'AZL en Z !
Et ce, même si je fais pas de l'US !
M'ont toujours fait flipper ces machines !

Et à celui qui t'a envoyé ce MP, tu lui réponds gentiment de passer à autre chose.

la big boys arrivait à tracter des trains de presque 10 000 tonnes sur le plat et 5000 T dans les rampes des rocheuses !
bonjour la conso de charbon !

Zébu a écrit:

Et à celui qui t'a envoyé ce MP, tu lui réponds gentiment de passer à autre chose.

Ben oui, c'est quoi ce délire ?????????????

Pour en revenir à autre chose, fabuleuses ces machines

Heu !
Les Big Boys fonctionnaient au fuel !

zébu a écrit:

Heu !
Les Big Boys fonctionnaient au fuel !

Oui oui tu as raison et ça fumait noir de chez noir ! il n'y avait pas de filtre à particules....
ajout :
je viens de regarder à nouveau ma doc : il y en a bien eu au charbon

Le problème de la Big Boy en O, c'est moins la longueur de la locomotive que le diamètre de la plaque tournante...

La Big Boy de Märklin, en H0 est bien une machine chauffée au charbon!

Denys

Tortillard a écrit:

La Big Boy de Märklin, en H0 est bien une machine chauffée au charbon!

Denys

on distingue bien le charbon dans les tenders des lionel....
sur mon meuble au fond il y a aussi une 2 8 8 2...
devant une 141 P JEP et une BB 9004 EFFEL....
La big boy 4 8 8 4 est en contrebas entourée de ferrari...
et le petit curé qui sermone tout cela
un peu de poussière partout.....
voilà authentiques photos
"que du beau monde'
une petite idée de l'ambiance qui régnait ici il y a encore quelques temps

J'aime bien le tire-fond dans le tombereau

Que du beau matériel !!!!!

Il y en avait partout !
J'aime ce bordel de charme désuet !
Belle collection hétéroclite.
Certains modèles me font rêver.

Bonjour

Moi aussi, mais alors, pour faire la poussière!

Pas sur que mon ministère de l'intérieur serait d'accord!

Bon, il y aussi un tracteur! Massey Ferguson?

Denys

Tortillard a écrit:

Bonjour

Moi aussi, mais alors, pour faire la poussière!

Pas sur que mon ministère de l'intérieur serait d'accord!

Bon, il y aussi un tracteur! Massey Ferguson?

Denys

alors là Denys    tu titilles grave ma folle passion de collectionneur tous azimut  
dans la piaule le petit Massey corgi toy est au 1/43....
Dans la grange hum....il y en a un vrai
cela me permet de vous dire "salut les gars...."
le fada au volant c'est bien moi...

Entre 2 moteurs MARKLIN à deshuiller....ça fait du bien ce petit retour en arrière en guise de récré

LA JOLIE 39618 du lot MARKLIN
question mécanique bonne surprise tout va bien, pas trop d'huile
le moteur et la chaine cinématique de transmission aux roues semble très atypique ?
roulement très doux et stable au ralenti
dans les 2 sens !  par prudence je n'insiste pas
elle semblait parfaite.....mais hum

question présentation un bémol : les 4 petites rambardes courbes manquent aux extrémités supérieures de la carrosserie....
je n'en ai retrouvée qu'une dans la boite
il n'est pas possible de les remonter car les  petits poteaux de fixation sont manquants (cassés ?).

c'est la quatrième locomotive du lot vérifiée de font en combe.
ma note de fonctionnement 10/10
note de présentation 7/10

Bah, je suis moi-même un peu fou aussi coté collection!

Je viens juste de revendre mon vieux tracteur, un Someca 511 de 1965, mais il faut dire que je l'avais depuis 1986, donc au départ ce n'était pas pour la collection, mais bien pour travailler, et l'âge arrivant -lentement, à pas de loup, mais sûrement - je commençais à avoir bien du mal pour manoeuvrer la fameuse direction à insister de cet engin et je l'ai donc remplacé par un nettement plus moderne plus pratique dans mes travaux d'entretien!

Le voici avant livraison au nouveau (heureux!) propriétaire :



En pleine action:





Et le nouveau :



Mais il me reste encore beaucoup (trop? dirait mon épouse ) de véhicules anciens, motos et voitures : je viens de relancer le chantier de restauration d'une MG TC de 1946 achetée en pièces détachées en 1990!

Denys

Tortillard a écrit:

Bah, je suis moi-même un peu fou aussi coté collection!

Je viens juste de revendre mon vieux tracteur, un Someca 511 de 1965, mais il faut dire que je l'avais depuis 1986, donc au départ ce n'était pas pour la collection, mais bien pour travailler, et l'âge arrivant -lentement, à pas de loup, mais sûrement - je commençais à avoir bien du mal pour manoeuvrer la fameuse direction à insister de cet engin et je l'ai donc remplacé par un nettement plus moderne plus pratique dans mes travaux d'entretien!

Le voici avant livraison au nouveau (heureux!) propriétaire :



En pleine action:





Et le nouveau :



Mais il me reste encore beaucoup (trop? dirait mon épouse ) de véhicules anciens, motos et voitures : je viens de relancer le chantier de restauration d'une MG TC de 1946 achetée en pièces détachées en 1990!

Denys

whaou....C'est top Denys.....!

En résumé nous sommes de la même trempe : outre mon ferguson, je possède encore une vespa 400 de 1961, une NSU RO 80 moteur qui rugit fort (35 000 km seulement) mais dont les freins et le circuit de refroidissement sont à refaire....et aussi une DKW sonderklass de 1956 avec les 2 portes qui s'ouvrent dans le mauvais sens.....pb de freins aussi je n'ai pas pu la présenter au contrôle technique.....

pour la NSU voir :
https://plus.google.com/u/0/111604803526858580360/posts/gh64xBZk6gy

allez je continue mes minutieuses vérifications.

C'est au tour de la crocodile 29680....
un peu trop d'huile sous le moteur...alors je démonte
d'autant que le fonctionnement est haché (elle s'arrête toute seule assez souvent et repart toute seule)
démontage comme le montre les photos :





remontage minutieux et merde ! le fonctionnement haché persite.
ça peu venir de quoi ? je n'y comprend rien !
donc pour la CROCODILE :
ma note de présentation 10/10
ma note de fonctionnement 6/10

je rappelle les notes concernant la Ae 6/8 du même coffret 29680

ma note de présentation 10/10
ma note de fonctionnement 0/10 (moteur gavé de boues grasses et décodeur HS)

ce qui donne moyenne en pour l'ensemble des 2 jolies locos du coffret :
ma note de présentation 10/10
ma note de fonctionnement 3/10

hum pas top du tout le fonctionnement !

Le ski n'a pas l'air très propre. Mais c'est peut-être un effet de la photo.

Les défauts de prise de courant proviennent beaucoup souvent plus du frotteur que des roues. Il doit être bien propre ainsi que les plots de la voie.

Ou alors, comme aime à le dire Denys, le décodeur souffre d'Alzheimer?

Rockandrail a écrit:

Le ski n'a pas l'air très propre. Mais c'est peut-être un effet de la photo.

Les défauts de prise de courant proviennent beaucoup souvent plus du frotteur que des roues. Il doit être bien propre ainsi que les plots de la voie.

Ou alors, comme aime à le dire Denys, le décodeur souffre d'Alzheimer?

je regarde Pierre.....

bon je viens de regarder à nouveau la croco par acquis de conscience :
frotteur propre
roues propres

sur les rails ? d'autres fonctionnent parfaitement au ralenti le plus bas.....donc ? Alzheimer ?

Je passe actuellement à la BORSIG :
hum....un chouillat grasse comme dab
J'ai démonté et n'ai rein vu d'anormal
petit essuyage de principe
verdict pour la borsig gris clair 3701 :
fonctionnement 10/10
présentation 10/10.



a suivre.......

Denys,

C'est intentionnellement que je n'avais pas cité les 232 R, S et U.

C'était des locomotives de polytechniciens*, délicates à conduire, difficiles à entretenir, à la mécanique fragile, ce qui explique qu'elles n'ont pas fait long feu à l'effectif.

Les 241P, 141P et 141R ont tracté bon nombre de trains et pendant longtemps... Le compoundage a tué prématurément la traction à vapeur.

Il est patent que les locos vapeur qui roulent encore chez différentes associations sont quasi toutes des machines à simple expansion (141R, 131, 141 et 150 allemandes, 141 polonaises, etc) faciles à allumer et à monter en pression, pas trop compliquées à conduire...

* avec un Chapelon qui tirait la bourre à un De Caso...

Les 37xx sont la première génération digitale avec moteur 5 pôles et fonctionnent plutôt mieux que bien des machines plus récentes.

Maintenant, te voilà en possession d'une superbe machine qui n'a jamais existé. Il va te falloir chercher du matériel tracté qui n'a jamais existé pour mettre derrière. re

C'est une spécificité chez Marklin. Sortir des machines qui n'ont jamais existé ou des prototypes.
Et que ce soit en H0 ou en Z.

Phil4775 a écrit:

Denys,

C'est intentionnellement que je n'avais pas cité les 232 R, S et U.

C'était des locomotives de polytechniciens*, délicates à conduire, difficiles à entretenir, à la mécanique fragile, ce qui explique qu'elles n'ont pas fait long feu à l'effectif.

Les 241P, 141P et 141R ont tracté bon nombre de trains et pendant longtemps... Le compoundage a tué prématurément la traction à vapeur.

Il est patent que les locos vapeur qui roulent encore chez différentes associations sont quasi toutes des machines à simple expansion (141R, 131, 141 et 150 allemandes, 141 polonaises, etc) faciles à allumer et à monter en pression, pas trop compliquées à conduire...

* avec un Chapelon qui tirait la bourre à un De Caso...

C'est moi qui les avais citées.

Bien d'accord avec toi à propos de Chapelon vs De Caso. Mais la SNCF, créée, contrairement à la légende "frontpopu", à la demande des polytechniciens du PLM pour pouvoir mutualiser leurs pertes d'exploitation abyssales sur les sociétés bénéficiaires comme le Nord, et immédiatement phagocytée de l'intérieur par le polytechnicien Armand, a érigé en mission biblique le dénigrement des travaux d'André Chapelon. Honte sur eux jusqu'à la 36è génération.

zébu a écrit:

C'est une spécificité chez Marklin.  Sortir des machines qui n'ont jamais existé ou des prototypes.
Et que ce soit en H0 ou en Z.

Le plus (tragi)comique, c'est qu'à la rigueur, se fondant sur une rumeur non vérifiée, Märklin ait un jour décidé de produire la chimère "BR53" sous forme d'une série unique pour collectionneur, ça aurait pu passer.

Mais il n'est quasiment pas un catalogue depuis 20 ou 30 ans qui ne nous ressorte la machine dans toutes les livrées imaginables, avec chaque nouveau moteur et décodeur. La somme de temps, de personnel et d'argent consacrée à cela aurait pu intelligemment être mise à la construction d'une vraie machine, ou à baisser le prix de vente en magasin de la 241A.

allez hop !
encore une à réparer : la 3609

note initiale :
présentation 10/10
fonctionnement 3/10 = elle ne démarrait qu'à 13 volts minimum (et pas tout le temps !).... elle fumais et sentait l'huile brulée.

le démontage de cette très grasse loco....
s'est avèré in-dis-pen-sable 
les charbons ont eu beaucoup de mal à sortir (gommés par l'huile brulée probablement)
photos :







allez hop
nettoyage lent et quelque peu difficile en raison du faisseau des fils soudés très court......mais bon j'y suis arrivé

alors maintenant ?

elle demarre à 6,5 volts et tiens un bon ralenti régulier dans un sens comme dans l'autre.....

si je met la sauce, elle file comme un bolide.
elle ne fume plus.....ne sent plus l'huile brulée

bref c'est gagné ! fonctionnement 10 / 10 à nouveau

A+ pour la suite

Attention aux machines récentes comme la 39618 et la crocodile qui sont équipées de moteurs soft drive sinus, donc sans balais : ne pas toucher au moteur!

Il te faut absolument une commande numérique pour t'assurer de leur bon fonctionnement : en principe ces machines n'aiment pas trop les commandes analogiques.

Je vois que, outre la NSU birotor, tu sembles passionné de deux temps : Vespa 400, DKW 3=6!

Bien que pas trop fana de deux temps, j'aime bien cette voiture, le mèdecin de famille en avait une dans les années 50, je me souviens très bien du bruit sympathique de cette jolie voiture.

Notre propriétaire avait une Isetta Velam des premiers modèles,  qui était équipée d'un bicylindre deux temps Puch et je me souviens en avoir été particulièrement effrayé par son bruit d'enfer alors que j'étais tout petit!

Je suis en train de terminer malgré tout une moto équipée d'un trois cylindres deux temps :







Denys