Retour dans le passé en images imprimées.

Bonsoir Sylvain

C'est une chance pour toi d'être plus jeune que certains comme moi!

Bon, c'est la vie, la roue tourne pour tout le monde!

Mathieu parlait d'une version complètement revisitée, pas d'une réplique comme la Capitole, qu'il a d'ailleurs achetée!

Comme de la BR 23 actuelle par rapport à la 3005, ou la E44 par rapport à la 3011, etc...

Denys

Bonjour

Décidément, cette 3038 de Märklin a la cote en cette fin d'année 1963 puisqu'elle a la vedette de la réclame de Baby Trains :



Pendant qu'elle est toujours en bonne compagnie sur celle de La Maison des Trains :





A noter que malgré sa construction tout métal, elle est moins chère que la V 60 et sa caisse en plastique, mais dans sa version équipée d'attelages TELEX.

Denys

Bonjour Denys, bonjour à tous,

Ce retour dans le passé, et avec les prix de l'époque, me rappelle comment avec mon frère, au début des années 60, nous avions pu acheter la petite 3029.
Je ne pense pas l'avoir raconté dans ce post plus avant. A l'époque cette 3029 valait 30 NF. Il faut savoir qu'à la même époque une baguette de pain valait 0,35 NF. Nous déjeunions à la cantine pour 1 NF chacun, et en fait le samedi, nous n'allions pas à la cantine et nous achetions une baguette pour manger en attendant le train de banlieue qui nous ramenait chez nous (train tiré par les fameuses 141TC). On se rattrapait le soir au diner chez nos parents. Comme cela on pouvait économiser 1,65 NF par semaine.
Au bout de 20 semaines, nous pouvions acheter la locomotive.  Et ainsi de suite pour les rails et le petit transfo bleu.
Des anniversaires venant s'ajouter à cette manne, nous avons pu constituer notre premier petit réseau Märklin  .

Une petite photo de la "belle" achetée à l'époque "que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre...."



NOTA : La vue de la page du catalogue Märklin, avec la BB9200 3038, m'a donné forte envie de faire tourner la mienne sur mon réseau, ce qui a été fait hier  

Une petite photo, même si celle-ci à été achetée récemment d'occasion, mais je pense qu'elle doit être du millésime du catalogue présenté.



PS : "upgradée" par un décodeur ESU M4 et un moteur cinq pôles, ce qui est peut être un sacrilège pour cette machine

A bientôt

Amitiés du Morbihan

Bonjour Jean-Paul

Heureux que ces vieilles réclames réveillent les bons souvenirs des gamins que nous étions alors!

Ce n'est pas un sacrilège de digitaliser une 3038, ce n'est pas irréversible!

En fait, j'en ai moi-aussi digitalisé une, mais gardé une seconde en analogique!

Comme d'ailleurs pour la BB 9200 de VB!

En fait, j'ai eu un peu de mal à classer la 3038 entre "Tin Plate" et "modèle"!

Tant qu'elle ne sera pas réactualisée par Märklin, il en sera ainsi, alors que par exemple j'ai conservé la 3021 en Tin Plate, les V 200 ayant fait l'objet de nombreuses sorties de modèles plus dans les critères "modélisme"!

Denys

bonjour à vous deux!

c'est vrai que la 3038 est belle!

tu m'as aussi fait la mienne qui marche nickel et qui est aussi de cette époque!!

petit Hs: ça m'a donné envie d'en chercher une plus récente (pas tout de suite et de la faire renuméroté BB9233) car elle porte aussi le matricule BB9223.

aurais tu une idée de comment faire?

Bonjour

On arrive doucement à la fin de l'anné 1963 avec cette couverture de Loco-Revue de Novembre 1963 avec un magnifique réseau :



Une pub de Märklin avec un réseau bien dans la tradition maison :



Enfin une réclame de La Maison des Trains qui en cette veille de Noël abandonne les nouveautés pour une valeur sûre :



Denys

Bonjour Denys

La photo de couverture on dirait le Intschireussbrücke de la maquette du Gottard au musée des transports de Lucerne, qui venait d'être finie.
Par contre depuis il y a eu plantation de sapin et apparition d'une petite bâtisse.
Ce pont est typique de la ligne du Gothard dans la dernière version avec les renforcement en ventre de poisson avant le remplacement par des ponts modernes.

Bonne journée

Delias

Bonjour Sylvain et merci de la précision.

J'ai eu l'occasion de voir ce réseau par deux fois lors de visites au Verkhershaus mais je ne me souviens pas de tels détails avec cette précision!

Néanmoins, cela reste le plus beau réseau que je n'ai jamais vu!

Le musée est également extrêmement intéressant et j'en recommande la visite à tous, d'autant plus que Lucerne est située dans un environnement merveilleux!

Attention seulement à ne pas rouler trop vite!!!

Denys

Bonsoir

J'ai juste reconnu le style de construction. Relativement spécifique, comme les ponts d'origine le sont à la ligne du Gothard. Après une petite recherche image sur Google m'a permis d'être sur du quel c'est.

Mais pour bien apprécier sa visite, je recommande de faire le chemin de randonnée qui suit la ligne en tout 26km, que je la commence déjà à Amsteg ce qui retire le début pas vraiment intéressant. On a un autre point de vue après sur la maquette.
Ce pont en particulier est beaucoup plus dégagé, mais à cet endroit la maquette est raccourcie. Seuls la gare d'Erstfeld et le flan de montage du côté de Wassen est complet. Entre deux les points intéressants sont représentés mais sur une distance fortement réduite.

Bonne soirée

Delias

Bonjour

On arrive maintenant en 1964.

Chez Baby Trains, une pub cinématographique avec une première image indéchiffrable, mais on est heureux de savoir que les clients peuvent désormais se garer en voiture du fait de la zône bleue!



Chez La Maison des Trains, on a une réclame plus classiquie qui met en avant la très belle Märklin 3027 :



Denys

Bravo JEP !

Excellente initiative que de nous présenter ces anciens catalogues , vivante réminiscence
de ma jeunesse .
Pas d'électronique embarquée, du lourd, du vrai , du presque incassable.
Tout cela doit rappeler le "bon vieux temps" à plus d'un du 3° âge y compris aux fans
du JEP des années 50 !

Cordialement
Alain

Bonjour

Mars 1964 : publicité de Märklin qui présente ses nouveautés et il faut bien le dire, le cru est esceptionnel, la E94, la Ae 6/6 et les Diesels Nohab sont parmi les modèles les plus réussis de la marque, il faut dire qu'ils partagent tous la même motorisation avec le gros LFCM monté sur un bogie moteur à trois essieux qui est un concentré de souplesse et de puissance.



Dans le même numéro, de la pub pour des trains US :




Denys

salut Denys,

du beau et du Lourd!

un achat que j'envisage après les fêtes de Noël la 3022!

Bonjourt

Un peu plus tard dans l'année 1964, Baby Trains a seulement revu sa page de pub afin que l'on arrive à déchiffrer :



Pendant que la Maison des Trains met en avant une nouveauté de l'année, l'excellente Ae 6/6 réf 3050 :



A noter qu'à sa sortie, ce modèle a enterré à peu près tous les autres modèles de l'Ae 6/6 sortis précédemment, y compris celui de HAG et qu'il a fallu attendre longtemps pour voir sortir les nouveaux modèles de HAG et aussi de Märklin (1991) pour dépasser ce modèle!


Denys

Bonjour

On arrive à l'été 1964 avec tout son lot de nouveautés Märklin dont fait la promotion "La Maison des Trains" :



On note une petite révolution pour les tracés de réseaux azvec l'apparition des aiguilles double courbes enroulées, longtemps une exclusivité de la marque de Göppingen, hélas en petit rayon!

Pendant ce temps, "Baby Trains" nous annonce la sortie de la nouvelle croco?

A la réflexion, il s'agit de la "crocodile Allemande", la E94 :



A noter la remise de 20% pour le règlement en "Travellers cheque", à une époque où ce moyen de payement était utilisé pour les payements à l'étranger, la "Carte Bleue" n'éxistant pas encore.
Alors que ce dernier magasin semble tout miser sur la "nouvelle" BB 9200 qui sort déjà depuis 1963, "La Maison des Trains" frappe un grand coup avec la photo de la E94 en compagnie de l'Ae 6/6 :



Denys

Bonjour a tous

Une petite contribution et un peu d'actualité avec les essais de passage en 3 rails des aiguillages Peco

Bonjour Patrice

Ce document est assez extraordinaire!

Sais-tu de quand il date?

J'adore la "caténaire terrestre", véritable sésame du réseau miniature!

Plus fort encore que Märklin!
Et tout écrit et dessiné à la main! Ce Monsieur Allard devait être un véritable passionné, de petits trains et de technique!

Ce genre d'établissement ne semble plus exister aujourd'hui, même si le magasin "Au Pullman" est toujours là.

Les réseaux valise, la voie "Perfect Pullman" avec ses aiguilles à construire, il était vraiment très fort!


Denys

Bonjour Denys

Pour la date je l'estime a 1965 environ, je pense qu'il ne faisait pas un catalogue tous les 6 mois compte tenu du procédé de fabrication. Monsieur Allard était effectivement un passionné, il faisait aussi des wagons et des loco dont une 63000 en 2 et 3 rails (AC) que l'on trouve parfois en occasion.

Le magasin est bien au même endroit et au même nom avec une devanture réalisée avec une voiture inox, il n'y en a pas beaucoup de magasin de l'époque qui ont survécus sur Paris. Même le téléphone est le même ou presque, le TRInité 5617 est devenu 01 4874 5617.


C'est une succession de reprises, je demanderai confirmation au vendeur qui est la depuis très longtemps mais il me semble que c'est un commercial de chez Marklin qui a repris le magasin après M Allard? Son Fils Vanceslas au commercial, est toujours dans l'affaire mais suite a des difficultés financières il y a un Messène qui est entré dans le capital.

Re

Je pencherais quand même pour plus ancien, plutôt dix ans avant, car tout écrire à la main, en 1965, il me semble que ce n'était déjà plus d'actualité.

La BB 63000, j'en ai une en deux rails que j'ai transformé en trois rails et digitalisé, c'est un gros moteur Fleischmann annulaire à l'intérieur et elle fonctionne à merveille, j'ai retrouvé des ampoules Roco qui vont bien chez MKE, ce sont les mêmes que pour les 141R TAB.

Denys

ce qui est dommage avec ce magasin c'est qu'ils ont perdu cette qualité de travail et ce savoir faire!!

plusieurs de mes locos qui ont été faites par eux sont retournées chez Denys .

Bonsoir Mathieu

Les temps ont bien changé, ce n'est pas de leur faute!

Transformer une vieille loco analogique en digital, si tu es professionnel, il faut prendre 75 € HT de main d'oeuvre uniquement, c'est à dire 90 € TTC au client, pour une heure et demi maximum de travail, plus les fournitures pour à peine gagner ta vie et couvrir les charges, en espérant que tout se passe bien.

Avec le port en plus, tu imagines de suite que le marché va être restreint et qu'il vaut mieux vendre des locos neuves!

Car il y a toutes les charges salariales, le loyer du bâtiment, l'électricité, l'eau, le téléphone, le chauffage, la taxe qui a remplacé la taxe professionnelle, la taxe d'apprentissage, les taxes de chambre de métiers, de chambre de commerce, les contributions pour la formation professionnelle, les impots, l'expert comptable à payer, j'en oublie sûrement depuis quelques années que j'ai arrêté, l'entretien et la rénovation périodique des locaux, etc....

Comme mon ancien patron m'avait dit quand j'ai créé mon entreprise : "il faut une certaine dose d'inconscience pour être entrepreneur, en France"!

Denys qui croise les doigts pour que ça change un peu!

Citation :

"il faut une certaine dose d'inconscience pour être entrepreneur, en France"!

Et les assurances, les 15 premiers jours de maladie des ouvriers, le fonds d'indemnisation chômage +++++++++.

Et pas qu'en France. Les gens ne comprennent pas que la somme qu'on leur demande est un salaire en brut sur lequel toutes les charges que tu as citées sont à déduire.

Citation :

qu'il vaut mieux vendre des locos neuves!

et que le détaillant Märklin du coin m'envoie ses clients voulant une digitalisation car je le fais par passion et ne demande que le prix des fournitures.Je reçois un bac d'Orval ou quelques bouteilles de vin en remerciement, parfait

je suis d'accord avec vous 2 mais c'est pas avec les guignols du passé du présent et du futur en politique que l'on a que ça va évoluer!!

ils ne pensent qu'à leur personne et le reste ils s'en branlent car la place est bonne et chaude!!

ils faut des entrepreneurs courageux pour créer des entreprises qui fonctionnent et des ouvriers qui veulent bosser dans de bonnes conditions avec un salaire correct, dans un respect et une écoute mutuelle.

il faut que chacun y retrouvent son compte; patrons, ouvriers, sous traitants, agriculteur... et actuellement ce n'est le cas pour personne avec une tel bureaucratie et un telle gaspillage d'argent fait de mesure inutile et pensées par des gens qui n'y connaissent rien du monde de l'entreprise et du travail.

fin du HS.

par contre la brochure est magnifique!

la suite car c'est beau et c'est nostalgique de voir ces vieux documents et ces belles brochures.

ça avait un charme que l'on a perdu maintenant!!

Bonsoir à tous,

Magnifique ce document manuscrit de J.P Allard du Pullman.
Grand merci à Patrice de l'avoir partagé.

Compte tenu de la remarque à la page 2, concernant le réseau valise qui a fait l'objet d'une présentation par la RTF en 1961, ce document est forcément postérieur à cette date.

Quand on voit la technologie de l'époque, on a vraiment changé de monde. Il est vrai qu'à cette époque je "bidouillais" des postes de radios à lampes   !!  

A bientôt

Amitiés du Morbihan