Passage à la numérotation UIC chez Märklin

Non, Francis, ce n'est pas une copie, c'est bien une 3075 authentique, d'ailleurs les répliques plus modernes n'ont que neuf fenêtres, contre dix pour celle-là!

Par ailleurs, on les a vues parfois jusqu'à 200 €!


130 €, ça fait encore cher pour une voiture Tin Plate en H0 sans même un aménagement intérieur!

Denys

Pour enfin en terminer avec ce catalogue 1968/69, les nouveautés en wagons de marchandises sont avec la numérotation UIC :



Le wagon à bennes basculantes 4635, la citerne ARAL et le wagon trémie ont la numérotation UIC, mais le wagon Feldschlössen conserve l'ancienne numérotation.

Je ne vais pas tous les sortir!

Denys

Denys, pourrais-tu faire la liste de ceux que tu n'as pas. Ça devrait tenir sur quelques lignes. Non?

PS: j'ai aussi regardé les 4078 sur ebay.de. Il y en a pas mal à vendre pour pas très cher (20 à 40 euros selon l'état, voire moins).

je faisais allusion à la faute d'orthographe "capitol"

[quote="Rockandrail"]Denys, pourrais-tu faire la liste de ceux que tu n'as pas. Ça devrait tenir sur quelques lignes. Non?

il y en  a quand même un certain nombre qu'il n'a pas en double ............

Nous arrivons au catalogue 1969, qui au passage change de format et nous arrivons dans les choses intéressantes!

Les locomotives 3064 et 3065 troquent leur immatriculation de V 60 1009 pour celle de 260 417-1 tout en conservant les mêmes références :



Premier changement critique, de ceux qui irritent Pierre!

Plus surprenant :



Les 3022 et 3021 sont rebaptisées 194 et 220, mais.... rien ne change et les modèles gardent leur immatriculation de E 94 et V 200!




Ensuite on a le cas des E 41 3034 et 3037 qui gardent leurs références tout en étant dorénavant sérigraphiées 141 005-9 pour la bleue et 141 211-3 pour la verte, alors que les modèles précédents avaient la même immatriculation E 41 024, venue de fonderie : Märklin a du modifier le moule, la numérotation étant dorénavant apposée plus bas, juste au dessus des tampons.





La V 100 réf 3072 devient en même temps BR 212, même changement avec toujours la même référence.





La 3039 se voit rebaptisée "110" tout en conservant son immatriculation de E 10, tout comme la 3040 devient "140" mais en conservant son immatriculation de E 40 :
















Puis la E 03 est mentionnée comme "103", mais elle reste avec sa numérotation, le changement interviendra plus tard :



Denys

Je vous fais grâce des nouveaux modèles de voitures et wagons qui sortent dorénavant en numérotation UIC, avec toutefois ce cas intéressant :



La voiture panoramique 4090 sort en numérotation UIC alors que les autres voitures TEE conservent l'ancienne numérotation : elles en changeront plus tard!

Je pense donc que personne n'y prêtait garde à l'époque!

Denys

Pour répondre aux mauvaises langues :
Non, je ne les ai pas forcément toutes, même si j'ai énormément de modèles de l'époque 1960 à 1980!

En particulier, pour les 3034, je n'ai pas la version verte en numérotation UIC, uniquement la première et la version plus tardive bleu océan et crème, pour les 3037, je n'ai que la première version verte E 41!

Denys

Ce catalogue 1969 est intéressant à un autre titre car il propose une présentation qui ne sera pas retenue par la suite: au lieu de présenter toutes les vapeurs, puis toutes les électriques et enfin toutes les diesels, nous avons tout au long de la section locomotive, par page, une ligne vapeur, une ligne électrique et une ligne diesel.

On retiendra aussi la "belle P8" . Au cas où tout le monde n'aurait pas été convaincu qu'elle l'était.

1970 voit uniquement la 3022 changer de numérotation : de E 94 276, elle devient 194 091-5 :



Denys

Oui, Pierre, et ce n'était pas pratique : on avait une impression de fouillis !

Par ailleurs cette nouvelle renumérotation des engins moteurs de la DB semble avoir désorganisé Märklin qui peinait à suivre!

Denys

Sur l'illustration, elle est toujours E94 275. Et il me semble que la E03 prototype, même notée 103 dans le texte, est toujours restée E03 jusqu'à son remplacement par la 103 de série à la double rangée d'aérateurs.

Pour les voitures TEE, les illustrations font vraiment envie...jusqu'à ce qu'on les voient en vrai.

En 1971, on régularise le sort de la 3039 qui passe de E 10 238 à 110 234-2, mais curieusement la 3040 conserve l'ancienne immatriculation!

Par contre, la 3053 est remplacée par la 3054 : le modèle est différent!



Et c'est au tour du Schienenbus de passer à la numérotation UIC :



Au passage, toutes les voitures TEE sont renumérotées UIC, sans changement de références et le mouvement commence doucement pour les voitures voyageurs et les wagons.

Denys

Rockandrail a écrit:

Sur l'illustration, elle est toujours E94 275. Et il me semble que la E03 prototype, même notée 103 dans le texte, est toujours restée E03 jusqu'à son remplacement par la 103 de série à la double rangée d'aérateurs.

Pour les voitures TEE, les illustrations font vraiment envie...jusqu'à ce qu'on les voient en vrai.

Tu as raison, ils n'ont pas changé l'illustration : il faudra attendre le catalogue 1972 pour cela, j'ai oublié de le mentionner!
Et pourtant, dès 1970, le modèle avait bien été renuméroté : Göppingen devait être sens dessus-dessous!

Denys

Donc 1972 voit la régularisation de l'illustration de la 3022 :



Puis c'est enfin le tour de la 3040 avec une étrange illustration, le numéro n'est pas apposé au bon endroit :



Plus étrange est le sort de la 3021, maintenant désignée "220" depuis quelques années mais qui conservera sa numérotation V 200 060 jusqu'en .... 1984!
Et sur les illustrations, on trouve encore l'ancienne immatriculation V 200 027!

Denys

Le catalogue 1973 est intéressant, car il voit la disparition de la 3048, remplacée par la 3085, première locomotive à vapeur en numérotation UIC : 003 160-9 :



Et l'illustration de la 3040 a été corrigée :



Denys

Et puis en 1974, c'est au tour de la 3047 de laisser la place à la 3084, 050 082-7 :



Au fil des années, les anciennes références vont parfois ressortir avec des modèles en livrées différentes, principalement la 3034 en bleu et crème en 1976, avec des doubles feux en 1991; la 3037 en rouge en 1991.

Enfin il faudra attendre 1985 pour que la 3021 soit renumérotée 220 043-4 :



Il était temps : elle disparaitra en 1989!

Denys

Rockandrail a écrit:

Pour les voitures TEE, les illustrations font vraiment envie...jusqu'à ce qu'on les voient en vrai.

pas faux , je dirai même plus "très vrai" mais mon bon monsieur ...le m2 est cher même à la Baule .....
c'est pour cela que je regretterai toute ma vie que Marklin n"ait pas fait du 120eme au lieu du HO
le meilleur compromis détail / encombrement à mon humble avis

désolé Denys je pollue ton post
mais Mathieu a disparu alors je me dévoue

Olivier je t'ai fait un MP

voila il pleut aujourd'hui d'ou la pause benelux en lieu et place du débroussaillage......

Tortillard a écrit:

En fait c'est une excellente machine, munie d'un LFCM, c'est un véritable tracteur, son seul défaut est d'avoir sacrifié à la nouvelle mode de Märklin des caisses en matière plastique, mais son châssis moulé en zamak lui confère un poids respectable.

C'est l'époque ou Märklin tente de changer sa construction traditionnelle pour les motrices en abandonnant les caisses en zamak sur les châssis tôles, avec la E03, la V100, puis d'autres, avant de revenir bien plus tard à une construction entièrement métallique.

La V160, alias BR 216, comme la V100 et les suivantes a toutefois échappé à la maladie qui frappe les premières E03 ref 3053, à savoir la peinture qui s'écaille sur la caisse en plastique.

Denys

Heu ... la 3000 a aussi une caisse plastique ...

Le plastique, c'est fantastique.

Oui, mais la 3000 n'est pas une motrice!

Les débuts du plastique ont commencé chez Märklin avec des vapeurs : 3000, 3029, DA 800, laquelle est vite revenue au zamak, 3003 et toutes ces machines ont peu ou prou des caisses qui se déforment.

Ensuite Märklin s'y est essayé avec les motrices électriques et Diesel, avant de revenir au tout métal plus tard.

Denys