Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

Ils sont vraiment beaux, mais à 47.5€ le wagon ça devient du luxe

Je suis bien d'accord. Je les ai achetés car je les avais réservés et j'honore toujours mes commandes et réservations. Mais en dehors de la rame Edelweiss Märklin (qui va encore coûter une fortune), je n'ai plus rien dans ma liste chez Lippe.

Grande nouvelle: j'ai réussi à faire passer l'automotrice Budd de chez VBV sur les coupons C de R1 (360 mm) sans qu'elle ne déraille. Les bogies accrochaient au niveau des marchepieds qui ont été légèrement limés de l'intérieur. Ça ne se voit pas.

Mécaniquement, le roulement n'est pas mauvais et, bien qu'étroits, les pantos suivent bien la caténaire dans les courbes.

Reste plus qu'à faire la même chose sur l'AM54 qui présente les mêmes symptômes. Comme je l'ai souvent écrit, le petit train sorti d'usine ne marche jamais comme prévu. Pas encore assez cher sans doute.

Comme les tempêtes s'enchaînent, les travaux reprennent sur le réseau. J'ai entamé le montage de la caténaire sur la partie avant. Et installé mes deux premiers coupons de vraie caténaire belge à double porteur. Marque Sommerfeldt comme les poteaux et portiques. Soudage avec soudure Etain Argent 225° et flux laiton-Maillechort Railcolor.















C'est la Budd qui fait les tests. Les pantos sont fins et étroits et ils passent sans accroc.

On dirait de la caténaire 1500 V SNCF!
Sauf les poteaux, bien sur!

Denys

C'est très proche. La Belgique roule en 3000 V continu.

3kV continu et de plus en plus 25kV alternatif, c'est plus facile de renvoyer le courant lors des freinages , car en continu il y a une perte d'énergie si aucun consommateur sur la même section et le freinage se fait alors de façon rhéostatique.

Il faudrait demander confirmation à un conducteur mais de mémoire plus de 70% des freinages se font de façon électrique, les moteurs deviennent générateurs.


Et les signaux ce sont des B-models ?

Oui, le signaux sont des B-Models. J'en suis très satisfait.

Bonsoir Votre Altesse, bonsoir tous,

Rockandrail a écrit:

(...)




(...).

Depuis que la verrière est rétrécie dans sa longueur, c'est quand même agréable de voir l'arrière-plan presqu'en totalité.

Rockandrail a écrit:

(...)


C'est la Budd qui fait les tests. Les pantos sont fins et étroits et ils passent sans accroc.

Une petite vidéo, c'est possible siouplais

Je plussoie. C'est un très beau réseau.

Seb

Et en plus, ils veulent des vidéos...

Et pourtant elle tourne !!!

argh, merci Votre Altesse pour votre geste de vidéaste.


nb. Normalement, c'est le panto près de l'intercirculation qui est levé pour le service, celui de l'extrémité était le panto de secours, qui sera (très vite) démonté avec le temps.

Mais c'est juste un détail

Un détail qui a toute son importance car cela demande une nouvelle vidéo

sncb_nmbs a écrit:

argh, merci Votre Altesse pour votre geste de vidéaste.


nb. Normalement, c'est le panto près de l'intercirculation qui est levé pour le service, celui de l'extrémité était le panto de secours, qui sera (très vite) démonté avec le temps.

Mais c'est juste un détail  

Ça, c'est quand la SNCB décide. Mais à Bruxelbourg, c'est le Prince qui décide.


(En réalité, le panto levé est celui des deux qui se lève le mieux).

Maintenant, va falloir que je m'occupe de l'AM54 du même fournisseur qui ne passe pas le R1 non plus. Ressortir les limes...

Y a pas à dire cela change tout d’avoir bouclé le réseau !!
Chouette vidéo merci

christian1972 a écrit:

Un détail qui a toute son importance car cela demande une nouvelle vidéo

Ah oui !!!!

Aujourd'hui, c'est vendredi 9. La Charte du Bruxelbourg interdit de faire des vidéos les vendredis 9.

En revanche, elle autorise les photos l'après-midi:


J'ai installé les flancs des ponts sous le viaduc avant, réalisés sur le modèle de celui de la rue Gineste près de la gare du Nord.






L'original ayant servi de modèle:







Les éclairages de l'original sont des remplacements modernes. A l'époque du réseau, c'étaient des néons comme sur la reproduction.


Le fond est de la feuille de briques Vollmer à l'échelle N peinte en beige mat Prince August. Les piliers et inserts de pierre bleue sont, suivant l'épaisseur, du carton plume de 2 mm ou du papier fort Canson 300g/m² (environ 1 mm d'épaisseur) peint à la Pebeo Gris mat.

L'autre pont, côté gare, sur le même modèle:

Cela manque quand même pas mal de tags!

Denys

Tortillard a écrit:

Cela manque quand même pas mal de tags!  

Denys

Non si on se place à l'époque du réseau. Raison pour laquelle l'époque 3 règne en maître à Bruxelbourg. Mais ça manque de patine. C'est prévu à la terre à décors (ombre naturelle et gris mélangés)

Et on remarquera que même sur la photo originale copiée sur Street View, il n'y a pas de tags.

C'est parce que c'était tout neuf!
Ou alors c'est une enclave helvétique en Belgique!

Ceci dit, il y avait tout de même déjà des graffitis, de l'affichage sauvage et de la saleté dans les années cinquante, particulièrement dans les villes!

Denys

Tortillard a écrit:

C'est parce que c'était tout neuf!
Ou alors c'est une enclave helvétique en Belgique!

Ceci dit, il y avait tout de même déjà des graffitis, de l'affichage sauvage et de la saleté dans les années cinquante, particulièrement dans les villes!

Denys

Pas tant que ça dans la Belgique de papa. Mais tout était noir de suie de charbon. La photo du tunnel de la rue Gineste date de 2023. La construction de 1952. Ça a dû être ravalé récemment car côté gare du Midi, c'est d'une crasse absolue.






Comme on peut le voir, ce n'est pas une enclave helvétique mais bien suédoise.