Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

oli 11/01 a écrit:

A part Esu qui a fait toutes les recherches pour le Mfx du temps de leur collaboration avec Göppingen ( CS1 aussi ), les autres marques ajoutent le Mfx pour que ça puisse rouler mais ne veulent pas de ce protocole prioritaire.

Je pense qu'en gestion DCC, ça doit le faire. ( Je hais ce Mfx qui ne sert à rien. La seule différence est qu'il ne faut pas appuyer sur " détecter loc " pour que ce soit reconnu.)

Le décodeur de la Roco 231 n'est pas mfx. Il est DCC/MM2 comme un ESU Lokpilot V4 multiprotocole de base. Sur la MS2, c'est le protocole DCC qui est détecté en premier si le mfx est absent. Et on peut choisir de bloquer la détection mfx.

J'ai fait tous les essais de programmation en DCC. Mais sur le réseau, je roule en MM2.

Cela fait 12 ans (douze ans - 4380 jours sans compter les 29 février) que j'ai les mêmes problèmes avec les Crottenbrol. Tu penses que j'ai tout essayé.

Le module de freinage à l'air de ne fonctionner qu'en MM, idem chez Viessmann " The Viessmann digital brake module, item 5232 is designed for usewith a Märklin-Motorola digital system."

Les Piko et consort on le Mfx, le DCC, mais le Motorola ??

Je sais pas, je cherche. La facilidifficulté est de changer de décodeur. Merde, il y a des normes, tout le monde les suit, pas Märklin
J'ai opté pour une main gauche bien rigide comme module de freinage. Le mécanique, il n'y a que ça de vrai.

oli 11/01 a écrit:

Le module de freinage à l'air de ne fonctionner qu'en MM, idem chez Viessmann  " The Viessmann digital brake module, item 5232 is designed for usewith a Märklin-Motorola digital system."

Les Piko et consort on le Mfx, le DCC, mais le Motorola ??

Je sais pas, je cherche. La facilidifficulté est de changer de décodeur. Merde, il y a des normes, tout le monde les suit, pas Märklin
J'ai opté pour une main gauche bien rigide comme module de freinage. Le mécanique, il n'y a que ça de vrai.

Seuls les Piko très récents ont le mfx. Depuis les autorails 553. Les HLE 120 (28), la Type 71, les Roco et les Fleischmann n'ont que DCC/Motorola.

Le problème sur les HLE 120, c'est que l'interface est Plux16. Seul Zimo proposait une alternative jusqu'il y a peu. Mais ESU vient d'en sortir dans sa gamme micro (pour l'échelle N). Sur les plus anciennes, c'est de la prise 8 pôles. Sans problème et pas trop cher à changer.

Arrrgh.A part encore claquer 35 €, je ne vois pas de solutions.

Celle-ci devrait rouler en Principauté. Je mets le lien et n'ai pas d'actions sur le site

https://www.marktplaats.nl/v/hobby-en-vrije-tijd/modeltreinen-h0/m1898515353-nmbs-reeks-18-marklin-39402-digitaal-sound-c-sinus

Le prix (de départ?) est raisonnable. Mais les phinances sont un peu raides pour ce mois ci. Je garde le lien au chaud car elle est en vente depuis octobre.

Aujourd'hui, je fais rouler le coffret Märklin 26195 composé d'une locomotive E69 et de trois voitures prussiennes trois essieux à compartiments. Rien à redire.

Ce fut ma première locomotive mfx+. En ouvrant le coffret, je tombe sur un bon de réparation du Pullman pour remplacement du moteur daté du 13/11/2019.

Je l'avais complètement oublié mais il s'agit donc d'une locomotive récente de plus dont le moteur avait cramé après une heure de fonctionnement.

oli 11/01 a écrit:

Celle-ci devrait rouler en Principauté. Je mets le lien et n'ai pas d'actions sur le site

https://www.marktplaats.nl/v/hobby-en-vrije-tijd/modeltreinen-h0/m1898515353-nmbs-reeks-18-marklin-39402-digitaal-sound-c-sinus

Je croyais que Pierre était allergique aux nez cassés!

Denys

Je suis. Mais j'ai tout de même une CC40100 car ça roulait sur Paris Bruxelles. Je me détourne quand elle passe et je prends de l'Alka Seltzer.

C'est du parti pris !

Bon, les 40100 sont quand même moins belles que les 6500 ou les 72000!

Denys

La vidéo du jour. Deux trains en arrière plan en circulation bouclée et deux trains/Autorail en avant plan en circulation navette automatique.

Les trains en arrière plan: BR 18 537 Märklin 39030 tractant les voitures du coffret 42259 et BR 78 068 Märklin 37074 tractant des voitures modernisées à trois essieux 43172, 182 et 192.

En navette: le coffret Märklin 26195 composé de la E69 02 et de trois voitures prussiennes à trois essieux et l'autorail SNCB 553 Piko 52781. En navette pilotée par la centrale, les freinages et accélérations sont corrects.







Tout le matériel Märklin DB que l'on voit roule au top. Le Piko 553 roule correctement à condition, comme c'est la cas ici, de ne pas mettre le son. Sans quoi on perd la compensation de charge et ça patine d'enfer. Et si on ne met pas le son, l'éclairage intérieur est désactivé. Youpi! Les commandes de navette émises par la centrale sont comprises par le décodeur contrairement à celles des modules de freinage.

Il est dommage que l'option de freinage assurée par la CS1 en navette ne soit pas utilisable en marche normale.

Ta BR 78, je bââââve.......^

S'il ne m'en fallait qu'une sur mon circuit SNCB, ce serait-elle.
D'où ma T18 pseudo réaliste

Bonjour Pierre,
j'ai vu hier sur Youtube : un beau balai. Tu peux être fier et heureux de ton travail sur le bouclage de ton réseau.

Superbe !!

Première question : Tu fixes ton appareil pour filmer ??
Deuxième question : on voit un feu de signalisation : à certains moments, il clignote !! c'est voulu ???

Pascal et Pierre sont des spécialistes de la prise de vue.
Quand je fais les miennes, je devrais sortir le Nikon de madame.

pelican.be a écrit:

Superbe !!

Première question : Tu fixes ton appareil pour filmer ??
Deuxième question : on voit un feu de signalisation : à certains moments, il clignote !! c'est voulu ???

C'est filmé avec un smartphone Samsung Galaxy A3 déjà plus tout jeune. Je le pose simplement sur les voies avec un petit support ou contre un poteau caténaire.

Le clignotement des feux, c'est sur le film uniquement. Ils sont parfaitement fixes. J'avais le même problème avec l'APE plutôt haut de gamme que j'utilisais il y a quelques années sans avoir jamais trouvé comment l'éviter. Techniquement, c'est un problème de synchronisation de l'image avec la fréquence du courant alternatif. Mes feux sont alimentés en 16V AC par un transfo Arnold-Siemens. Il faudrait alimenter en continu mais je n'avais pas d'alimentation à tension fixe en CC.

oli 11/01 a écrit:

Pascal et Pierre sont des spécialistes de la prise de vue.
Quand je fais les miennes, je devrais sortir le Nikon de madame.

La vidéo de départ dure trois minutes. Je l'ai ensuite séparée en trois séquences pour enlever les temps morts entre le passage des trains et assemblé à l'aide du logiciel Clideo dont l'utilisation est libre sur Clideo.com. En échange, ils inscrivent leur signature sur la vidéo.

Je ne maîtrise cependant ni la mise au point. Il existe des moyens d'élargir la profondeur de champ pour que tout soit net mais je n'y comprends rien. Et l'éclairage n'est pas bon non plus car il crée des contrejours. La photographie et le cinéma sont deux arts auxquels je n'ai techniquement jamais rien compris.

Rockandrail a écrit:

Il se peut que je craque pour la rame Pullman. Même si elle hors époque. Je la mettrai derrière ma deuxième type 1 sur son parcours Belge.

Rockandrail a écrit:

Ce qu'il m'intéresserait de savoir, c'est quelle loco tractait le train en Belgique, de Rosendaal à Luxembourg via Bruxelles.

Je suis quasi sûr que dans le Dambly, que je n'ai pas sous la main, il y a une/des photo(s) de cette rame Pullman Edelweiss au crochet d'une type 1.
À l'époque de la sortie de la type 1 Märklin, j'avais regardé les rames plausibles...

Qui a le Dambly pour confirmer (que j'ai bonne mémoire) ?

Je vais regarder.

Quelle mémoire


source: Phil Dambly Vapeurs en Belgique 2

Yesss!!!

La photo montre aussi qu'il n'y a qu'un seul fourgon. Märklin a décidé de nous en refourguer un de plus.

Je note la 1.004 pour la renumérotation.

Pierre

J'ai lu que les trains avaient 2 fourgons car a une époque la réglementation imposait qu'un fourgon soit interposé entre la loco et les transports de voyageurs. Certains trains, devant changer souvent de sens de circulation, possédaient un fourgon a chaque extrémité afin de faciliter les manœuvres.

N'étant pas historien des chemins de fer, j'ai pris cela pour agent comptant.

Pat9556 a écrit:

Pierre

J'ai lu que les trains avaient 2 fourgons car a une époque la réglementation imposait qu'un fourgon soit interposé entre la loco et les transports de voyageurs. Certains trains, devant changer souvent de sens de circulation, possédaient un fourgon a chaque extrémité afin de faciliter les manœuvres.

N'étant pas historien des chemins de fer, j'ai pris cela pour agent comptant.

En Allemagne, c'est certain. Raison pour laquelle des fourgons complémentaires (au nombre de trois à l'origine) ont été construits pour le Rheingold. Mais hors Allemagne, je n'en sais rien du tout.

Deux fourgons et pas de voitures lits inutiles, que des pullman, car parti d'Amsterdam à 7h25 l'Edelweiss était à Zurich à 20h30.

Extrait du lien d'Olivier


Mais pas forcément au

Bonsoir,

N'empêche, pour un Strasbourg Mulhouse, il fallait 1h13 en 1929 contre 53 minutes maintenant.

Presque 100 ans pour gagner 20 minutes...

Louis