Voies Märklin anciennes et voie VB Trois rails

Après toutes ces pérégrinations à moto avec des haltes pour déguster de bons fromages, nous voici enfin arrivés en 1968!

On commence par les disparitions : c'est au tour cette fois de la 3032 qui laisse définitivement la place à la 3031 avant de revenir beaucoup plus tard, en 1989, dans le programme HOBBY, avec un autre numéro d'immatriculation, ainsi que dans le programme PRIMEX.

Mais aussi définitivement celle de la Re 4/4 3014 : seule la Française 3012 fait encore de la résistance! Curieux lorsque l'on sait que le modèle réel n'est qu'un prototype unique de l'Etoile de Savoie circulant sur un secteur géographique limité du fait de l'électrification en 25 KV monophasé, prototype qui a d'ailleurs changé plusieurs fois de numéro d'immatriculation (BB 8051, BB 10001 et BB 20006), mais Märklin semble aimer ce genre de machines un peu rares!

Enfin, disparition également de la locomotive Diesel F7 en décoration "New Haven".

La nouveauté vapeur, c'est la BR 74 :



Cette machine n'est pas à l'échelle : elle est trop grosse car elle est directement dérivée de la 3003 ex FM 800, elle-aussi trop grosse, mais sur la 3095, du fait de la construction en machine-tender, cela choque plus.

C'est donc un châssis de 3003 sur lequel on a posé une caisse en matière plastique de BR 74!

Denys

c'est aussi la vitesse de la machine, la mienne est la plus rapide de toutes celles que j'ai et de loin!!

Autre nouveauté beaucoup plus inédite, la motrice électrique Suédoise Rc référence 3043 :



Cette machine donnera naissance plus tard à une cousine Autrichienne et perdurera avec d'autres décorations.

Märklin continue avec ses constructions avec châssis en zamak et caisse en matière plastique.

Vous avez remarqué sans doute que depuis 1965, Märklin parle de "poutre porte tampons fixe", en fait c'est pour contrer la concurrence surtout comme Trix et Fleischmann dans une moindre mesure qui ont commis des machines sur lesquelles les tampons pivotaient avec les bogies, ce qui n'était pas du tout esthétique ni réaliste!

Le plus cocasse de l'affaire est que Märklin revendique aussi pour ses modèles 3012 et 3014 cette poutre porte tampons fixe alors que justement, les machines réelles sont parmi les rares à avoir ces poutres porte tampons solidaires non pas de la caisse, mais des bogies!

Cette particularité avait pourtant été fort bien reproduite par JEP sur sa BB 8100 à l'échelle 0, machine qui présente une architecture 1B1 similaire aux modèles Märklin!

Comme quoi le modélisme était encore loin d'être, sinon une science exacte, une reproduction fidèle de la réalité!

Denys

matelot2638 a écrit:

c'est aussi la vitesse de la machine, la mienne est la plus rapide de toutes celles que j'ai et de loin!!

Les 3003 vont aussi vite, c'est du à un manque de démultiplication, comme sur les 3000 qui vont vraiment trop vite aussi, mais le diamètre plus grand des roues motrices augmente encore la vitesse!

D'ailleurs, les modèles vont souvent beaucoup trop vite si on mesure la vitesse à l'échelle : il n'y a guère que les TGV de Märklin ou les RGP de Roco qui se traînent!

En digital, le phénomène s'est amélioré, mais les machines arrivent neuves réglées avec une vitesse maxi toujours trop importante!

Denys

C'est l'année de la sortie de la BB 9200 "Capitole", référence 3059, une machine très recherchée aujourd'hui car elle n'est restée que quatre ans au catalogue :



La construction est classique : châssis tôle et caisse vissée en zamak.
Märklin a du modifier son moule et la BB 9200 verte perd au passage ses marquages en relief, conformes au modèle réel sans pour autant changer d'immatriculation!
Curieuse politique!


Cette motrice et ses voitures donneront lieu à une réédition digitale bien plus tard, avec un autre numéro.

Denys

Puis dernière nouveauté, probablement la plus attendue outre Rhin, la V160 :



Cette machine est omniprésente sur les lignes non électrifiées de la DB et va progressivement remplacer les vapeurs avec la V100.

Châssis en zamak avec l'excellent moteur LFCM et caisse vissée en matière plastique : cette machine est un véritable tracteur et va engendrer une longue descendance à Göppingen!

Denys

De nouvelles voitures de 24 cm en tôle arrivent encore, en premier lieu une voiture pilote Silberlinge qui va permettre de constituer des rames intéressantes :



Elle voisine ici avec la curieuse voiture 1° classe / restaurant de la DB, surnommée "Kakadu" ("Perroquet" en Allemand), aujourd'hui assez recherchée.

Denys

la 3075 ... ma première loco ... après la 3000 ...

Puis une nouvelle gamme de voitures TEE qui viennent remplacer les anciennes : elles inaugurent le montage en série de l'aménagement intérieur!



Pour le reste,elles sont identiques, toujours avec le marquage pré-UIC époque III.

Denys

Arrivent enfin une voiture Suisse de première classe plus moderne, une voiture Belge de deuxième classe et bien entendu la voiture "capitole" de la SNCF :





Il est dommage que Märklin n'ait pas complété son offre de voitures Suisses à l'époque : seule une voiture restaurant viendra plus tard, mais pas de fourgon ni de voitures de deuxième classe alors que le marché Suisse est très important pour la firme de Göppingen : d'ailleurs son Ae 6/6 va rester longtemps seule au catalogue après la disparition de la Re 4/4 qui datait vraiment, il va falloir attendre longtemps pour voir Märklin proposer un programme complet pour nos amis Suisses, laissant la place à HAG! curieusement, ces voitures 4066 assez courantes voient leur cote progresser fortement aujourd'hui.

La voiture Belge arrive également bien tard après a sortie du gros nez!

Quant'aux voitures Capitole, c'est du délire : leur cote, voisine de 200 € ne faiblit pas, même après l'arrivée du coffret réplique!

Denys

Et puis arrivent deux voitures Suédoises en matière plastiques, les premières après la voiture inox SNCF 4050 :



Par contre, innovation, contrairement aux voitures inox montées sur châssis tôle, elles sont ici pour la première fois entièrement en matière plastique.

J'en ai une de chaque que je vous avais montré par ailleurs :





Mais je n'ai pas la motrice à mettre devant!

Denys

Quelques nouveaux wagons de marchandises, en particulier le wagon E5, avec le déchargement automatique inauguré l'année précédente avec le petit tombereau Belge :



Je me suis toujours posé la question de savoir ce que pouvait bien transporter la brasserie Feldschlösschen dans une aussi grande citerne pour le gaz liquéfié?
De la bière? Ce n'est pas très sérieux! 

Denys

Et puis enfin une nouveauté pour la voie, l'aiguille triple symétrique :



J'en ai quelques unes, mais je n'ai jamais osé les utiliser!

Si cet appareil peut faire gagner de la place, il est extrêmement rare dans la réalité, il a été utilisé principalement à la fin du 19° siècle et au début du 20° dans quelques faisceaux de voies de service, on trouve par contre assez souvent des aiguilles triples imbriquées, asymétriques, aujourd'hui.

Le principe des deux lames qui collent l'une sur l'autre et sur le rail en font un appareil à franchir à vitesse très réduite et commandé à pied d'oeuvre.

Le programme de voies de Märklin atteint maintenant avec l'arrivée de cet appareil sa plénitude, Göppingen prépare autre chose!

Denys

Tortillard a écrit:

Cette motrice et ses voitures donneront lieu à une réédition digitale bien plus tard, avec un autre numéro.

Denys

les voiture de la réédition sont aussi totalement différentes des 4075 quand on les compare, les nouvelles font hautes sur pattes!

la 4075:



la réédition 28590 que j'ai:

Elles ne sont pas sur la même base, d'ailleurs elles n'ont pas le même nombre de fenêtres latérales.

Denys

Les dessins sont toujours aussi bien faits et attractifs. Un peu une tromperie quand même quand on voit les modèles réels.

oui, c'est pour ça que je ne cherche pas à compléter ma rame car non seulement les 4075 sont hors de prix mais la différence ferait moche!

Pierre tu as raison et ça à plus de charme (les dessin) que des photos froide et sans âmes!

OK, mais si j'arrive tant bien que mal à faire des photos, je serai bien en peine de réaliser de tels dessins!



Perso, j'ai bien la motrice 3059, mais pas de voitures!
J'en ai raté un lot de quatre à un prix intéressant il y a peu, mais on ne peut pas être planté devant l'ordi en permanence!

Au pire, les répliques me conviendraient : j'attends la bonne opportunité!

Denys

les réplique sont aussi chers que la 4075!

28590

le coffret aussi fait mal!

28590

j'ai eu le miens pour 200€ de moins à l'époque!

Tu rigoles, Mathieu?

Les 4075 en bon état, c'est 200 € la pièce, soit 800 € les quatre!

On trouve des coffrets pour 500 €, en revendant la loco 200 €, cela fait 75 € la voiture!

La 3059 en bon état, ça peut monter à 400 €!

Soit 1200 € le train!

De la folie.

Denys

j'en ai trouvé en assez bonne état pur environ 100€ mais c'est vrai que c'est vrai que c'est fou ces prix!

mais en toutes objectivité, les 4075 sont autrement plus jolies que les réédition du coffret 28590!

Bonjour

Après toutes ces nouveautés, on arrive en 1969 : changement de format pour le catalogue qui abandonne pour quelques années la reliure à l'Italienne et passe en format A4.

Les locomotives ne sont maintenant plus classées entre vapeurs, électriques, Diesels et automoteurs, tout est mélangé, ce qui n'est pas pratique lorsque l'on cherche quelque chose.

Disparition de l'éphémère locomotive Danoise 3045, ce qui explique sa cote très élevée par la suite : elle n'est restée que deux ans au catalogue à une époque où Märklin n'avait pas encore lancé la mode des séries uniques!

La locomotive 3005 devient 3097 en perdant au passage les cercles dorés de la chaudière, mais plus grave, toute la distribution de l'embiellage!  
Elle perd aussi ses rambardes à l'avant et la tôle de fermeture à l'arrière de la cabine : Märklin chercherait à faire des économies?
Un modèle vraiment dépouillé sans intérêt!



Denys

Apparition du locotracteur électrique de manœuvre EA 800, référence 3044 par adjonction d'un pantographe et peinture d'une autre couleur du locotracteur Diesel 3078 apparu l'année précédente :




Denys

Seule nouveauté intéressante, qui n'en n'est pas réellement une, car il ne s'agit que d'une redécoration d'un modèle existant, la locomotive F7 3061 et son dummy 4061 aux couleurs de l'Union Pacific pour tenir compagnie à sa sœur de l'ATSF seule depuis l'an passé :



Ces locomotives sont aujourd'hui très rares car restées en production uniquement quatre ans et leur cote très élevée par rapport aux autres versions de la F7, la compagnie Union Pacific étant très prisée des amateurs de trains US.

Inévitablement, beaucoup sont aujourd'hui des fausses!

Je veux toujours m'en faire une unité double avec deux moteurs : j'ai suffisamment de caisses ATSF à repeindre, mais en mettant d'autres numéros pour ne pas en faire une fausse version Märklin : on retrouve tous les décalcomanies pour les locomotives Union Pacific aujourd'hui, il faudrait que je prenne le temps, mais ça, c'est une autre histoire!

Denys

Pour les voitures voyageurs, apparition des voitures voyageurs à trois essieux 4079 et 4080, bienvenues pour constituer des omnibus derrière la V100, par exemple :




Märklin rompt avec la construction en tôle : ces voitures sont entièrement en matière plastique.

Denys