Voies Märklin anciennes et voie VB Trois rails

Bonjour

Donc, en 1952, branle-bas à Göppingen : Märklin se rapproche de VB et rachète le brevet de cette voie vraiment avancée pour l'époque!

Enfin, c'est ce que l'on imagine : pas vraiment de certitude sur le déroulement de l'opération commerciale, mais c'est ce que l'on nous explique ça et là, il ne doit plus y avoir beaucoup de gens dans le secret aujourd'hui!


Certains ont écrit que Märklin avait copié cette voie, il est plus plausible que la Märklin ait racheté les droits à VB.

Rappelons qu'à l'époque, VB n'avait encore construit aucune locomotive, la première BB 9001 ne verra le jour qu'en 1955.

Et on arrive donc en 1953!

Une année importante à plusieurs titres :

 - A l'international :

   - Mort de Staline le 05 Mars, considéré de nos jours comme le deuxième dictateur le plus sanglant de l'histoire : 30 millons de morts!
   - Couronnement d'Elizabeth II le 02 Juin
   - Cessation des combats de la guerre de Corée le 27 Juillet
   - Exécution (liquidation) de Laurenti Beria le 23 Décembre (?), chef du NKVD, considéré comme le Himmler bolchevique

C'est l'année de la conquête du "Toit du Monde", le Mont Everest 8848 m le 29 Mai par le Néo Zélandais Edmund Hillary et le Sherpa Tensing Norgay

C'est aussi l'année de naissance de Pierre, Prince de Bruxelbourg le 29 Avril et de votre serviteur le 12 Mai!!!  

On vous l'avait laissé deviner : une année clef!  

Denys

Trêve de plaisanterie, on voit de plus près ce qui a été concocté à Göppingen!

Coté locomotives, deux nouveautés, la CM 800 et la CE 800, les deux premières locomotives à carrosserie en matière plastique, pas forcément la meilleure innovation, mais elles ont permis à Märklin de baisser sensiblement les coûts et de les proposer à un prix attractif, ce qui leur a valu une diffusion record!





A comparer avec les 29,50 DM demandés pour la petite TM 800, entièrement métallique!

Denys

Les voies : la voie bien connue change d'appellation, de "voie modèle", elle devient "voie standard"!







Mais à part le changement de nom, aucune évolution par rapport à 1952, simplement la disparition du heurtoir éclairé 462B, remplacé par le nouveau modèle 461B.

Et aussi disparition de la voie parallèle 3700, mais a-t-elle disparu cette année-là ou est-ce un oubli dans le catalogue, car l'année suivante elle est toujours là?

Denys

Tortillard a écrit:

Bonjour

Et on arrive donc en 1953!

C'est aussi l'année de naissance de Pierre, Prince de Bruxelbourg le 21 Septembre...!!!  

On vous l'avait laissé deviner : une année clef!  

Denys

Normalement, la lèse-Majesté, c'est un aller simple pour les mines de Straf. Mais on va faire une exception. Si l'année est bonne, la date c'est le 29 avril.


Sinon, la CE800 était plutôt juste sur le plan de la reproduction avec, notamment encore, le pantographe à deux palettes de la DRG spécialement conçu pour cette machine.


La CM800, par contre, inaugure la longue liste des immatriculations fausses. Il y a bien eu une 89 005 mais elle effectuait du triage à Leipzig West comme possession de la DR. La DB n'a jamais eu de 89⁰.

Ah, j'ai confondu avec le jour d'inscription sur le Forum : je suis trop distrait!

Je rectifie!

Denys

Ce sont dans les deux pages suivantes qu’apparaît la nouvelle voie :






Pour celle-ci, Märklin reprend l'ancienne appellation de "Voie Modèle"!

Tout ce programme est exactement calqué sur la production de la voie VB, la géométrie est identique, les longueurs sont les mêmes, l'offre la même, mais le troisième rail a laissé la place à des plots de contact!

Si le système était connu et avait déjà été utilisé par des amateurs ou des artisans (cf. Arnaldo Pocher, entre autres), c'est la première fois qu'un système complet de voies à plots de contacts était commercialisé de façon industrielle : cela va, sinon révolutionner le monde des petits trains, tout du moins permettre au système "trois rails" de  résister plus tard face à l'arrivée généralisée du système à deux rails et de perdurer bien des décennies, puisque 66 ans plus tard, il est toujours d'actualité!


On constate que si les aiguilles et le croisement sont un peu plus chers qu'en voie "Standard", les éléments de voie droits et courbes de base sont vendus le double qu'en voie "Standard", il faut aussi tenir compte du fait qu'ils sont un peu plus longs.

Je poursuis ce tour d'horizon de l'année 1953 et on étudiera plus en détail cette nouvelle voie!

Denys

Une nouvelle gamme complète de signaux fait son apparition, on va la retrouver pendant des décennies aux catalogues :







Seul le signal lumineux est encore hérité de l'ancienne gamme et n'a toujours pas de signal avancé;

Denys

Plus anecdotique, la caténaire s'étoffe des pylônes et des suspensions transversales :






Denys

Ici encore, la caténaire est rustique mais elle reprend correctement les standards de la DRG. Ils avaient 40 ans d'avance. Ils ont maintenant 30 ans de retard.

Salut Denys!

j'ai trouvé une vidéo où elle n'est pas mis en valeur, rassure moi c'est pas ton futur réseau car je serai déçu!

Enfin, dernière nouveauté des plus "exotiques", la voie et les trains mécaniques en H0 :



Les wagons proviennent du programme classique, la locomotive est bien spécifique, avec une carrosserie en matière plastique et elle rappelle bien la Jouef "Diabolic" sortie en 1952! (Ma première locomotive, aujourd'hui disparue!)

Les voies semblent être, pour les droites, des voies standard sans le rail central, mais les courbes annoncent les futures voies industrielles 5120.

Le plus amusant, ce sont les éléments vendus à part pour les "électrifier", ce qui les remet au prix exact des voies standard!

Ces trains mécaniques sont aujourd'hui rarissimes et s'échangent à des prix totalement déraisonnables, en particulier les voitures 427/2 rouges qui n'ont été proposées à la vente que avec ce train et en complément jusqu'en 1956 ainsi que du wagon minier à benne basculante 4513.5 argent, sorti uniquement en 1953 avec ce train et le CM 805/3!

Denys

matelot2638 a écrit:

Salut Denys!

j'ai trouvé une vidéo où elle n'est pas mis en valeur, rassure moi c'est pas ton futur réseau car je serai déçu!

Cela semblerait être en Allemagne, et si pour toi c'est un réseau, pour moi c'est un "Bodenbahn", un train de plancher avec des voies posées au sol vite fait pour faire tourner du matos!
D'ailleurs, ça me rappelle quelque chose!

On constate cependant un roulement bien moins bruyant que sur la voie M et on entrevoit d'autres possibilités de tracés avec les courbes au rayon généreux et les intervoies réduites.

Denys

Tortillard a écrit:

Cela semblerait être en Allemagne, et si pour toi c'est un réseau, pour moi c'est un "Bodenbahn", un train de plancher avec des voies posées au sol vite fait pour faire tourner du matos!
D'ailleurs, ça me rappelle quelque chose!


Denys

moi aussi ça me rappelle quelque chose, vaguement dans mes souvenirs!!

J'adore les anciennes illustrations des catalogues ... avant les photos

Bonjour

Avant de continuer cette saga Märklin, passons plus en détail cette nouvelle voie qui sera hélas éphémère!

Un élément droit 3900 D 1/1 :





Trois éléments, en bas le 3900D 1/1, au centre un 3900 BSD, au dessus un rail d'alimentation 3900 DA :




Une vue de dessous :




On remarque deux générations : celui du haut est un de la première mouture, reconnaissable à ses languettes en cuivre de petite taille, les deux autres sont plus récents et ont des languettes plus larges nickelées.

On remarque les pontages électriques entre les deux rails réalisés avec des languettes nickelées, sur le rail du bas, il a été coupé.

Sur les rails de première génération, il n'y a pas cette languette, les deux rails sont donc isolés, sauf les rails d'alimentation et les appareils de voie.

Concernant les rails de contact BSA, BSD, etc..., le principe est identique sur tous, comme sur ceux correspondant aux voies avec troisième rail "standard", un des rails est coupé vers les deux extrémités et donc isolé de la file de rails courante et relié aux deux prises serties sur le coté du ballast : les essieux non isolés des locos et wagons établissent un contact au passage avec la masse du réseau, utilisable pour diverses télécommandes.

Denys

Deux éléments droits plus petits, au dessus un 3900 D 1/2 et au dessous un élément de compensation 3900 DE, reconnaissable à l'intervalle plus important entre les deux traverses médianes :




Vue de dessous :




Bizarrement, le 3900 DE n'a pas le pont entre les deux files de rails.

Denys

Les courbes des deux rayons, 3800 A en bas et 3900 A en haut :



Denys

Deux voies 3900 A des deux générations différentes :






En haut la génération la plus récente, en bas la génération la plus ancienne : on voit bien le pontage entre les deux rails qui n'existe que sur les plus récentes, qui sont en général les plus répandues : j'ignore à quel moment Märklin a modifié la fabrication.


La filiation avec la voie VB est vraiment évidente, en particulier sur les voies de première génération aux languettes de contact identiques et aux deux files de rails isolées.

Denys

Le heurtoir 4610 B, commun pour l'instant avec le programme standard :



Les plots et la languette sont un peu du luxe inutile!

Denys

Le croisement 3900 K, avec sa boîte :




On voit qu'il est vendu seul, sans éléments de compensation 3900 ZL, vendus au détail.
Les traces de peintures indiquent qu'il a été démonté d'un réseau, cas assez habituel sur ceux que l'on trouve aujourd'hui!
Comme sur le modèle de VB, les quatre pièces des traversées sont moulées en métal.

Vue de dessous :



Là, on voit clairement le pontage entre tous les rails des deux voies traversantes : totalement inutilisable en deux rails!

Mais Märklin en a simplifié la fabrication par rapport au modèle VB!

Denys

Et maintenant les aiguilles :



Le plus souvent emballées par paires, mais aussi parfois à l'unité.

Le dessous :



Denys

Une aiguille de la première génération :





Hormis les languettes, aucune différence.

On remarque bien que tous les rails sont reliés électriquement : inutilisable en deux rails, même en supprimant les ponts, on verra plus loin pourquoi.

Denys

Bien entendu, la géométrie étant strictement identique à celle des appareils VB, on peut réaliser tous les mêmes embranchements :






Denys

Et même mélanger tous les éléments des deux marques :







Denys

Ce qui choque le plus n'est pas tant le troisième rail de VB, mais la différence de couleur des ballast, celui de VB étant beaucoup plus proche de la réalité.

En tous cas, on ne fera sûrement pas ce genre de patchwork mais en masquant la transition par le décor, un tunnel ou une patine subtile, on peut tout à fait envisager l'utilisation des deux systèmes.

On va maintenant examiner ces aiguilles plus en détail.

Denys