Voies Märklin anciennes et voie VB Trois rails

Enfin, toute la gamme des nouveaux ponts, avec leurs piliers, en zamak!



Le pont 465 à tablier en âme pleine :







Le pont 466 à tablier ajouré :



Une pile de pont 467 P/30 et sa base 467/2 en zamak :



Denys

Bonjour

Göppingen continue sur sa lancée de nouveautés :

1949 voit l'arrivée de la grue 451 G dans sa première version, avec le projecteur sous la flèche, une petite merveille de mécanique dont la descendance va se poursuivre durant des décennies!



Cette grue dans cette première version comportait deux anneaux de transmission du courant entre le socle fixe et la flèche mobile, l'un pour l'éclairage commandé de la cabine et l'autre pour la commande de l'électro-aimant et de l'éclairage du projecteur.

J'en profite pour remettre des photos de celle de Louis :











1949 est la seule année de production d'une rareté absolue : les ponts 466 et 467/2 en version rouge, parallèlement aux versions classiques grises :


Photo Tischbahn

Photo Tischbahn


Photo Ebay

Photo Wikipedia

Apparition également des rampes droites et courbes 468 D et 467 A, disponibles uniquement en gris, comme le pont à tablier à âme pleine 465 :



Et n'oublions pas une nouveauté extrêmement importante pour la voie, le cercle de plus grand rayon, composé de 12 éléments 3700 A, l'offre comprend également des éléments 1/2, et on a déjà l'épure des rayons R1 et R2 qui vont accompagner la marque pendant (trop!) longtemps :



Denys

Je vois que les décodeurs sonores les démangeaient déjà à Göppingen

Bonsoir Oli

C'est une vieille tradition : ça existait déjà en 0!

Denys

En 1950, on se calme un peu à Göppingen, mais l'échelle "00" devient d'un coup échelle "H0"!

C'est aussi l'année de l'apparition de modèles comme la SE 800, RE 800 et la G 800 qui va engendrer une longue descendance!

Pour ce qui nous intéresse, deux nouveautés :

Le nouveau passage à niveau mécanique 457, avec les barrières abaissées par le passage du train et non plus manuellement :



Et puis la magnifique rotonde 411 b, avec ses portes bleues et beige et l'éclairage intérieur :





Photo Ebay


Photo Hausele

Denys

En 1951, apparition du nouveau pont tournant 410 N, mieux assorti à la magnifique nouvelle rotonde 411 B que l'antique pont tournant 410 M :






A noter la petite lampe rouge sur le toit de la cabine qui s'éclaire lorsque le pont est en mouvement.
Photo Stummi

Par ailleurs, disparition de l'ancien PN électrique 458 EM.

Denys

Et on arrive à l'année 1952 et toutes ses nouveautés avant de faire une pause!

Dans l'ordre (bizarre!) de présentation du catalogue :

Un nouveau "block system" avec des éléments de voie de contact 3600 BSD et 3600 BSA (Cela me rappelle toujours mes motos BSA, Birmingham Small Arms!) :



Un élément de contact 3600 BSA : (sans les trois fusils! )


La nouvelle remise à deux voies 412 et sa garniture pour ligne aérienne :



Et la nouvelle (encore! ) voie : grosse nouveauté, on revient à des profils creux pour les rails!









Ce qui est beaucoup plus important, et qui va révolutionner les automatismes, ce sont les nouveaux aiguillages à commande à bobine double :



Une aiguille à droite 3600 MWS :


La traversée jonction double 3600 DKWS :


Denys

Quelques autres voies "creuses" du nouvel assortiment :

Le heurtoir 462 :







Pour comparaison, un ancien heurtoir 462 avec les rails en profilés pleins :



L'élément dételeur 3600 EKS avec son mat éclairé :







Un élément de voie de coupure du rail central associé aux signaux :





Par ailleurs, une "nouveauté" dans la même veine d'économies, les éléments de piles de pont abandonnent le zamak pour le "Thermoplastik", ce qui fait que tous ceux que l'on trouve aujourd'hui sont inutilisables tellement ils sont déformés, mais Louis a trouvé la solution!

Denys

et les couvertures des catalogues de l'époque ...



on n'a pas fait mieux

Dernière nouveauté, et d'importance, pour l'année 1952 : la nouvelle ligne aérienne!





Les poteaux ne sont plus en zamak, mais en matière plastique, plus souples et la caténaire est celle que tout le monde connait, en tôle découpée et nickelée : elle vas traverser des décennies!

Denys

Salut Denys,

et la suite!

Alors Denys ,

plus rien!!

Salut Mathieu

Mais ça va venir, mais il me faut un peu du temps!

Et toi, qu'est-ce que tu nous postes d'intéressant, en attendant?

Denys

Salut Denys.

Juste des wagons,quand j'aurai le temps.

Tu vois, toi aussi tu as besoin de temps : laisse-le à Denys pour qu'il nous fasse un beau dossier et occupe-toi de la présentation des wagons.

L.

ça je sais que Denys n'a pas forcement le temps!

ma question portait sur la date de sorti de la voie VB par rapport à la marklin!

mais bon je serai patient et plus attentif!

Hé, on se calme!

Pas tant de susceptibilité : c'est un espace de détente et de loisir, ici, pas la jungle où l'on sort les crocs et les griffes en permanence!

Pourquoi prendre mal une phrase?

Et encore pourquoi poser la question de savoir si on doit la prendre mal?

Si il y a peu de posts qui sont ouverts, il faut s'en prendre non pas à tout le monde, mais d'abord à soi-même et justement faire un effort pour ouvrir un sujet intéressant, prendre le temps de faire des photos, rechercher de la documentation, la scanner, mettre tout ça en ligne en essayant de soigner le bon Français, l’orthographe et le style pour une bonne compréhension par tous : cela prend énormément de temps!

J'essaye dans la mesure du possible de le faire, mais en ce moment, je suis très occupé dans la maison de ma fille tous les jours à monter les doublages et les cloisons en carreaux de brique et lorsque j'arrive à la maison le soir, je prends une douche et m'écroule ensuite dans le canapé avec une bonne bière Belge : couper les briques à la disqueuse, ça fait de la poussière et ça donne soif!
Et puis hélas l'âge est là, et je fatigue!
Il ne me reste que le week-end pour me reposer et voir ma famille, alors la suite va venir, mais un peu de patience!

Entre temps, rien ne vous empêche d'ouvrir des sujets et de nous montrer vos réalisations personnelles, comme l'ont fait André avec son réseau Péruvien, Louis et ses constructions de wagons, Pascal avec son petit réseau Belge foisonnant de détails, Pierre et son nouveau matériel pour la Belgicisation totale de Bruxelbourg, Vincent va sûrement nous remontrer des voitures en Z, et j'en oublie sûrement!

Voila, fin du HS et on se calme : on en profite pour rechercher ce qu'il serait intéressant de poster plutôt que de se chamailler!

Denys

ce que je note en suivant et relisant ce post avec d'autre: c'est la simplification de certain matériel et de leur évolution.

la grue 451G est restée combien de temps au catalogue sous cette forme avec l'éclairage de la flèche et son système de réglage?

pareil pour le pont tournant 410 NG, qui deviendra la 7186 combien de temps restera t'il au catalogue avec son éclairage de la cabine?

était ce du au cout de fabrication / vente ou la volonté de faire plus simple?

La Grue 451 G est restée six ans au catalogue sous cette forme, de 1949 à 1954, le pont tournant 410NG ou 7027 six ans également, de 1952 à 1957.
Par ailleurs, ce n'est pas un éclairage de la cabine, mais une lampe rouge sur le toit qui s'allume lorsqu'il est en mouvement.

Probablement une simplification pour réduire les coûts de fabrication, d'un autre coté, ce ne sont pas des fonctions très utiles : dans le cas de la grue, cela complique beaucoup pour pas grand chose, il faut une double bague conductrice pour amener le courant à la flèche, d'une part pour l'alimentation de l'électro-aimant, d'autre part pour l'éclairage, double bague que l'on va devoir re-fabriquer avec son système de captation pour amener le courant pour le troisième moteur d'inclinaison de la flèche afin de motoriser le troisième mouvement, quelque chose de bien plus intéressant que le projecteur d'éclairage, mais en 1949, il n’existait pas sur le marché des micro-réducteurs comme ceux que l'on peut trouver aujourd'hui.
Dans le cas du pont tournant, cela n'a pas du faire gagner grand chose que de supprimer cette petite lampe rouge, mais était-elle vraiment utile?

On verra plus tard qu'en matière de simplification, la firme de Göppingen a su faire beaucoup mieux, mais que ce ne fut pas toujours un succès commercial.


Denys

pour la grue que vous aller modifier, la double plaque de contact est elle introuvable?

ou c'est plus simple pour vous de doubler celle existante?

j'ai vu aussi que sur celle de Louis (donc les autre aussi, je présume) il y a une ficelle à la place de la crémaillère à l'arrière de la cabine est ce que son rôle est de sécuriser la flèche pour les chute si c'est trop défait?

Introuvable, sûrement pas, mais probablement extrêmement rare : elle n'est plus approvisionnée par Märklin depuis très longtemps, si tant est qu'elle le fut un jour!

Alors avant que quelqu'un vende des pièces détachées ou une épave de ce modèle à bon prix, on a sûrement plus vite fait d'en faire une, sinon tu n'es pas près de voir tourner cette grue!

Je n'ai jamais eu entre les mains une grue du premier modèle, mais je présume que la ficelle est là pour lever ou baisser la flèche, exactement ce que je vais faire avec un micro motoréducteur.

D'ailleurs, dans un premier temps, je vais installer ce micro motoréducteur dans la cabine et me servir de la piste collectrice de l'électro-aimant pour faire mes essais : quand cela fonctionnera, je verrai avec Louis pour la fabrication de cette double bague et le double frotteur.

j'ai reçu le micro motoréducteur, je dois d'abord repeindre le treillis et la flèche avant de l'installer.

Denys

bon je patiente pour voir tous ça!

Avant, pour voir des grues du premier modèle, on allait rue Saint-Denis. Mais le quartier a bien changé.

OK, mais alors, pour les provinciaux, ils allaient où?

C'est bien ça, la France des villes et celle des campagnes!



Denys

Tortillard a écrit:

OK, mais alors, pour les provinciaux, ils allaient où?

C'est bien ça, la France des villes et celle des campagnes!

 

Denys

Oh, dans les campagnes, moyennant un peu de verroterie, la Louison s'abandonnait dans la meule de foin.

Maintenant, on ne peut plus. Il n'y a plus de meules de foin et la Louison a un avocat.