Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

Hello
Merci Julie

Je n’arrive pas a croire qu’il n’y a pas de solution sans ordi
Ton besoin Pierre est bien :

“une navette qui va de A vers B avec un freinage lent , un arrêt de x secondes un démarrage lent pour revenir vers A un freinage en arrivant sur A un arrêt de Y secondes et un redémarrage vers B
Et ainsi de suite …
Et cela sur une voie dédiée “

Si c’est bien cela je fais suivre à qq’un qui pourra peut être nous en dire plus
Si tu es d’accord bien sûr

A plus
Ici 22°C et grand soleil

C'est exactement ça mais pas sur une voie dédiée. Avec la CS1, toutes les voies peuvent être désignées comme voie navette et une voie où une loco fonctionne en navette peut être cisaillée par un train piloté à part. La détection de présence est effectuée par transfert de courant via les essieux non isolés du matériel trois rails.

Avec la CS1, les points de détection de courant étaient reliés à un module S88, lui-même connecté à la centrale. Dans la centrale, il suffisait de définir des paires de points de détection comme un trajet navette. Exemple: connexion 1 et connexion 2 du S88, d'amener le train concerné avec une extrémité en amont d'un des points de détection, de le faire démarrer pour qu'il passe sur le point de détection et de le définir comme navette. La centrale faisait le reste. Il était possible d'en programme jusqu'à 16 en simultané.

Les CS2, CS3 et CS3+ ainsi que les ECOS utilisent cette routine.

Si des modules existent qui le font de la sorte, je suis preneur à condition qu'un seul module puisse gérer plusieurs navettes sans qu'il soit besoin d'isoler les trajets. Car s'il faut acheter un module par parcours et refaire le câblage, je laisse tomber.

Rockandrail a écrit:

"Ça ne gère pas le changement de sens". C'est tout le problème. Comme déjà écrit plus haut, c'est pour pouvoir le faire que j'avais opté pour la CS1 et donc pour Märklin et donc pour le trois rails.

Aujourd'hui tu aurais une solution avec des modules de freinage ABC et la possibilité de programmer un changement de sens dans le décodeur de la locomotive. J'ai lu cela dans la documentation de ESU v5. Mais bon, ce n'est plus du 3rails AMHA.

Citation :

10.4.4.3. Contrôle ABC de train navette
Les décodeurs LokSound 5 permettent, en liaison avec la technique ABC, l‘exploitation simple d‘un train-navette indépendant de la centrale. Pour cela, il faut prévoir un module de freinage ABC à chaque extrémité du tronçon pour faire arrêter le train. Le module doit être monté de telle manière que la locomotive doit s‘arrêter à gauche dans une direction et à droite dans l‘autre (voir section 10.4.4). On peut activer l‘automatisme du train navette à l‘aide du CV 149 si on définit une durée de l‘arrêt supérieure à 0.
Exemple: vous entrez la valeur 20 dans le CV 149, le décodeur détecte d‘abord une section de freinage ABC, attend 20 secondes et inverse ensuite le sens de marche. Comme la section de freinage n‘est active que d‘un côté de la voie, la locomotive se remettra en mouvement.
Le même processus va se produire à l‘autre extrémité du tronçon. La valeur 0 dans le CV 149 met fin à l‘opération de train-navette ABC.

@+

francis1954 a écrit:

Hello
Merci Julie

Je n’arrive pas a croire qu’il n’y a pas de solution sans ordi

Il y a une solution que je mentionne, mais il faut assembler puis coder :

- un Arduino Nano avec mon petit programme Automate qu'il faudra compléter d'une commande "CAN" : https://github.com/Julaye/Lumieres
- un module CAN pour envoyer des commandes via la Digibox : https://www.ebay.fr/itm/311520457612
- un petit module maison pour récupérer la rétro-signalisation : https://forum.3rails.fr/t/une-debutante-dans-le-decor-ep10-indication-de-voie-occupee/20578/16
- intégrer l'ensemble avec un peu de soft additionnel, notamment pour paramétrer la locomotive.

Avec un Nano on doit pouvoir gérer 4 navettes différentes et on peut prévoir même de piloter les aiguillages (s'ils ont des décodeurs bien sur).

Je manque de temps, je me pencherais peut etre sur la question en mai.

Merci à toutes et tatous Toutes ces solutions sont trop complexes pour moi. Je ne veux pas associer d'ordinateur ni passer du temps à programmer des CV juste pour un trajet en navette quand une offre clé en main existe dans les centrales. Surtout pour un petit réseau comme l'est Bruxelbourg et où tout le câblage est déjà fait.

Il y aura un jour une nouvelle centrale.

On voit encore pas mal de mâts de caténaire SNCB anciens qui laissent apparaître une couleur brun-rouge passée sous une teinte gris métallisée, mais ils disparaissent petit à petit.

Les pavés sont posé sous le nouveau pont qui prolonge la perspective. Bien évidemment, le pont lui-même sera fignolé dans le même style que celui du fond. On voit la nouvelle ligne de tram à voie normale.







Toujours la même technique, très longue mais efficace.

Autant j'arrive à avoir le courage de faire la menuiserie que là, je ne suis pas sur d'avoir la patience!

Denys, admiratif!

Pas un papier, pas une canette, pas une crotte, pas un tag, pas une mauvaise herbe. Principauté de rêve.

Oui, mais à Vaduz, la gare est bien plus petite!



Denys

C'est 1958 aussi. A l'époque, l'Europe était encore sous la coupe des principes petit bourgeois liberticides tels que le civisme, l'éducation, la politesse, le respect d'autrui, l'attrait pour la connaissance et j'en passe et de pires.

Photo de 2008! Tu as vu la camionnette?
En 1958, on aurait eu une 202 ou une Simca 8!

Denys

Tortillard a écrit:

Photo de 2008! Tu as vu la camionnette?
En 1958, on aurait eu une 202 ou une Simca 8!

Denys

Non, je parlais de l'époque de Bruxelbourg en réponse à Oli.

oli 11/01 a écrit:

Pas un papier, pas une canette, pas une crotte, pas un tag, pas une mauvaise herbe. Principauté de rêve.

Très loin du Bruxelles où je vis!

Rockandrail a écrit:

Les pavés sont posé sous le nouveau pont qui prolonge la perspective. Bien évidemment, le pont lui-même sera fignolé dans le même style que celui du fond. On voit la nouvelle ligne de tram à voie normale.

Toujours la même technique, très longue mais efficace.

Les colonnes sont-elles en style Art Nouveau "égyptien" comme le pont à Forest? Ce serait beau!

La technique dont il est question concerne-t-elle la création des pavés? C'est une belle surface. Comment est-elle réalisée?

Excellent !

Il n'y avait pas de canettes, et les vidanges étaient consignées ..
Par contre, il y avait beaucoup de fleurs dans des jardinières ..

amundsen a écrit:

Rockandrail a écrit:

Les pavés sont posé sous le nouveau pont qui prolonge la perspective. Bien évidemment, le pont lui-même sera fignolé dans le même style que celui du fond. On voit la nouvelle ligne de tram à voie normale.

Toujours la même technique, très longue mais efficace.

Les colonnes sont-elles en style Art Nouveau "égyptien" comme le pont à Forest? Ce serait beau!

La technique dont il est question concerne-t-elle la création des pavés? C'est une belle surface. Comment est-elle réalisée?

Ce sont des ponts Faller modèle Berlin kitbashés. Pour rappeler le style du pont de Luttre en effet.






La technique, ce sont les pavés en effet. Du carton plume de 1,5 ou 2 mm pelé et gravé dans la mousse à l'aide d'un tournevis fin. Une suite de lignes parallèles espacées de 2 mm et entre chaque ligne, un trait tous les trois mm en quinconce.

Ensuite lavis de peinture acrylique à l'eau puis patine à la terre à décor dispersée dans de l'isopropanol. C'est fastidieux mais ça rend bien.

Par contre, je pense qu'à l'époque les panneaux indicateurs routiers mentionnaient la distance. Ce n'est plus le cas aujourd'hui, mais avant si.

La semaine qui vient, la Cour se déplace à la neige. Retour sur le forum dans huit jours

Rock

A la neige?

Mais il n'y en a plus, elle a fondu et le reste, on l'a vendue aux Saoudiens pour les prochains JO d'hiver!

Denys

Tu pars, je pars, il y en a qui vont devoir meubler

Hello à tous,

ro la laaaa... c'est beau. Ca donne super bien. Il y a vraiment une belle ambiance.

Seb

On m'invoque ???

Non,ça va, un petit tour de passe-passe avec une inscription sous un autre nom à partir d'un ordinateur expatrié pour rester connecté.
Je t'enlève une belle épine du pied.
Et tu me vois dans un mois éplucher tout ce que je n'ai pas lu ????

Donc, oli tout court, c'est oli11/01

excellent ;-)