Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots (suite)

Qu'est-ce-à dire?

Décidément, je ne comprends plus rien ce matin!

Denys

Uhlenbrock, Denys

En néérlandais, les hiboux se dit " Uilen " et pantalon se dit " broeck "

Donc uilenbroeck => Uhlenbrock => hibou en pantalon

Merci Oli!

Mais si je me mets à parler en Patois Dauphinois ou en Piémontais, vous risquez vous-aussi d'avoir du mal!

Tec no ven devni, pova France!

Denys

Je like c'ke tu kiffe! C Ouf!

J'ai trouvé des voitures K1 OVB un et deux tons, 1ère classe et mixtes 1/2 Cl auprès d'un vendeur Belge sur Ebay mais qui ne livrait pas en France. Après contact, il a accepté et nous avons fait affaire directement.
Elles sont neuves en boîtes, neuves aussi, avec les détaillages non montés. Grâce à cela, j'ai maintenant quatre rames de ces voitures, dont deux en régime à trois classes.

Je recherche toujours le set OVB 3100 de quatre voitures M1 en un seul ton de vert, post 1956. Mais je n'en ai jamais vu passer à la vente.

Et enfin, l'ayant fait pas mal rouler, je suis vraiment satisfait de la qualité de la Type 160 Vitrain. Je ne sais pas s'ils ont produit autre chose que cette machine en SNCB mais elle est sans problème dans les trois catégories (décodeur, ski, attelages). Un excellent produit.

Tiamat ? Si oui je te dirai pourquoi il a autant de voitures K et M

oli 11/01 a écrit:

Tiamat ?  Si oui je te dirai pourquoi il a autant de voitures K et M

Tiamat en effet. Dis-moi, dis-moi...

Rockandrail a écrit:

La vidéo promise. La BR03 tracte une rame de Bauart28 Märklin intégrant une "Halbspeisewagen" Roco et la 231 K tracte une rame d'Express Nord.
La circulation alternée est commandée par les pédales et gérée par les modules de freinage. En parallèle, trois circulations en navette sont possibles.

Hello Pierre

Superbe !
C’est vraiment un plus et ça fait très très chouette
Bravo !!!
Impatient de voir comment tu vas aménager la partie avant entre la voie et la gare
Y aura un tram c’est cela ?

Il faut maintenant que tu t’attaques à la rétro signalisation pour paramétrer des des automatismes genre : entrée en gare , changement de loco et départ de gare sur la boucle
De mémoire c’est pas ton truc mais qui sait

Amitiés
Francis

Il y a déjà un tram SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux) à voie métrique depuis l'origine du réseau. Sur la nouvelle extension, il y aura un deuxième tram STIB (Société des Transports Intercommunaux Bruxellois) à voie normale.

Il n'y a pas beaucoup d'espace entre le viaduc avant et les anciens modules. Il n'y aura donc pas beaucoup de choses. Du pavé. Un ou plusieurs arrêts du tram, le parking de la gare. Peut-être une petite station service comme il y avait à l'entré des parkings de la gare centrale avant que l'on y bâtisse l'Agora (une place en faux vieux pour isoler la vieille ville de la trouée creusée par la jonction Nord-Midi. La rue où l'on voit monter le tram n'existe plus)

1958:







Voici ce que c'est devenu. Comme repère, on voit à droite de l'hôtel IBIS la partie arrondie de l'ancien terminal de la SABENA qui est à gauche de la gare centrale.

De nos jours:






Il y a déjà de la rétro-signalisation dans la gare qui permet d'effectuer trois parcours parallèles en navette. Et il y a celle de la circulation alternée sur le viaduc avant. Il n'y aura rien d'autre. Changer de loco implique de décrocher. Ce n'est pas prévu. La gare servira juste de stock de trains.

Tu nez vas tout de même pas planter des arbres comme sur ces photos?



Denys

Tortillard a écrit:

Tu nez vas tout de même pas planter des arbres comme sur ces photos?



Denys

Des arbres! Ça va pas, non?

Pierrot le Fou a écrit:

Tiamat en effet. Dis-moi, dis-moi...

Ce sont des coffrets OVB

O= Olaerts, tu sais
V= Verborgh, les premiers qui ont fait des caisses en résine
B= Baillien

Tous des flamouches, mais Monsieur Tiamat, c'est qui ?
C'est le fils de

Carrément l'un des concepteurs alors. Waow! En tout cas très ouvert et très sympa par mail dans un Français académique.

Pour la première fois, j'ai pu faire rouler ma rame VT 11.5 Roco complète. Passage du Bruxelbourg - Zurich.





Décodeur à clavier d'origine remplacé par un ESU Lokpilot V4. Saroulmapoul!

Tu vas enfin profiter, génial.
Ta double voie à pédale est assez grande pour l'accueillir ou bien quand il roule, il doit être seul ??

oli 11/01 a écrit:

Tu vas enfin profiter, génial.    
Ta double voie à pédale est assez grande pour l'accueillir ou bien quand il roule, il doit être seul ??

Non. Il tient. En ce moment sur l'autre voie, il y a une 202 VBV qui tracte deux Plan D Roco et trois DEV REE. Les voies font 1720 mm. J'aurais d'ailleurs pu faire plus long de 450 mm en ne mettant pas de contrecourbes. Mais cela aurait fait un bête ovale tout droit. Et des trains plus longs sur le réseau ne s'intègrent pas bien dans le décor.

Rockandrail a écrit:

Pour la première fois, j'ai pu faire rouler ma rame VT 11.5 Roco complète. Passage du Bruxelbourg - Zurich.


(...) . Saroulmapoul!

MAGNIFIQUE

en retour k'do



Bruxelles-Midi - date inconnue - Collection TrainWorld

Sublime !!!
Tu peux faire tourner en boucle ??

Ça tourne en boucle. Et tient dans la gare aux quais prolongés.

Aujourd'hui, test de la type 29 Olaerts. Passage des pédales: OK. Comportement du décodeur: OK. Attelage: OK. Super alors? Ben non. Le bissel avant n'a pas de ressort de placage et déraille systématiquement au passage des aiguilles talonnées.

Mais Rock a la solution!

J'ai collé un aimant Märklin plat sous le bissel. Comme les picots sont en acier, le bissel est maintenant collé à la voie.


PS: ceci dit, ce matériel laiton de petite série n'est pas vraiment fait pour rouler. Au bout d'une petite heure, ça grince de partout même après huilage et graissage. Et c'est fragile.

Et en ce moment, test de la type 64.098 Fleischmann 396772. Décodeur sonore. La plus récente de la marque achetée à Enghien lors de l'expo dans le parc du château. Une horloge! Les dernières productions Fleischmann sont vraiment au top tant sur le plan moteur que de la finesse d'exécution. Très au dessus de ROCO qui a fait disparaître la marque en H0. Un désastre.


Au total, j'ai 21 vapeurs SNCB.

21 vapeurs, idem

Il y a donc des 29 en métal et en laiton ????
J'en ai deux qui ne me semblent pas en laiton. 29013 et 29290

Il me reste 3 vapeurs à acheter, oui, je dégraisse mais renfloue.

La type 53, la 12 et une 64. Après mes déboires avec la Märklin, j'ai déjà vu passer des Fleischmann tout en hésitant.
Si tu dis que ........

oli 11/01 a écrit:

21 vapeurs, idem

Il y a donc des 29 en métal et en laiton ????
J'en ai deux qui ne me semblent pas en laiton. 29013 et 29290

Non, tu as raison, ce n'est pas du laiton. Le métal est blanc.

J'ai une 53 et une 12. Pas encore testées sur les pédales. Mais en navette, elles roulaient bien.

PS: je viens de compter J'ai 17 vapeurs DB plus une Kittel et 2 vapeurs SNCF. Donc en tout 40 vapeurs.

Rockandrail a écrit:

oli 11/01 a écrit:

21 vapeurs, idem

Il y a donc des 29 en métal et en laiton ????
J'en ai deux qui ne me semblent pas en laiton. 29013 et 29290

Non, tu as raison, ce n'est pas du laiton. Le métal est blanc.

J'ai une 53 et une 12. Pas encore testées sur les pédales. Mais en navette, elles roulaient bien.

PS: je viens de compter J'ai 17 vapeurs DB plus une Kittel et 2 vapeurs SNCF. Donc en tout 40 vapeurs.

wouah

De quoi imiter la réalité d'une remise grandeur nature :



Atelier de Kinkempois_Marcel Van den Bemden Liège

J'ai regardé dans mon inventaire : 131 vapeurs en H0!

Mais seulement deux Belges!

Le gros des troupes est constitué d'Allemandes, de Françaises, de quelques Suisses, deux américaines, une Autrichienne et une Danoise!
Mais 42 sont en Tinplate, non digitalisées; 37 en époque II DRG, 19 en époque III DB, 3 en époque IV DB, 1 en époque I KWSt, 1 en époque II SNCB, 21 en époque III SNCF, 4 en époques II à VI CFF, 1 en époque III ÖBB et 2 en époque III Union Pacific.

Comme disait Oli, va falloir faire rentrer du charbon...et du fuel!

Denys