Mes petites vidéos ferroviaire

merci les amis

Salut,

Ce Tutoriel montre la réalisation pas à pas du veau SNCB avec un capot en 3D. Bon amusement

Salut Franz

Beau boulot!

Je vois que Piko, contrairement à Roco, fixe ses caisses aux châssis par des vis : un bon point!

Par contre, si Piko utilisait le métal injecté pour ses caisses, ce serait plus hard!

Denys

Très beau boulot Franz, MAIS je persiste à te dire que tu te trompes, non dans la réalisation, mais dans l'emploi du matériel.

Le veau est une loco sans cabine de conduite qui est toujours attelée.
Avec la loco que tu prends, tu dois investir 350 € pour quelque chose qui sera TOUJOURS en double traction avec un engin motorisé.
Tu aurais du plancher sur des 80 Roco que l'on trouve à la pelle pour des peanuts.
Faire un wagon sur une machine démotorisée de faible prix.

MAIS, super boulot, belle peinture et décals au top

oli 11/01 a écrit:

Très beau boulot Franz, MAIS je persiste à te dire que tu te trompes, non dans la réalisation, mais dans l'emploi du matériel.

Le veau est une loco sans cabine de conduite qui est toujours attelée.
Avec la loco que tu prends, tu dois investir 350 € pour quelque chose qui sera TOUJOURS en double traction avec un engin motorisé.
Tu aurais du plancher sur des 80 Roco que l'on trouve à la pelle pour des peanuts.
Faire un wagon sur une machine démotorisée de faible prix.

MAIS, super boulot, belle peinture et décals au top

Merci Oli,

Roco et Marklin n ont jamais produit de 73/74 ou de 82.
Ils ont juste produit une 80, qui n est pas du tout la même machine.

Et pour aller encore plus loin, la 8275, il s agit en fait d une 82 de la 2e tranche. Avec les chasses pierres zebrés.


Il aurait fallu refaire une caisse complète? Enlever le moteur, etc.
C'est une idée, ici j'ai fais au plus simple.
(Au plus simple pour moi)

Les 82 Piko on été bradés a un moment. Hobby2000 à liège les a vendu 110€ pièce pendant la période de soldes. J'aurais du en acheter à ce moment là....

Après il est certain que pour le moment les 82 piko sont fort demandées.... peut-être à cause de l'intérêt porté à ce projet....



Et j'ai déjà le projet suivant en préparation....

Bonjour,

voici une présentation de la toute nouvelle Gros-Nez Märklin SNCB/NMBS.

La loco Diesel Série 5209 en époque IV.

Merci Franz. Ta vidéo est vraiment bien faite. Personnellement, je n'ai plus confiance dans les motorisations des gros nez 39xxx et même s'ils la sortent en 202 époque 3, ce sera sans moi. Idem pour la 53.

Nouveauté 2024, Présentation de la Stadler Euro 6000 de Sudexpress: Captrain France en époque IV

Ni mon style ni mon époque à nouveau mais, en effet, une bien belle allure pour un modèle qui en jette. Une idée du prix de la bête? (Pour comparer avec les daubes Märklin à 500 euros +++)

Rien que le fait de voir un pantographe me révulse

En 2R sound elle est à 460 €, on devient fou

Je ne connaissais ni la machine réelle ni cette marque de modélisme, mais comme avec Pierre, je partage le privilège de l'âge cela n'a rien d'étonnant!

Comme ce dernier, ce n'est pas un de mes thèmes de collection, mais la machine a l'air superbement réalisée : par contre, Franz, un mot sur cette marque : quel est le pays de fabrication, l'architecture mécanique, les matériaux employés et la méthode d'ouverture de la caisse?

Denys

C'est une marque Portugaise

Merci Christian, mais fabriquée où?

En Europe, en Chine ou ailleurs?

Franz, on voit brièvement dans la vidéo les notices accompagnant ce modèle, ce serait intéressant de voir l'éclaté ainsi que le mode opératoire pour le démontage.

Denys

Bonjour,

Il en faut pour tout les goûts

Sudexpress est une marque Portugaise. Qui produit des trains principalement en époque VI.

Ils produisent des version 2rails 3rails mais également 2rails sound et 3rails sound avec l'option caténaires.

Ce qui est intéressant. Pas comme Marklin qui nous oblige à acheter des loco sound...

Voici le catalogue actuel. Page 3 il y a l'histoire de la marque:
https://sudexpressmodels.eu/leaflets/Sudexpress_Novelties_2023-2024.pdf

A bientôt

Et en plus, ils font du N. Et pas que de l'époque VI. Une marque à suivre.

J'ai parcouru le catalogue, cherché pas mal sur le net mais rien trouvé concernant le lieu de fabrication.
La société semble faire partie d'un important groupe de revente d'articles divers.

Il y a aussi des modèles en laiton : Norbrass.

Bon, pour moi, pas d'intérêt pour ces modèles en époque VI ni pour tous ces wagons Portugais que l'on ne voit pas ailleurs que dans la péninsule Ibérique à cause de l'écartement différent des voies.

Pierre, en N, c'est un peu le même programme!

Il y a des locos "nez cassés" en photo dans le catalogue, mais pas encore proposées en modèles!

Denys

Bonjour,

aujourd’hui on teste l'autorail Uerdingen VT95 de Modellbahn Union - ex-Brekina, modèle réel, différentes fonctions et surprise

J'ai entendu dire que Piko avait cherché à revendre un gros stock de décodeurs. Zimo a dû les acheter.

Tes vidéos sont de mieux en mieux faites. Du vrai travail de pro maintenant.

Certains disent que c’est un problème de Firmware à mettre à jour, mais franchement ca devient grave.

0 merci du compliment, ca fait plaisir

Rockandrail a écrit:

J'ai entendu dire que Piko avait cherché à revendre un gros stock de décodeurs. Zimo a dû les acheter.

Tes vidéos sont de mieux en mieux faites. Du vrai travail de pro maintenant.

Pas mieux

Très énervant de recevoir une machine qui ne fonctionne pas ! je n'ai jamais eu ce problème, mais ça doit être très frustrant ! J'ai l'impression qu'il n'y a plus de tests en usine !



http://trainsdefrancois.free.fr/marklind.php

J'ai compté 44 E03 sur la photo de droite.

Belle présentation, Franz.

Dommage pour le problème du décodeur...
C'est comme pour les autorails Piko

Voici ma nouvelle présentation de la Locomotive à vapeur Serie 141R 1244 SNCF - Märklin 38141 (Trix 25141).
Nous testons le modèle surprise Märklin H0 2024.

Bonsoir Franz

Belle locomotive en effet que cette 141R de Märklin.

J'ai retenu les points forts habituels : construction tout métal, grande finesse des détails, fonctionnement parfait, grande force de traction, bien dans la tradition de la marque.

Mais aussi les défauts dont certains sont vraiment incompréhensibles, comme par exemple la gestion des feux du tender, on ne peut pas avoir un seul feu blanc pour la circulation attelée en Suisse, ni les éteindre, on a le choix entre un ou deux feux rouges uniquement, curieux, il suffisait d'amputer le décodeur de quelques fonctions sonores inutiles pour y remédier.

Des défauts mineurs, comme les plaques d'immatriculation sur la cabine et les cotés du tender qui auraient du être en relief.

Des défauts un peu plus criants, comme la taille des feux beaucoup trop grande ainsi que l'impossibilité d'en diminuer l'intensité, il n'y a pas de dimmer.

Enfin ces roues motrices trop petites, dommage que Märklin ne consente pas à enfin se départir de ces boudins beaucoup trop hauts, 1,2 mm, ce qui a contraint de diminuer le diamètre des roues.
Pour mémoire, les dernières TAB qui accusent maintenant 40 années avaient des boudins de 0,5 mm et passent sans encombre sur la voie K ou la voie C : qui va songer à faire rouler de telles machines sur de la voie Standard ou de la voie M sur des aiguilles en rayon 360 mm aujourd'hui?

Enfin, ne boudons pas notre plaisir et attendons les prochaines versions qui ne manqueront pas d'arriver, en espérant au moins une en époque III SNCF.

Denys

REE lance une souscription pour une 232U1.

Si Märklin veut se réintéresser aux Belges, une type 10 peut-être?