Tortiland-am-See (Suite réseau Vitrine)

Je vais faire redescendre la route de l'autre coté de la gare et créer un petit pôle avec deux maisons jumelles et un bistrot/auberge : il y a toujours un de ces établissements pas loin des gares, parole d'ancien Chef de Gare!





La route qui va passer coté cour de la gare va remonter sur la colline et se perdre derrière les sapins, en passant devant une petite ferme sur la gauche.



Le dernier challenge sera la réalisation du plan d'eau enjambé par le viaduc : pas simple, la jonction des deux modules passe dessus!
Si ce n'est pas fini, ce sera peint provisoirement!

Denys

Rockandrail a écrit:

Il y a juste une chose qui m'inquiète: le réseau va devoir passer debout dans les escaliers. Mais alors, les trains vont tomber?

J'ai prévu des dirigeables Zeppelin qui les transporteront dans les airs!


denys

C'est quand tu vois la photo de ta gare que tu te rends compte du matériel nécessaire pour combler mes entre-voies avec des pierrailles et de la végétation.
Voilà le pourquoi du succès des réseaux US, du sable, rien que du sable, Rantanplan et les Daltons

matelot2638 a écrit:

moi j'aime bien la BB9223 plus récente que la mienne!

C'est juste exactement la même!

Une 3038.2 avec les marquages en relief.

En fait j'ai remonté une HAMO en deux rails avec diverses pièces amassées au fil des années, restauré la caisse en refabriquant des mains courantes, pour la faire tourner sur le réseau du club.
Et vendredi dernier, j'ai permuté les caisses de ma Capitole 3059 pour faire tourner cette dernière au club, pour changer un peu : tu vois donc la caisse de la HAMO sur le châssis de la Capitole, je vais rendre à César ce qui est à César et inversement!

Mais auparavant, je vais refaire les mains courantes de la Capitole, j'ai vu qu'elles étaient oxydées!

Denys

oli 11/01 a écrit:

C'est quand tu vois la photo de ta gare que tu te rends compte du matériel nécessaire pour combler mes entre-voies avec des pierrailles et de la végétation.
Voilà le pourquoi du succès des réseaux US, du sable, rien que du sable, Rantanplan et les Daltons

Cela dépend de la région des US : si tu reproduis une ligne dans les rocheuses ou en Orégon, il y aura moins de sable!

Denys

Je vois que tu as même prévu des cloisons pare-chutes sur les rampes cachées. Du grand art!

Tout cela me remémore un peu mon dernier réseau N resté inachevé et détruit depuis:

Des rampes sur quatre niveaux, de la caténaire!

Dommage de l'avoir détruit!

Denys

Pour Mathieu, les deux BB 9200, une heure plus tard, la Capitole avec des mains montoires neuves en fil d'acier, s'il vous plait!







La Capitole, bien plus vieille que la tienne, puisque c'est une 3059, digitalisée avec un ESU V4 et moteur cinq pôles, éclairage à leds et pantos Sommerfeldt.



La verte, sur un châssis Hamo, avec ses pantos d'origine : c'est une vieille comme la tienne!
J'en ai deux autres, une Hamo nickel digitalisée en trois rails avec un ESU V4 et un moteur cinq pôles et une autre d'origine en analogique trois rails.
Il me reste une caisse nue du modèle plus récent, avec les inscriptions sérigraphiées, j'attends de trouver un châssis, mais elles sont moins belles que les premières.

Et la Corail, digitalisée avec un Uhlenbrock 76200 et équipée d'un rotor cinq pôles : une petite merveille!

Et deux VB, une modifiée et digitalisée et une en trois rails continu d'origine!

Denys

Les plus belles locomotives électriques françaises d'après guerre (avec les 2D2 tout de même). Elles sont à l'échelle ou raccourcies?

J'ai une vieille bleue
Faudra sans doute la digitaliser, si je veux qu'elle roule sur mon futur réseau

Elles sont un tout petit peu raccourcies : il leur manquent 6 mm!
Les VB, il ne leur manquent que 3 mm!





La VB modifiée :



J'aime bien les 2D2 9100 et les CC 7100 et j'ai aussi un faible pour les BB 8100, mais c'est parce que j'ai roulé sur ces machines, les premières, c'étaient les 2D2 9100!

Je me souviens que les BB 9200 et CC 7100 étaient beaucoup plus modernes, confortables et silencieuses!

Il va falloir un jour que je fasse un module en 1500 V, avec du ballast PLM!

Denys

Salut Denys,

pour la capitole tu as toujours les pantographes que je t'avais donné à lui mettre!

Ils sont bien au chaud dans la boite, pour la collection!

Denys

Rockandrail a écrit:

Il y a juste une chose qui m'inquiète: le réseau va devoir passer debout dans les escaliers. Mais alors, les trains vont tomber?

pas d'inquiétude , Denys a prévu des aimants pour les locos , les wagons et voitures seront enlevés

entre temps plein de nouveaux messages , celui ci tombe un peu a plat ....

N'empêche, faut faire gaffe ... il a fallut redresser à la verticale le réseau de Jeanmi pour le sortir de l'entrepôt et le placer sur une remorque ... le ballast n'était pas fixé, je vous laisse deviner la suite ..

Tortillard a écrit:

Ils sont bien au chaud dans la boite, pour la collection!

Denys

Pour ma lanterne en voie d'extinction, VB, c'est (était) un constructeur?

Sinon, je te rejoins pour les CC7100 et BB8100. En fait, je décroche à la ligne "Arzens" que nombre encensent et que je trouve hideuse. J'ai le même problème esthétique avec les machines belges à partir des 160 (série 16) puis 20. Tout comme la CC72000 française, c'est une machine imposante mais que je trouve très laide. Bon. Les égouts et les couleuvres.

http://trainsdefrancois.free.fr/vb.php

A déguster

Merci André. Totalement et absolument inconnu du petit Belge que j'étais. Et jamais vu en vrai. En revanche, je me souviens du stand Triang TT aux Galeries Anspach.

J'ai eu la chance de visiter un grenier rempli entre autre de ces petits wagons en presspahn, et j'ai aussi vu des wagons Pélican construits de la même façon ..

http://www.train-jouet.com/Pelican/Pelican.html

pelican.be a écrit:

J'ai eu la chance de visiter un grenier rempli entre autre de ces petits wagons en presspahn, et j'ai aussi vu des wagons Pélican construits de la même façon  ..

http://www.train-jouet.com/Pelican/Pelican.html

Le Pélican, j'ai encore connu. Ils étaient dans la rotonde de l'ancien passage du Havre en face de la gare St-Lazare. Sombre et étroit, le passage faisait à son tiers un angle un peu plus petit que droit vers la gauche en venant de l'entrée de la rue St-Lazare. A cet endroit, il s'élargissait en une rotonde surmontée d'une verrière. Le Pélican se trouvait sur la droite. Une fois empruntée la deuxième partie du passage, peu avant sa sortie vers la rue de Caumartin, on trouvait sur la gauche un couloir étroit bordé de vitrines en laiton qui menait par un petit escalier en bois grinçant au premier étage à la Maison des Trains.

Souvenirs…

Aujourd'hui, à part les façades des immeubles, il ne reste rien. Tout a été démoli pour permettre la construction de la station du RER E. Un nouveau passage, toujours dit "du Havre" aligne ses boutiques de fringues post-modernes et l'étage où se trouvait la Maison des Trains abrite une partie de la FNAC St-Lazare. Ils n'ont même pas réutilisé l'enseigne en fonte qui encadrait l'entrée du passage côté St-Lazare et qui proclamait "De tout pour tous au passage du Havre".

Ah, le passage du Havre !
J'en ai passé des heures entre le Pélican et la Maisons des Trains à l'étage...
J'y ai même attendu puis acheté l'automoteur 3076 qui venait de sortir avec mes économies de lycéen. Aujourd'hui il ne reste plus rien de ces lieux féeriques, mais mon 515, digitalisé, roule toujours avec régularité et souplesse.

François

Bonjour Pierre

VB, Vollon et Brun, j'en ai déjà abondamment parlé sur le Forum!

Souviens-toi des voies et aiguilles présentées ici :

Tortillard a écrit:

Un embranchement simple avec une traversée :





Vous imaginez bien que les ingénieurs de Märklin devaient se mortifier en voyant  ça!  

Denys

https://www.beneluxmodels.net/t3852-voies-marklin-anciennes-et-voie-vb-trois-rails

A partir de la page 3!

Un wagon :

Tortillard a écrit:

Bonjour

Je vous présente un wagon qui n'est pas arrivé dernièrement, mais que je possède au contraire depuis une quinzaine d'années!

Seulement, je ne m'en souvenais plus très bien et je pensais qu'il était en mauvais état, or, hier soir, en en parlant avec un copain, je l'ai ressorti, bien rangé dans sa boîte d'origine : c'est elle qui est bien défraîchie, mais surprise, à l'intérieur, le wagon serait plutôt ... neuf!

Le voici :







C'est un wagon VB, de la série "Maquette", en "Presspahn", avec donc les tampons à ressorts ainsi que les bogies montés sur ressort, droit surgi des années cinquante!






Son immatriculation Française au réseau du Nord le classe donc en époque II, totalement en dehors de tous les thèmes de ma collection, cependant ses attelages à peu près incompatibles avec les attelages universels (gerbes d'étincelles à tous les appareils de voie) le condamnent de toutes façons à la vitrine.

Denys

Ma BB 9001:



j'ai aussi la 060 DB, le sous-marin!

Denys

Waouh souvenirs souvenirs .....
de mémoire c'est ce magasin ou s'approvisionnait mon père

nous habitions près de la gare de Lyon et il travaillait (1) Gare Saint Lazare et prenait le bus 20 pour y aller , l'un de ceux qui a eu pendant longtemps une terrasse ouverte à l'arrière avant d'être remplacé par un tout fermé  

à l'époque j'étais plus rock que train me souvient pas trop du magasin mais bien du passage et des locos qui étaient déjà très belles et très chères  

Cordialement
Francis

note (1)  : j'allais écrire : "( hors sujet : il travaillait à la SNCF , oui à l'époque on disait "travaillait" ) "

mais c'est faux selon "France Info"   , cf ci dessous extrait internet du site

Le saviez-vous depuis 1947, il n'y a pas eu une année sans grève à la SNCF.
La réponse se trouve dans la base de données en libre accès de la SNCF. La direction des ressources humaines de l'entreprise a établi un relevé des journées de travail perdues par agent à cause des mouvements sociaux ayant affecté l'entreprise entre 1947 et 2018. Au-delà de cette date, les archives sont incomplètes. Il ressort de ce décompte que le groupe n'a effectivement jamais connu une seule année sans conflit social depuis plus de soixante-dix ans.


qui a dit que c'était mieux avant ?

@Francis: je suis toujours plus rock que train. Le budget LP ou 33T (on ne disait jamais "vinyle" à l'époque) dépasse le budget trains.



@Denys: c'est juste, tu en avais abondamment parlé mais cela ne m'avait pas interpelé plus que cela. Cette marque m'est totalement inconnue car jamais vue en vrai dans un magasin à l'époque où elle existait, ni entendu parler quand j'étais enfant. C'était Franco-Français semble-t-il.

C'était le top du train Français, mais ils n'ont fait que quatre machines : la BB 9001, la BB 9200, La 060 DB et l'automotrice de banlieue "Budd"!

Donc, si tu étais en Belgique à l'époque, tu n'en as sûrement jamais vu!

Et comme la marque est passée sous le contrôle de Tri-Ang en 1960, ça fait un bail!

Moi, j'ai connu la voie et les wagons avant le reste, j'avais un copain qui avait un réseau en voies VB, avec des wagons marchandises VB et des voitures SMCF, mais les locos étaient une 3032 et une 3021 Märklin, c'étaient les jouets de ses frères plus âgés.

Je me souviens d'une Pacific SNCF qui ne tournait pas dessus, car en trois rails continu, probablement une ANTAL qui devait être la machine initiale de ce train et qu'il avait échangée contre une 3003 d'occasion chez un revendeur Lyonnais!

Et ensuite, on a tout passé en voie M!

Denys