Schémas de câblage locos Märklin analogiques

Bonsoir

Ayant ressorti une vieille machine pour en déterminer le schéma de câblage, je me suis dit que ce serait intéressant d'en faire profiter tout le monde!

Donc voici déjà trois schémas classiques concernant des machines anciennes.

Locomotives simples avec feu simple éclairé en permanence, comme 3000, 3003, SEW 800, etc :



De ce schéma on peut tirer celui des machines avec des feux à chaque extrémité, mais allumés en permanence des deux cotés, comme les 3021, 3034, etc..., l'ampoule du coté opposé étant câblée en parallèle avec la première.
Ces ampoules sont alimentées directement depuis le frotteur ou les pantographes.

Locomotives avec inversion des feux en concordance avec le sens de marche, comme 3011, 3012, 3013, etc... :



On remarque au repère 7 l'inverseur rail/pantographe qui peut se rajouter au schéma précédent.

Sur les locomotives comme les 3011, 3012, 3013, il y a deux ampoules à chaque extrémité qui sont câblées en parallèle, comme sur toutes les machines anciennes avec les ampoules qui servent directement de fanal, comme en 0 ou 1 Tin Plate.
Dans ce schéma, les ampoules ne sont plus alimentées directement par le frotteur ou les pantographes, mais au travers d'un des bobinages de l'inducteur, elles brillent donc un peu moins que dans le schéma précédent.

Locomotives avec feux Suisses s'inversant avec le sens de marche, comme RET 800, 3014 :



Ces locomotives utilisent trois ampoules pour réaliser l'éclairage Suisse en concordance avec le sens de marche, c'est à dire trois feux à l'avant et le feu arrière droit dans le sens de la marche, les CCS 800 et 3015 ont aussi ce système, mais avec un inverseur différent avec deux étages et donc alimentation des ampoules directement par le frotteur ou les pantographes.
Pour les RET 800 et 3014, Märklin a utilisé un inverseur à tambour à simple étage et a alimenté les deux ampoules qui correspondent aux feux AR droits en permanence, donc non plus au travers d'une des bobines d'induction, mais depuis le frotteur ou les pantographes et pour qu'elles ne brillent pas plus que les deux autres qui alimentent le feu AV gauche et le feu supérieur, en série avec une résistance bobinée de 60 Ohms.

Au schéma précédent, j'ai rajouté en rouge :

 - La résistance bobinée de 60 Ohms
- Les ampoules supplémentaires

Pour la clarté du schéma à l'ancienne, je n'ai pas croisé les ampoules inférieures, elles sont donc inversées coté gauche du schéma!

J'ignore si les RE 800 sont câblées avec ce schéma ou plutôt comme les CCS 800/3015.

Denys

Je viens de faire rouler une de ces machines : avec l'inverseur à tambour, à deux coups, lors du coup intermédiaire, la machine ne roule pas, mais les trois feux sont allumés aux deux extrémités : Märklin avait cinquante ans d'avance!



Denys

Bonjour,

Quelques compléments historiques :

Les plus anciennes crocodiles (et RE800) ont un interrupteur pour commuter l'éclairage ;
La résistance "Rosenthal" devrait faire 50 Ohm ;
Il y a eu des séries sans cette résistance, pour ces locomotives la lampe en bas à droite éclaire plus fort que les autres ;
Il y a aussi eu quelques inverseurs avec en plus des connecteurs indépendants du moteur pour les éclairages ;
Le rôle de l'inverseur à 4 coups est - outre de pouvoir rester phares éclairés à l'arrêt - surtout d'éviter les effets de la surtension dans les changements de sens : sur ces anciennes générations, le moteur n'est pas coupé lors du changement. Avoir une position intermédiaire est moins brutal que quand la machine part à fond dans un sens / commute et part à fond dans l'autre sens.

PS : Denys, tu voulais bien écrire 3021 et non pas 6021 ?

Louis

Bonjour Louis

Oui, c'est corrigé!

Par contre, sur ma RET 800, la résistance bobinée Rosenthal est bien sérigraphiée 60 Ohms, mais je ne l'ai pas mesurée.
Bon, 50 ou 60, je pense que ça doit être imperceptible à l’œil sur le résultat!
Peut être en fonction des approvisionnements fournisseurs à Göppingen?


A l'époque de l'analogique, dans les années 70, je modifiais mes machines comme ma 3021 de façon à obtenir un allumage des feux en concordance avec le sens de marche, depuis je les ai recâblées comme à l'origine, je me demande pourtant si ce n'était pas mieux : les ampoules brillent moins et il me parait toujours bizarre de voir des feux à l'arrière d'une machine!
D'ailleurs, en 0 Tin Plate, je mets des diodes pour n'allumer les fanaux que du bon côté, sur les machines avec des feux des deux côtés, bien sûr!

Denys

Je te rejoins sur cette constatation. Au lieu de proposer en série le bruit de crécelle qui est censé représenter un moteur diesel, il serait bien plus réaliste sur les modèles actuels de pouvoir désactiver les feux du côté attelé. Et ça, cela reste une rare exception.

Juste une petite modification de câblage à faire sur le décodeur avec auxiliaire Rock, le vert et le mauve, ce n'est pas pour rester " flottant "
Merci Esu quoiqu'en pensent certains.

Bonsoir Oli

Ce n'est pas toujours le cas, souvent les machines sur lesquelles on ne peut pas éteindre les feux rouges AR ne sont pas montées avec des ESU, comme les Roco par exemple.

Pour les Brawa, c'est facile à modifier, mais par exemple les Märklin avec des C90, c'est plus compliqué, j'ai déjà ouvert quelques sujets là-dessus :


https://www.beneluxmodels.net/t2582-modification-eclairage-mak


https://www.beneluxmodels.net/t2348-amelioration-du-decodeur-c90-sur-br-101

Par contre Märklin a bien évolué depuis et l'allumage des feux rouges est maintenant commandé sur les locomotives de fabrication plus moderne!

Mais pour le coup, ici on parle de locos analogiques!  



Denys