Encore un bel exemple de ce que la Suisse sait faire pour son patrimoine : )

Le 2 Juin avait lieu la 1èere sortie de la rame RAe 1053 de SBB Historic à l'occasion d'un voyage organisé par HAG REISE

Pour la photo :

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?106,5928745

Bref , ils savent y faire nos amis Suisses quand il s'agit de restaurer et faire circuler du matos historique : D

Bonsoir Loïc

C'est sûr, mais en Suisse, il y a une autre culture ferroviaire qu'ailleurs, et ils ont conservé presque toutes leurs lignes depuis les origines!

Denys

Bonsoir,

En effet, c'est un souris grise qui a été remise en état d'origine...

Je note au passage que le modèle réel a 6 éléments, alors que le Märklin n'en a que 5...

Louis

Ah oui c'est pas faux ça , ou alors c'est une voiture supplémentaire rajoutée par les SBB ?

Je ne sais pas bien, je vous laisse répondre...

Tout ce que je peux dire, c'est que j'ai vu une fois un modèle Métrop (de bien avant la restauration de l'original) qui a 6 éléments.

Louis

Vu sur un fil super 8 des années 70 , c'était 6 éléments de même que pour les RABe Eurocity "souris grise "


Ps je ne savais pas qu'une RAM avait été gravement accidentée :

Oui, et l'histoire a déjà quelques années :

TEE Bavaria. La relation internationale à grand parcours entre Munich et Zurich, desservie par une rame TEE de 1969 à 1979, fut baptisée « Bavaria ». Le nouveau couple de TEE 57/56 remplaçait le train rapide Munich -Zurich - Genève. L'exploitation de cette ligne à forte fréquentation fut confiée à la rame automotrice TEE helvético-néerlandaise de type RAm qui avait été retirée d'autres services. Dans la soirée du 9 février 1971 survint l'un des plus graves accidents de l'histoire des TEE. Le TEE, dont l'allure était bien trop rapide, dérailla après une courbe et contre-courbe et une rame d'autorail arrivant en sens inverse entra en collision avec le TEE accidenté. Le dramatique bilan de cet accident fut de 28 morts et de 42 blessés graves. Ce lourd bilan est également dû au fait que les vitres de la rame automotrice TEE n'étaient pas en verre de sécurité feuilleté et que l'aménagement intérieur du wagon-restaurant n'était pas fixé au sol. Le trafic ferroviaire fut interrompu pendant 7 jours afin d'éliminer les traces de l'accident. Le service du TEE Bavaria reprit ensuite ; mais à la place de la rame automotrice circulait dorénavant une rame remorquée par une locomotive. Celle-ci était composée de matériel roulant de la Deutsche Bundesbahn : une voiture TEE à compartiments de type Avmz 111 et une voiture à couloir central de type Apmz 121. La voiture-restaurant fut remplacée par un wagon-bar du type ARDmz 106. Afin d'assurer une liaison rapide et efficace entre Munich et Lindau fut utilisée une locomotive à turbine à gaz de la série 210. En 1977, le Bavaria fut supprimé en tant que TEE et la liaison Munich - Zurich fut assurée par le train rapide 277/76 qui proposait des places des deux classes. En 1987, le Bavaria devint un Euro City reliant Munich et Zurich quotidiennement avec 4 allers-retours de trains EC. Depuis 2002, le nom évocateur de « Bavaria » appartient toutefois au passé de l'histoire ferroviaire.

Sources : Märklin

@+

Gilles

PS : A l'époque ( 2008 ), les références étaient : 39189 et 43859

ouch affreux comme accident.Tiens des 210 ? je me demande si elles étaient en livrée TEE.

Non, uniquement en bordeaux d'origine

Bonsoir,

Ce n'est qu'en 1966 que l'on a rajouté une 6° voiture pour augmenter la capacité!

Et la 5° rame, la 1055, fut mise en service en 1967 avec 6 caisses d'origine.

Le modèle Märklin est donc juste, mais jusqu'en 1966!

A noter que l'une de ces rames a été victime elle aussi d'un grave accident, à Montbard, où elle a percuté un wagon citerne qui engageait le gabarit suite à une rupture d'essieu.

Denys

Re

C'est cette même rame 1053 qui a été victime de l'accident alors qu'elle effectuait le Cisalpino, il avait fallu plus d'un an pour la remettre en état!

Cet accident avait fait 9 morts, celui du Bavaria 28.

Denys