La P7 de A.L et du reseau Guillaume -Luxembourg

La P7 des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine et du réseau Guillaume-Luxembourg


La S4 281 "Stober" (future P7 2317) attend le départ en gare de Bâle CFF



La A17 883 (S4 219, P7 2319) "Ehn" à sa sortie de l'usine de Graffenstaden


La P7 2305 des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (A17 842 "Luhe") vue de 3/4

Au début du XXème siècle, le parc des machines de vitesse de l'EL ne comportait que des machines à deux essieux couplés, plus ou moins apparentés aux séries prussiennes. L'extraordinaire rententissement de l'Atlantic Nord présentée par la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) à l'Exposition Universelle de Paris en 1900 poussa l'EL à passer commande d'une série de locomotives pour trains rapides. Pour celle-ci, De Glehn put montrer l'étendu de son système Compound à 4 cylindres, qui faisait déjà sa renommée et celle de la SACM.
Attribuées au dépôt de Strasbourg, elles assurèrent la traction des grands rapides et trains de luxe qui faisaient la réputation de l'EL, entre Bâle et Luxembourg notamment. Par la suite, certaines d'entre elles furent basées au dépôt de Luxembourg où elles prenaient en charge les trains de voyageurs et de messageries jusqu'à Trois-Vierges, Esch, Trèves, Karthaus, Metz ou Audun-leTiche. On en retrouve d'autres dans les alentours de Metz ou de Mulhouse. Lors de la création de la SNCF, il restait encore 23 des 30 machines.

Cette très belle locomotive aura une belle longévité, puisque la dernière de ses représentantes ne sera retirée du service qu'en 1949 à la SNCF et 1953 aux CFL.

Hans

Merci pour ce bel article sur cette magnifique 230.Cependant ,en fouinant parmi mes docs CFL , je ne retrouve aucune trace de ces engins

Peut Être un oubli dans la doc

Hans

Citation :

Le 17/04/1946, signature de la convention tripartite franco-belgio-luxembourgeoise instaurant la création des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) par absorption des anciens réseaux luxembourgeois GL et PH

Ca ferai que 7 ans en tant que CFL.

141R420 a écrit:

Peut Être un oubli dans la doc

Hans

Fort possible les seules locos qui pourraient correspondre sont la série 38 des CFL c'est les seules 230 qu'on a eu , par contre tenders a 4 essieux.

Je trouve juste une trace de P7 , la 2230 comme étant dans l'inventaire de la DR a Weilmünster le 30 juin 1945 confisquée à l'EL pendant la guerre et qui venait de Luxembourg.

fran426 a écrit:

Citation :

Le 17/04/1946, signature de la convention tripartite franco-belgio-luxembourgeoise instaurant la création des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) par absorption des anciens réseaux luxembourgeois GL et PH

Ca ferai que 7 ans en tant que CFL.

Salut , rien d'étonnant , ces machines bien que excellentes étaient assez difficiles d'entretient , or des 1946 , on a reçu pas mal de Kriegloks en réparation des dommages de guerre.toutes les 55 et 56 qui sont venues completer le parc ont poussée rapidement des locs plus anciennes vers la sortie.

Bonsoir,
J'ai consulté Federmeyer au sujet de ces machines. Il les traite sur 2 pages dans "Eisenbahnen in Luxemburg Band 2". Il écrit que les P7 étaient en service au Luxembourg pendant presque 50 ans. En 1939 10 locomotives étaient stationnées dans des dépots luxembourgeois. Les derniers exemplaires (série CFL 38) auraient été mis hors service en 1953. Merci encore pour cet article intéressant et les belles photos!
Meilleures salutations
Pol

Salut Hans

Superbe ! J'adore toutes ces vieilles photos en N&B.
Au delà de l'histoire de ces magnifiques machines, c'est un peu une part de rêve, une nostalgie d'une époque que beaucoup d'entre nous, comme moi, n'ont pas connue.
Et pourtant, en y repensant, depuis notre tendre enfance, lorsqu'on pense à un train, la première image qui nous vient à l'esprit n'est-elle pas une loco vapeur ?

Merci pour ce reportage très sympa.

Bonsoir,

Merci pour ce reportage très intéressant. Y a-t-il eu des reproductions de ce modèle en HO ? En voyant les photos, je me dis qu'un modéliste pas trop exigent pourrait faire quelque chose à partir d'une P8...

michel57 a écrit:

Salut Hans

Superbe ! J'adore toutes ces vieilles photos en N&B.
Au delà de l'histoire de ces magnifiques machines, c'est un peu une part de rêve, une nostalgie d'une époque que beaucoup d'entre nous, comme moi, n'ont pas connue.
Et pourtant, en y repensant, depuis notre tendre enfance, lorsqu'on pense à un train, la première image qui nous vient à l'esprit n'est-elle pas une loco vapeur ?

Merci pour ce reportage très sympa.

Alors ça Michel, c'est parce que -sauf le respect que je te dois- tu es un vieux schnock. Des locomotives vapeur, je n'en ai pas vu des masses en service...

Louis

Bande de petits jeunes!

Moi, les premières locos que j'ai vu, c'étaient les 141R, et puis les autorails Decauville du dépot de Grenoble.

J'étais content d'aller chez ma tante à Lyon, je pouvais voir des électriques à Perrache! (2D2 9100, BB 8100, CC 7100, BB 1600, BB 1 à 80)

De temps en temps, une Pacific ex PLM ou une 241P.

Denys

LG a écrit:

Alors ça Michel, c'est parce que -sauf le respect que je te dois- tu es un vieux schnock. Des locomotives vapeur, je n'en ai pas vu des masses en service...

Louis

Euhhhhh, Respect pour les aînés je te prie Louis
Malgré mon âge passablement avancé, je n'ai malheureusement pas eu l'occasion de voir de telles machines en service réel
Par contre, une petite ballade à Abreschviller en Moselle par exemple (pas trop loin du Grand Duché de Luxembourg d'ailleurs !) permet d'en voir une en action, d'être passager, voir conducteur pour les plus chanceux
http://train-abreschviller.fr/
Mais dites moi ... quel est donc cette loco ?????

Mais tu sais, en me baladant en forêt dimanche dernier, je suis tombé sur une 040 allemande appartenant au musée de chemins de fer d'à côté de chez moi... Il y en a toutes les semaines, avec de temps en temps un grand rassemblement de vapeurs (la dernière vois, il y en avait une petite dizaine venues de toute l'Allemagne, plus des diesel, des électriques et autres, avec des manœuvres de lourds convois chargés d'automobiles, de tracteurs ou d'autres trucs d'époque) !

L'avantage de faire ses études en Allemagne.

Louis

LG a écrit:

Mais tu sais, en me baladant en forêt dimanche dernier, je suis tombé sur une 040 allemande appartenant au musée de chemins de fer d'à côté de chez moi... Il y en a toutes les semaines, avec de temps en temps un grand rassemblement de vapeurs (la dernière vois, il y en avait une petite dizaine venues de toute l'Allemagne, plus des diesel, des électriques et autres, avec des manœuvres de lourds convois chargés d'automobiles, de tracteurs ou d'autres trucs d'époque) !

L'avantage de faire ses études en Allemagne.

Louis

Sans indiscrétion, Louis, tu es dans quel secteur de l'Allemagne ???
Du temps de ma jeunesse folle ( ), quand j'étais étudiant, j'ai passé 6 mois à Nüremberg. Un musée du train magnifique, dans lequel tu peux voir un circuit énorme.
Sans compter tous les détaillants situés plein centre ville.
Trop génial cette ville

Je suis à Darmstadt, à deux pas de Francfort.

Nüremberg, c'est sympa ! J'ai eu l'occasion d'y passer deux fois...

Par contre, la saison est mauvaise pour les détaillants : il y en a deux qui ont fermé en un an à Francfort, et il n'en reste plus qu'un ou deux...

Louis

LG a écrit:

Je suis à Darmstadt, à deux pas de Francfort.

Nüremberg, c'est sympa ! J'ai eu l'occasion d'y passer deux fois...

Par contre, la saison est mauvaise pour les détaillants : il y en a deux qui ont fermé en un an à Francfort, et il n'en reste plus qu'un ou deux...

Louis

La concurrence de la VPC sur Internet Peut-être...
Dans tous les cas, profite de ton séjour outre Rhin