Nouveautés Ferroviaires 2022

J'ai une 37036 SNCF et une 37039 DRG : les deux ne tractent rien et le son est anémique, par contre elles ne déraillent pas, en tous cas sur les aiguilles en voie M du réseau vitrine!

Reste l'option de tourner des gorges sur un deuxième essieu moteur!

Denys

Voici les premières nouveautés MARKLIN 2022 pour la SNCB

Coté prix, c'est clairement l'inflation!

Surtout pour un modèle dont les moules sont sortis en 1999, déjà 23 ans!

Enfin, c'est un modèle qui fonctionne bien, j'en ai quatre : 37540 DRG, 37554 DB époque IV, 37552 et 37556 SNCF!

Denys

PS : on est bientôt aussi cher que du Piko ou du Jouef : mais où va-t-on?

Denys

Aussi cher que du Jouef Champagnole en boîte rouge, il y a encore de la marge.

Au passage, j'ignorais qu'il y eût des voitures issues de la ligne reliant Wiesbaden à Langenschwalbach qui se sont retrouvées à la SNCB.

Et en plus, une locomotive prévue pour la traction des trains de marchandises en tête d'une rame voyageur de fantaisie. On n'est pas loin de Jouef qui, dans les années 70, peignait en vert des V200 pour les faire passer pour des types 54...

Toutàfait, j'allais l'écrire...

Aucune photo d'un type 81 avec voiture voyageur trouvée (Dambly, Delie, Renaud, Hesselink).
Mais toujours des fourgons et tombereaux !
Cependant Dambly écrit dans sa description du type 81 (G 8¹):
Locomotive à marchandises à deux cylindres et à surchauffe.
...
Ces locomotives rendirent les plus éminents services sur tout le réseau.
On en vit même quelques fois en tête d'omnibus légers.
...
Donc toute liberté d'imagination farfelue possible

Comme dit hubep "C'est cher pour des moules amortis depuis longtemps."
J'ai la 37553 (81.232) et bàt. (4113, 4114, 4115).

Il y a une photo de la 81.340 à Mons en juin 1964 (= Mä 39539) à la page 173 de Vapeur Stoom tome 1 de Max Delie.

Bon, faut pas jeter le bébé et l'eau du bain. On a été gâté il y a 1 an avec la type 1, ils vont pas nous refaire un autre modèle tout de suite. Partir, ça partira, il y a des acheteurs compulsifs, mais à choisir, j'ai déjà une 81, je prendrais la 97 Piko.
La vraie question . Faut-il encore investir, non, dépenser dans le train ?
Je suis assez refroidi par mes derniers achats en Märklin, Vanbiervliet et Piko
Je scrute tout ce qui est SNCB 3Rails Fleischmann, jamais déçu.

Les boîtes à tonnerre sont crédibles. Il y en a eu partout. Le petit fourgon semble l'être. Ce qui m'interpelle (au niveau du vécu), c'est la voiture courte à bogies construite spécialement pour la ligne Wiesbaden-Langenschwalbach afin de s'adapter à ses courbes très serrées. Ce matériel était disponible en quantité limitée et utilisé uniquement sur cette ligne.

Qui plus est de la deuxième série de type C4i Pr 23 construite en 1924, donc après les "donations" au titre des réparations.

Si qqn de calé en matériel SNCB peut éclairer ma lanterne.

Bonjour à tous,

Les photos ne sont pas fréquentes, mais il y en a quelques-unes.  Ce qui effectivement, considérant le nombre pléthorique de ces machines à la SNCB, semble confirmer que ces machines n'ont pas assuré fréquemment des services voyageur.

En voici deux exemples que j'ai trouvé (j'espère ne pas contrevenir à une règle de copyright en les référençant ici):

Extraite de "Les locomotives à vapeurs des types 60, 62, 64, 81 de la SNCB" par Max Delie, Jean-Pierre Moulin, Michel Van Ussel, pp110 - La 81.355 en gare d'Enghien en 1954 avec un train de voiture GCI (Photo: Norman Clayton (GB))



Celle-ci extraite de "Un siècle de vapeur" par Jean-Luc Vanderhaegen aux éditions PFT montrant une voiture M1 remorquée par la 81.083 assurant l'omnibus 4763 Trois-Ponts - Spa en mai 1959 (Photo: Bruno Dedoncker, collection PFT)



Et enfin une dernière dont je ne mets que le lien car glanée sur un site commercial, montrant la 81.416 en 1962 attelée à 3 voitures M2   si je ne m'abuse

https://thetransportlibrary.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=46239

En vous souhaitant une bonne année 2022,

Alain

A priori, les 040D SNCF ont elles aussi assuré très rarement quelques Omnibus, sur la région Est et même exceptionnellement quelques rapides et express sur la région Nord entre Lille et Tourcoing si l'on se réfère à l'article de Wikipédia!

Et voici deux photos glanées sur le net :





Denys

J'avance dans mes recherches. Les Langenschwalbacher auraient été construites par la société van der Zypen & Charlier, également constructeurs du métro suspendu de Wuppertal. Basée à Deutz (Cologne) l'entreprise trouverait ses origines à Liège d'où étaient originaires Ferdinand van der Zypen et Albert Charlier.

Côté Allemand, ont été construites en tout:

cinq voitures BC4i numérotées 35993 à 35997 - une est préservée.
quatre voitures C4i numérotées 79976 à 79979
neuf voitures CD4i/CC4id numérotées 79980 à 79988 -
dix voitures D4i/C4id numérotées 79989 à 79998 - trois sont préservées

Je ne trouve aucune mention de leur départ pour la Belgique. La Belgique leur aurait-elle commandé directement du matériel?

En 1928, l'entreprise a été absorbée par Westwaggon.

Suite: d'autres sources donnent la Märklin comme une LB4i Pr 15 (ou C4i Pr15). Donc comme ayant pu faire partie des réparations. Mais mes sources ne mentionnent pas davantage de cession à la SNCB.

J'adore ce genre de recherche

Al65 a écrit:

...
En voici deux exemples que j'ai trouvé (j'espère ne pas contrevenir à une règle de copyright en les référençant ici):
...

Excellents documents, merci du partage

Le petit fourgon n'est-il pas déjà sorti sous référence 46984 ?

Lucien

Laverdure a écrit:

Al65 a écrit:

...
En voici deux exemples que j'ai trouvé (j'espère ne pas contrevenir à une règle de copyright en les référençant ici):
...

Excellents documents, merci du partage

Le petit fourgon n'est-il pas déjà sorti sous référence 46984 ?

Lucien

Oui, il est déjà sorti. Ils font comme Piko qui avait déjà sorti le même fourgon sous deux numéros différents alors qu'il n'y en a eu qu'un exemplaire.

A moins que ce ne soit le fourgon qui n'a jamais été construit mais dont Herr Fritz affirme avoir vu le châssis chez Borsig en 1944? Ou alors ce serait celui d'une Mallet? Avec l'âge, il n'a plus tout à fait sa tête.

Bah, dans tous les cas, ça nous fait un train sympa, plausible pour les petites lignes de l'époque et aux Robertmonts et consorts, on n'en n'est pas à un boulon ou un rivet près.
Ceci dit, je confirme que les Type 81 ont bien tracté des voitures voyageurs dans les années '50.

Suite aux déjà polémiques puristes, Olaerts publie une photo sur sa page FB avec une 81 tractant des M2, ce qui est un véritable scandale (pas la publication de Guido, mais le fait qu'on ait osé atteler des voitures voyageurs à une locomotive dédiée au traffic marchandise dans les années '50, sans tenir compte de l'avis des modélistes de 2022 )

Je pense, au regard des photos, publiées ou non, ou des cartes postales d'époque, que la composition des trains en Belgique n'est ni figée, ni homogène.

Je feuillette, et je vois la TYpe 97042, en 1964 à MOntignies, avec ce qui semble être des voitures L.
Je vois une photo de la 81355 prise en 1954 avec des voitures GCI et encore une avec des voitures vraisemblablement ex-prussiennes (1954) (livre de M. Delie consacré aux Types 60, 62, 64, 81) ....

Vraiment du n'importe quoi

A Bruxelbourg, un tel laisser-aller, c'est direct dans les mines de Spratz.

Pascal est en forme ce soir, normal, C'EST SON ANNIVERSAIRE

JOYEUX ANNIVERSAIRE PASCAL

J'ai fait quelques galettes pour toi




Je vais tout manger, je t'en referai quand on digitalisera....

Un ptit beurre des touilles houx



Je veux bien apporter des galettes à une éventuelle séance de digitalisation



J'ai d'ailleurs toute une boite de décodeurs à trier, , dont certains sont bizarres  ...  

Mais, mais, ... la galette des  c'est demain  

Heureux anniversaire, et c'est quoi le cadeau ???

Sinon soyons fous et au crochet de cette HLV 81, pourquoi pas une rame 42045 ou une 4397  

Vraiment du n'importe quoi  

oli 11/01 a écrit:

Pascal est en forme ce soir, normal, C'EST SON ANNIVERSAIRE

JOYEUX ANNIVERSAIRE PASCAL

J'ai fait quelques galettes pour toi




Je vais tout manger, je t'en referai quand on digitalisera....

Hello Olivier, je passe un cap ce soir, effectivement : merci pour les galettes virtuelles.
Cette fois, je n'y tiens plus, il te faut nous organiser une digitalisation avec séance galette en présentiel, comme on doit dire maintenant.
Tu as les arguments qu'il faut pour me remettre en forme (au physique, j'en ai besoin, car la médecine est lente... )


Amicalement et à bientôt,
Pascal

Rockandrail a écrit:

Les boîtes à tonnerre sont crédibles. Il y en a eu partout. Le petit fourgon semble l'être. Ce qui m'interpelle (au niveau du vécu), c'est la voiture courte à bogies construite spécialement pour la ligne Wiesbaden-Langenschwalbach afin de s'adapter à ses courbes très serrées. Ce matériel était disponible en quantité limitée et utilisé uniquement sur cette ligne.

Qui plus est de la deuxième série de type C4i Pr 23 construite en 1924, donc après les "donations" au titre des réparations.

Si qqn de calé en matériel SNCB peut éclairer ma lanterne.

D'après un spécialiste sur un autre fourum, deux de ces fourgons sont restés en Belgique et une seule et unique petite voiture à bogies.

Nouveautés 2022 Märklin, Trix, Minitrix et LGB seront publiées par Märklin le mardi 18 janvier 2022 à 13 heures 00 sur son site internet. Normalement toutes les précautions ont été prises pour éviter les fuites avant ce délai imposé d'embargo.

capitole a écrit:

Nouveautés 2022 Märklin, Trix, Minitrix et LGB seront publiées par Märklin le mardi 18 janvier 2022 à 13 heures 00 sur son site internet. Normalement toutes les précautions ont été prises pour éviter les fuites avant ce délai imposé d'embargo.

Et pourtant Märklin a lui-même publié (payé) une page de pub pour la Type 81 SNCB en couverture dorsale de TMM de janvier.