Peintures F 800 et RM 800

Bonsoir Patrice

Je connais bien et je peux même en disposer d'une à mon ancienne usine!

Pour l'aluminium, on utilise plutôt des micro-billes que du sable, ce qui referme les pores du métal alors que le sable les ouvre.

Mais dans le cas présent, sur un matériau aussi délicat et instable qu'un alliage ancien avec du magnésium, prudence!

Il ne faut pas oublier que cet alliage instable devient très fragile avec l'âge : les motos de course des années 60 dont les carters en étaient fabriqués ne peuvent plus être mises en route, sous peine de rupture, de plus cet alliage est même capable de brûler!
J'avais eu l'occasion d'en parler avec le regretté champion Luigi Taveri lors d'une rétrospective : l'usine Honda lui avait laissé sa 125 cm3 cinq cylindres avec laquelle il avait été sacré trois fois champion du monde et il n'osait plus la mettre en marche de peur de la détruire!

On se demande bien pour quelle raison Märklin a utilisé cet alliage sur certaines pièces dans les années cinquante, son principal avantage étant un poids extrèmement réduit par rapport aux autres alliages d'aluminium?

Denys

Bonsoir Pierre

Et non, c'est justement cet alliage qui brille ainsi, mais pas longtemps puisqu'il se recouvre très vite d'une couche grisâtre et part en poudre blanche au contact de l'air humide!

C'est pour cela qu'il faut l'isoler très vite de l'air ambiant et je pense que plus on retire l'oxydation de surface et mieux on le protège.
Ma RM 800 restaurée en 2011 n'a pas bougé depuis!

https://www.beneluxmodels.net/t306-restauration-rm-800

Bon, pour les rivets, je ne les ai pas comptés!

Déjà que sur la RM 800 il manque le bissel avant!

Denys

Voici toutes les petites pièces décapées, décabossées, dérouillées et poncées, j'ai fait de mon mieux mais certaines ne seront pas parfaites, enfin c'est aussi l'authenticité d'une vieille machine qui participe à son charme!



Denys

Lors de la restauration de ma RM 800, je vous avais montré que les cylindres étaient munis d'une bague en laiton pour faire coulisser les tiges de piston, et bien sur les F 800, il y a deux bagues en laiton sur chaque cylindre :



Il n'y a pas à dire, mais au vu de genre de détail, on ne peut que s'incliner devant une telle rigueur mécanique de la part des concepteurs de Göppingen : je ne connais guère que HAG et TAB qui soient capables de tel luxe!



Denys

Ensuite, j'ai opté pour un primaire d'accroche polyester particulièrement isolant et résistant, j'ai bien du en passer six couches!



Denys

J'ai passé cet apprêt avec un pistolet à retouche, la quantité ne se prêtant pas pas bien à être passée à l'aérographe!

Gros plan sur la RM 800 :







Denys

J'ai bien entendu traité aussi les intérieurs, l'avantage de cet apprêt est aussi son temps de séchage ultra-rapide permettant de manipuler les pièces pour les retourner après 15 minutes!

Les caisses de F 800 :







Denys

Le tender de la RM 800 :







Il dvrait être sauvé!

Denys

Celui de la F 800 :







Les rivets sont toujours là!

Denys

Et la ribambelle de petites pièces, toujours la galère à peindre!





Et on n'oublie pas les deux traverses avant qui doivent être peintes en rouge :



Denys

Ensuite, un bon coup de noir satin anti-oxydant en bombe dans les intérieurs, puis, le temps d'aller faire un petit tour pour prendre l'air et préparer la peinture, pistolage des pièces en noir.

J'ai utilisé une laque automobile polyuréthane solvantée (laque, durcisseur 3:1, diluant 20%) que j'ai additionnée d'un agent matant afin d'obtenir un aspect satiné, j'ai passé cinq couches :





Denys

Gros plan sur les pièces après le pistolage, ça brille beaucoup car c'est mouillé, l'aspect satiné doit venir au séchage.









Ensuite j'ai remis un voile avec beaucoup d'air d'un peu plus loin afin de casser un peu la brillance.

Le problème de préparer aussi peu de peinture pour faire du satiné c'est que l'on ne connait pas le résultat à l'avance : du brillant, facile, du mat, facile aussi, on met 50% d'agent matant, mais le satiné on ne sait jamais bien : on verra demain et au pire il faudra remettre un voile si ça brille de trop, mais je ne voulais pas un mat car à cette période Märklin sortait ses vapeurs en finition mi satin mi brillant.

Denys

La dernière photo m'inquiète : reflet ou coulure?
Il n'y a plus qu'à attendre!

Il ne manque plus que la publicité pour sidol. Avec sidol, ça blinque!


(Les vieux belges connaissent).


Chez moi, l'impossibilité stricte de réaliser ce type de peintures bloque bien des choses. Notamment le montage de plusieurs kits SNCV que je possède.

Ah oui, la France des villes et celle des champs!  

Bon, je rigole, mais à force de nous bassiner avec les conneries de notre gouvernement, on finit par croire à ce genre de bêtises qu'on entend à longueur de journée!

M'en vais lancer le mouvement des chaussettes vertes ou des casquettes bleues!

Plus sérieusement, c'est vrai que si on est loin de tout à la campagne, il est plus facile de s'équiper pour toutes sortes d'activités!

Si tu te souviens, j'avais parlé de la construction de ma cabine dans ce sujet :


https://www.beneluxmodels.net/t1300-piece-pour-nouveau-reseau

Si la pièce pour le réseau Suisse est bien finie, elle est encombrée par tout un tas de cheni de mes filles, bon j'y ai quelques armoires pleines de trains et de toutes façons pas encore le temps de faire ce réseau, il y a avant le tour de pièce DRG que j'attaquerai l'an prochain et le semi Tin plate à Valréas en Modellgleise ensuite!

Par contre la cabine est bien opérationnelle et sert régulièrement!

Et le local est beaucoup moins bien rangé que sur les photos d'époque!

Denys

Bonjour Denys

Superbe travail et comme le dit Pierre, vu que tu es équipé pour tes vieilles motos et voitures en matériel " pro " ça rend la tâche plus aisée pour toi que pour nous, béotiens.
L'avantage des vieilles allemandes, tout en noir, un peu de rouge, pas de cache nécessaire. Tu vas me dire, les vieilles belges, tout en vert, un peu de rouge, mais toutes les tubulures en cuivre, moins évident, et ne parlons pas des locos modernes.
Si tu continues à t'éparpiller dans tes différentes tâches ferroviaires, tes aiguilles Peco cloutées maison ne sont pas prêtes d'être terminées.

salut Denys!

quand on voit les photos avec la première couche, on se dit que tu nous a menti car en fait elles sont en chocolat au lait puis noir !

ça donne faim!

Bonjour Olivier

Les aiguilles Peco picotées, ce sera pour l'an prochain, le moment venu lors de la construction du réseau DRG!

J'essaye de me mettre à jour de tout ce qui est en retard ou qui traîne, car dès la semaine prochaine j'attaque dans la maison de ma fille : deux étages à doubler en briques, toutes les cloisons puis un étage complet en parquet traditionnel, plus ce qui se sera accumulé d'ici là....


J'ai fait les dernières locos de Mathieu, ces locos pour Louis, je les ai depuis pas mal d'années, ensuite il y a aussi quelques wagons pour Louis, une grue pour Mathieu qui va arriver et il faudrait que je fasse aussi ma DL 800, mais c'est plus compliqué, il y a quatre couleurs : du vert, du beige, du gris et de l'argent, avec pas mal de caches à réaliser, plus des touches à la main!
Sans compter la mécanique, un morceau d'anthologie avec ses trois bogies moteurs et tout ses cardans!

Mathieu, si tu as de bonnes dents!

Bon, je vais aller voir le rendu tout à l'heure!

Denys

Et bien pour le rendu, ça ne va pas : la peinture est toujours aussi brillante!



Par contre, une bonne nouvelle : pas de coulure sur le tender de la RM 800, c'était un reflet sur la photo, ouf!

Bon, je connais le remède : refaire de la peinture avec beaucoup plus d'agent matant, et recommencer!
Les fournisseurs et fabricants remplacent sans cesse leurs produits et comme je n'en fais pas tous les jours, il faut faire des essais à chaque fois!

J'ai fait plus de peinture, de quoi repeindre le parc vapeur de la Reichbahn, alors avant d'ajouter le durcisseur et le diluant, j'ai mis le mélange dans un petit récipient bien fermé, cela servira pour la prochaine fois!

Denys

Quelques heures plus tard, c'est fini!

J'en ai même profité pour décaper et repeindre deux toits de voitures à essieux en 0 pour ne pas jeter trop de peinture!

Cette fois, j'ai passé la peinture à l'aérographe : c'est quand même beaucoup plus précis pour ce genre de travail.
Par contre, j'ai passé la peinture directement sur les tôles des toits des voitures en 0, sans apprêter, un peu à la Märklin, et bien il m'a fallu une dizaine de couches pour couvrir!

Donc, je vais retenir deux enseignements :

  1 : Toujours apprêter, donc au pistolet!
  2 : Se servir de l'aérographe pour la peinture!

Ce qui oblige à nettoyer deux appareils, mais il ne faut pas chercher à passer l'apprêt avec l'aérographe, ce n'est pas prévu pour.

Pour en revenir aux réflexions de Pierre et Olivier, finalement du matériel professionnel n'est pas indispensable, sauf peut-être un aérographe de bonne qualité et un petit compresseur, un garage ou une cave ou au pire en plein air peut convenir pour ces travaux, reste le problème de l'apprêt, mais je crois que l'on en trouve en bombe.

Ensuite, les peintures pour maquettes sont plus faciles à utiliser, ne nécessitent pas de mélange et donc, une fois fini, s'il en reste dans l'aérographe, on peut la remettre dans le pot, rien n'est perdu alors que la peinture de carrosserie, une fois le durcisseur ajouté, une heure après, c'est mort, et de plus ça coûte un bras!

Bon, avec toutes les couches passées sur les locos de Louis, il peut s'en servir en plein air et les laisser coucher dehors, comme les camions, une vingtaine d'années!

Une vue de la cabine qu'on arrive à remplir même avec des petits trains!






Denys

J'avais commencé le message précédent à la suite de l'autre, mais mon portable a sonné : c'était les camions de briques qui arrivaient pour la livraison : 13 palettes, 17 tonnes!

J'ai du sauter sur le tracteur ranger tout ça et rentrer à l'intérieur ce que je pouvais puis aller chercher dix sacs de colle pour commencer lundi matin : finies les vacances!

J'ai bien fait de faire ce que je pouvais ces derniers temps!

Bon, je suis très content du résultat une fois la nouvelle laque satinée passée en trois couches à l'aérographe : un bon rendu, satiné mais pas trop mat, bien dans l'esprit des finitions de Märklin dans les années cinquante!

Des photos des caisses de F 800 :









Les photos, avec le flash ne restituent pas exactement le rendu réel, mais c'est impeccable, je ferai des photos en plein jour plus tard, quand ce sera sec et que les machines seront remontées.

Denys

La RM 800 :







Denys

Le tender de la F 800 :









Denys

Et celui de la RM 800 :



Un poil moins beau, mais il était très abimé, on verra une fois fini!

Demain je vais essayer de passer le rouge!

Denys

c'est beau!



bon courage avec les brique!!

propre ...



et puis, des locos simonisées, c'est la claaassse ...