5519, la seule 42 en service à ma connaissance

Le thème est d'actualité pour moi (et pour mon père), car cette belle pièce va paraître en écartement 1 en 2012.
Le modèle ayant existé de Liliput il y a environs 25 ans pour DC et AC, une réédition serait sûrement la bienvenue :-)

Si demande est là, je mettrai quelques photos ici, en voici déjà pour prendre de l'appétit

Coucou , Br 42 ou 52 , telle est la question ... un ptit topo historique :

A la fin de la seconde guerre mondiale , le matériel Luxembourgeois à énormément souffert lors de l'avancée des alliés (dépôts bombardés à de nombreuses reprises par les B-17 de la 8e Air Force ) mais également , les ponctions effectuées par l'occupant allemand , certaines locomotives ayant été purement et simplement acheminées en Allemagne.
Je fais court , en 1946 , les CFL sont crées et le besoin en matériel de traction est énorme , il faut des locomotives de toute urgence.Ils se sont naturellement tournés sur les Krieglok , les BR 42 et 52.Les BR 52 formaient ici la série 56 reproduite par Marklin , la plupart des 56 en service à Luxembourg furent construites a partir de 1944 pour la Deutsche Reischbahn chez Cockerillou Tubize et furent rachetées a la SNCB qui les exploitent après la guerre en tant que Type 26.D'autre 56 sont achetées en France , produites par Graffenstaten.

En ce qui concerne la série 55 , il s'agit de BR 42 produites chez Wiener Lokomotivfabrik entre 1947 et 1948 année ou elles rentrent en service aux CFL.Ce sont grosso modo des versions plus récentes et plus simples des BR 52 , mais également un peu moins puissantes.

Concernant l'histoire de la CFL 5519 , elle fut produite en 1948 a Vienne chez Wienerlokfabrik.20 autres 55 furent produites sur ce site et une dernière (la 5521 ) produite à Esslingen chez Maffei.Elles restèrent en service jusqu'au 15.6.1964 , date à laquelle la série fut radiée.

La 5519 fut exposée au parc Jaquinot a Bettembourg en tant que 5513 de 1965 a 1987 , date a laquelle une restauration est entreprise.Elle fut d'abord transférée a Petange en 1987 puis vers Meiningen en Thuringe en 1991 ou elle fut remise à neuf.En décembre 1991 elle fut de retour au Luxembourg puis après deux circulation tests début 1992 , fit son premier train spécial voyageurs le 16 mai 1992.Elle circule depuis cette date plusieurs fois chaque année principalement entre mars et décembre lorsqu'elle n'est pas en révision.

jumbo-fan a écrit:

Le thème est d'actualité pour moi (et pour mon père), car cette belle pièce va paraître en écartement 1 en 2012.
Le modèle ayant existé de Liliput il y a environs 25 ans pour DC et AC, une réédition serait sûrement la bienvenue :-)

Si demande est là, je mettrai quelques photos ici, en voici déjà pour prendre de l'appétit

Très jolie photo , je ne me lasse jamais de la voir cette loco , tant elle est en bon état.et puis depuis la restauration des 4 Wegmann en livrée verte époque III , elle à un beau train à tirer.

J'ai vu une fois le modèle liliput , mais très ... trop cher il était en vente à 950€.L'idéal (fort facile à faire ) serait de transformer une BR 42 ÖBB identique et en faire la 5519.Peut etre Roco le fera , ou bien je m'amuserai à en faire une.Il faudra rajouter une tender Français de 150 Y baignoire avec la grille pare caténaire et inscription "Danger "

et oui,
cette 5519 Liliput est très recherchée, en tout il y en avait que 500.
Et malheureusement Roco ne fait pas encore de BR 42.
Personnellement je préfèrerai une nouvelle construction Roco à une réédition Liliput.
La 56 Märklin n'est pas mal (de loin) mais loin d'être parfaite.

encore une

jumbo-fan a écrit:

et oui,
cette 5519 Liliput est très recherchée, en tout il y en avait que 500.
Et malheureusement Roco ne fait pas encore de BR 42.
Personnellement je préfèrerai une nouvelle construction Roco à une réédition Liliput.
La 56 Märklin n'est pas mal (de loin) mais loin d'être parfaite.

Oui , et la 56 marklin est une BR 52 , pas 42 , il y'a des petites différences.Pour les BR 42 , je vais chercher qui en a fait de bonnes , je pense que Roco en sortira bientôt une.

Ps : tes 2 photos ont été prises entre Manternach et Mertert ?

oui,
je connais bien la différence entre une BR 42 et 52, la première ayant (entre autre) un diamètre de chaudière beaucoup plus grand, la deuxière étant une BR 50 très simplifiée avec les principales dimensions de celle-ci.

oui, les deux photos ont été prises entre Mertert et Manternach.

Et voici une troisième

Très belle photo prise à Olingen la 5519 arrivera bientot à Roodt / Syre, en principe de la tu peux quasi voir ma maison ^^

D'ailleurs bizarre , cette fois la la 5519 a roulé avec 4 Wegmann Vertes et le wagon GS brun ... mais pas le wagon fermé gris..

Une Maison où_çà Où_çà

Petite participation à votre post , bien le bonsoir ,

Voici une petite vidéo, qui vous fera plaisir, accompagnée de quelques photos, et deux petites beautées, en image ......................

Le :*dundee:

https://youtu.be/eUhV34iHxHw

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Voilou_voilou ....

Une petite video de ma part ... filmée à Contern près de la zone industrielle .

Une double traction avec la BR 01 118 :

https://www.youtube.com/watch?v=qGwY_51Otbc

Dundee a écrit:

Une Maison où_çà Où_çà

Disons que a 500 m vers la droite d'ou la photo à été prise , si tui regardes en face de toi , perché a flanc de colline tu verras un lotissement et j'habite la.Le point ou la loco à été prise en photo est presque visible de ma fenêtre.

Bonsoir Westwaggon,

Magnifique!! , solide rampe! fallait bien les deux monstres avec la ribambelle de voitures, je comprend...tu as le nez sur les voies, tu as du en voir passer des choses!!!

A++

Philippe

oui , la on est en plein dans la rampe entre Oetrange et Sandweiler , ça grimpe sec je pense de l'ordre de 2% par endroits mais l'utilité de la 5519 est autre , la 01 118 est pas autorisée sur le réseau grand ducal seule .On lui a adjoint la 5519 en tète à Wasserbillig jusqu'à Luxembourg.

@ Westwaggon: "...Ce sont grosso modo des versions plus récentes et plus simples des BR 52 , mais également un peu moins puissantes..."

Je suis désolé, mais cela n'est n'est pas tout à fait correct concernant la puissance.


La série 42 (KDL 3) est comme un "hybride", c'est-à-dire on a mis la chaudière d'une 44 sur le chassis d'une 52 (KDL 1).

En ce qui concerne le puissance, la série 52 a une puissance 1.192 kw (soit +- 1620 PS) et la série 42 a une puissance de 1.325 kw (soit +- 1.800 PS).

En fait, la 42 a éte construite pour tirer des trains marchandises lourds, des trains où la 52 aurait eu des problèmes.

Pour les survivants de la série 42, oui, la CFL 5519 est la seule machine en service en europe de l'ouest, tandis en europe de l'est, je ne suis pas sûr, une fois j'ai vu une 42 des BDŽ (Chemins de fer de la Bulgarie), la 16.01 qui avait tiré un train spécial Orient Express dans l'émission allemande Eisenbahnromantik.
C'était en 2007: http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/orientexpress-dampf-nuernberg-istanbul/-/id=98578/nid=98578/did=3640512/mpdid=3640598/1llptsj/index.html

Mais je ne sais pas, si celle-ci est encore en service. La dernière vidéo de la machine sous pression date de 2011:
https://www.youtube.com/watch?v=Pk68hsAWS34


A bientôt
Frédéric

Merci pour ces précisions et pour la vidéo de la 16 01 des BZD , effectivement , c'est la première fois que j’entends qu'une locomotive faisant partie de la série des BR 42 mis à part la 5519 soit sous pression , je pense qu'elle doit l'être encore , la locomotive à l'air en très bon état , il n'y a pas de raisons ,sauf entretien comme retubage ou retimbrage, qu'elle ne le soit plus , la vidéo étant très récente.Je vais essayer de me renseigner : D

Pour les locomotives ayant circulé en Europe de l'Est il s'agit purement et simplement de prises de guerre effectuées par les Soviétiques et redistribuées à certains pays.

Par contre sur la page wikipedia les BR 42 sont mentionnées comme étant des KDL3

Oui, en ce qui concerne la description KDL2 et KDL3, c'est pas si facile à mon avis .

Sur quelques sites elles sont mentionnées comme KDL2, sur d'autres sites comme KDL3.

Je crois, le problème est que la KDL2 est le type de Kriegslok série 53.0 (53 0001) projetée en 1943 par la DRG mais qui n'a jamais été construite.

Il s'agit d'une locomotive mallet du type (1'C)D h4v avec tender à 5 essieux.

Märklin a reproduit cette machine sous nombreuses variations (et a eu un grand succès):

- 53 0001 noir/rouge avec tender baignoire 5 essieux
- 53 0002 gris de guerre avec tender baignoire 5 essieux
- 53 0003 noir/rouge avec tender de condensation 5 essieux
- ...
pour énumérer seulement quelques unes.

Ici un lien assez intéressant sur l'histoire de cette loco (en allemand désormais):
http://schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_53.0.htm

et un lien avec les locos reproduites:
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_53_%28Entwurf%29

Saltutations
Frédéric

J'ai fait quelques recherches et si la BR 52 est la KDL 1 et que d'après les écritures la BR 42 est bien la KDL 3 , la KDL 2 serait une locomotive Tchèque série 534.0.Elle a été reprises dans les écritures de la DRG sous la série BR 58.2 , plus particulièrement les matricules 58 2201 à 58 2216 construits par Skoda

Selon d'autres sources , il s'agirait des BR 53 qui étaient en projets comme tu l'as dit.Il y a peut être une confusion entre type 534 (BMB 534 ) et BR 53 ...

Loic