Des BB 26000R Fret sur TER Alsace : réponse à l'énigme

Gilles ( 2704NK) m'avait interpellé sur le fait que dans une de mes vidéos une BB 26000 comportait l'indice " 4 " devant son matricule.Petit rappel concernant les indices à la SNCF :

Indice 1 :Grandes lignes / Voyages France Europe
Indice 2 :Intercités
Indice 4 :Fret SNCF / Geodis
Indice 5 :TER / Proximités
Indice 6 :Infrarail
Indice 8 : Transilien

Capture d'écran de la locomotive avec son matricule précédé de l'indice 4 :



Logiquement , la locomotive , appartenant à l'activité TER devrait être immatriculée 526150 et non pas 426150.

La raison est en fait à la fois simple et compliquée comme souvent à la SNCF : la 26150 à comme premier dépôt d'attache Dijon Perigny.Elle y démarre sa carrière le 22/04/1994.Afin de répondre aux critères émis par la Commission Européenne demandant une répartition par activité utilisatrice , Fret SNCF reçoit un nombre extrêmement exagéré de BB 26000 par rapport à ses besoins.198 machines sur les 234 unités disponibles sont versées à Fret SNCF.90 machines sont mutées à Lens pour Fret SNCF, la BB 26150 rejoint Lens comme dépôt d'attache le 27/11/1998.
L'activité régionale TER ne comporte alors aucune BB 26000 et TER est obligé dans un premier temps de louer à Fret SNCF les BB 26000 nécessaires à son activité.En décembre 2000 , les BB 426086 , 426087 et 426088 utilisés pour les essais sont reversés à FRET SNCF au dépôt de Lens qui en contrepartie reverse les 426140 à 426153 à Dijon Perigny (02/12/200).
Un nouveau partage du parc intervient alors en 2001 , reversant la BB 26150 de FRET à Grandes lignes mais elle reste attachée à Dijon.Début 2002 , la 26150 passe à TER Bourgogne.Lors de l'été 2006 , la BB 26150 équipée entre temps de la réversibilité et qui est toujours à Dijon , passe à TER Alsace .Lors du changement d'horaire de l'hiver 2006 / 2007 , les BB 26140 à 26153 dédiées à TER Alsace sont mutées au dépôt de Strasbourg.

Alors me direz vous ... pourquoi la 26150 est elle encore affublée de l'indice 4 au lieu du 5 ? réponse , bien que dans les écritures son matricule soit 526150 ... elle n'a pas été repeinte depuis 1998 et le matricule est resté inchangé.Il faudra certainement attendre la révision à mi - vie qui devrait intervenir bientôt pour voir la 26150 porter enfin le bon indice.

Bonjour Loïc

Encore un exemple où les technocrates bruxellois ont sévi!

Quelle régression en 20 ans!

Alors que la SNCF s'acharnait à faire construire des machines les plus polyvalentes possible afin de gérer au mieux et au plus juste son parc de matériel de traction, maintenant elle doit composer avec ce genre d'absurdités!

Je suis heureux d'avoir démissionné de cette entreprise avant d'avoir connu pareilles sottises!

Encore un peu et toutes ces entreprises ferroviaires seront fermées, et ce ne sera pas Bruxelles qui aura oeuvré pour les sauver!

Si seulement on mettait tous ces fonctionnaires européens immédiatement au chômage et sans indemnités, on ferait de belles économies!

Denys

En fait ce qu'il y a de plus ... énorme , c'est d'avoir doté FRET SNCF de 198 des BB 26000 en 1998 plus encore 109 BB 22200 et en plus d'avoir commandé 180 BB 27000 livrées entre 2001 et 2006.Dans un premier temps , une partie des 26000 et 22200 se sont retrouvées à contre emploi afin de faire des TER , des transferts ont ensuite eu lieu afin d'équilibrer les dotations (reverser une partie des effectifs de ces deux séries à TER et quelques unes aux Grandes Lignes ) mais la commande des 27000 était archi exagérée en comparaison des besoins.Unje partie des 22200 et 26000 ont été reléguées à des services moins prestigieux depuis la mise en service massive des LGV et se serait retrouvées dispo pour du Fret.

Au lieu de ça , on préfère commander des 27000 , garer des 22200 à Sotteville pour au final filer des 27000 à Akiem et en louer à des EF privées concurrentes de la SNCF (ECR par exemple ) ;Idem , la SNCF opérait un service Lunea vers l'Italie ,rame FS et 26000.La SNCF a préféré laisser tomber , une offre de remplacement a été faite par Thello , a moyen de BB 36000 louées à la SNCF via Akiem et de voitures louées aux Fs... faut pas me dire que les 36000 et des Corail couchettes n'auraient pas pu assurer le même type de service directement pour le compte de la Sncf ...

Je ne pense pas que Bruxelles puisse être critiqué sur ce dossier , l'autonomie d'action dont disposait la SNCF pour effectuer ses transferts d'engins était totale . DB Schenker (alors Raillon ) a trouvé la parade , des séries entières dédiées au FRET et vouées uniquement à ça comme les 140,151 et 189.Le matériel n'est pas toujours des plus récents mais tant que ça roule on en profite , dès que ça devient vraiment trop vieux on amortit.
L’Allemagne est pour l'instant l' exemples que je considère le mieux adapté au niveau de la gestion des flotte de matériel.Chaque matériel est choisi en fonction de son activité à laquelle il sera voué tout au long de sa carrière.Machines de fret sur du fret , machines dédiées au voyageur pour du voyageur.A quoi cela sert au final de doter une branche cargo de machines V200 qui en plus ne peuvent pas circuler en UM ?

La SNCF avait déjà bien du mal à tout gérer avant en raison du manque de cohérence de la politique globale des transports en France, plutôt axée sur le tout routier, la SNCF étant elle-même par le biais de ses filiales le premier transporteur routier de l'époque; le découpage en plusieurs activités comme RFF, Fret et autres est un non sens absolu: tout à fait l'exemple des réformes administratives inutiles dans lesquelles on a englouti temps, énergie et argent au lieu de se concentrer sur de vrais problèmes à résoudre, ce dont la France et l'Europe ont le secret!

L'exemple à suivre en matière ferroviaire ne vient pas selon moi de l'Allemagne, mais bien plutôt de la Suisse, mais il est vrai qu'elle ne fait pas partie de l'Europe!

Denys

Bonjour,

c'est vrai que la numérotation ne suit pas l'affectation de la machine, mais des fois c'est la livrée complète qui ne colle pas avec l'affectation.

Quelques exemples avec une CC 6500 en livrée Fret affectée à TER Rhône-Alpes comme la BB 7400 dans le sud-ouest et la BB 22365 en livrée Fret dans la région de Marseille avec un TER, sans oublier la 7201 en livrée Multiservice mais qui appartient à Fret SNCF

Comprenne qui pourra, mais cela fait de belles photos pour ceux qui ont eut la chance de tomber dessus ...

@+

Gilles

2704NK a écrit:

Bonjour,

c'est vrai que la numérotation ne suit pas l'affectation de la machine, mais des fois c'est la livrée complète qui ne colle pas avec l'affectation.

Quelques exemples avec une CC 6500 en livrée Fret affectée à TER Rhône-Alpes comme la BB 7400 dans le sud-ouest et la BB 22365 en livrée Fret dans la région de Marseille avec un TER, sans oublier la 7201 en livrée Multiservice mais qui appartient à Fret SNCF

Comprenne qui pourra, mais cela fait de belles photos pour ceux qui ont eut la chance de tomber dessus ...

@+

Gilles

Oui , ou des 22200 Infra en livrée jaune sur Ter , c'est pas mal aussi.Par contre pour la 7201 qui est une 7200 GV (apte 160 km/h ) non réversible ... ,aux dernières nouvelles elle était ré immatriculée chez TER (57201 ) et en livrée En Voyages.

Effectivement, j'avais pas vu qu'elle avait la ( très laide ) livrée en voyage, et elle est passée chez TER