Situation des HLE en Belgique

Westwaggon a écrit:

Quoooiiiiiiii? aucune ne sera sauvée ??????????????????????????????

A part 1602 ( B Holding ) et 1608 ( PFT ), non

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Quoooiiiiiiii? aucune ne sera sauvée ??????????????????????????????

A part 1602 ( B Holding ) et 1608 ( PFT ), non

C'est pas vrai ça

il y a tout plein d'exemplaires qui trainent un peu partout en fait

Donc beaucoup de sauvées

Ok,



Lolo

2704NK a écrit:

Salut à tous,

un petit complément d'informations :

• Toutes les 13 sont mutées à Anvers, mais les 15 dernières ( donc 1346 à 1360 ) sont encore en service voyageurs ( notament sur IC A, IC O et IR sur LGV 4 ).

• La 1ière tranche des 18II ( donc 1801 à 1860 ) est presque au complet à Kinkempois. Arrivera ensuite la 2ième tranche ( donc 1861 à 1896 et 1901 à 1924 ), qui sera attribuée à l'atelier d'Ostende.

• Par la double conséquence de l'arrivée des 18II à Ostende et de la perte de la totalité de la série 13, l'atelier de Merelbeke va récupérer les 21, ce qui est un peu un retour aux sources pour cette série, qui était déjà passée par là lors de leur livraison. Pour le moment, Merelbeke n'a plus que les 11 et 12.

• Les 12 sont toujours actives, tant en Belgique qu'en France pour 3 raisons : tous les conducteurs ne sont pas encore formés à la série 13 qui va les remplacer, pour les maintenir en bon état de fonctionnement et parce que toutes les 13 ne sont pas encore libérées du trafic voyageurs.

Salut , je rajouterais que certains IC-J sont encore effectués par des 13 avec 5 - 8 bacs (M6) , parfois une 13 et parfois une 20.

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Quoooiiiiiiii? aucune ne sera sauvée ??????????????????????????????

A part 1602 ( B Holding ) et 1608 ( PFT ), non

Pourtant une firme Tchèque serait intéressée pour les racheter alors qu'elles sont déjà prêtes pour la casse ....

Westwaggon a écrit:

Salut , je rajouterais que certains IC-J sont encore effectués par des 13 avec 5 - 8 bacs (M6) , parfois une 13 et parfois une 20.

2108, 2115, 2116, 2117, 2127, 2128, 2129, 2135 pour les IC J. Pour les IC A, tout serait passé en 18II. Donc ne reste plus que les IC O, certains IC J et tous les IR Anvers - Noorderkempen via L4

Westwaggon a écrit:

Pourtant une firme Tchèque serait intéressée pour les racheter alors qu'elles sont déjà prêtes pour la casse ....

Oui, mais pour faire des trains de marchandises. Hors, elles ne sont pas prévues pour ça ...

Salut à tous,

comme prévu, toutes les 26 sont belle et bien radiées, le train d'adieu avec des M2 de B Holding prévu le 24 mars est complet depuis longtemps, et les machines devraient bientot quitter Charleroi-sud quai pour rejoindre Schaarbeek pour remise en état extérieur. Concernant les 12, elles continuent encore d'assurer des roulements que ce soit en trafic intérieur comme en trafic international ( 1202 vue à Frameries le 17/03 descandant un train de céréales de Quévy ). Normalement, le 28/4 est prévu le train d'adieu au 12 mais ici avec des I6/I10.

@+

Gilles

Salut Gilles ,

HLE 26.....

Ca devait arriver et c'est fait
L'invasion Germanique est en marche

Lolo

Salut Laurent,

il ne reste plus que les mémères 23 ...

@+

Gilles

2704NK a écrit:

Salut à tous,

comme prévu, toutes les 26 sont belle et bien radiées, le train d'adieu avec des M2 de B Holding prévu le 24 mars est complet depuis longtemps, et les machines devraient bientot quitter Charleroi-sud quai pour rejoindre Schaarbeek pour remise en état extérieur. Concernant les 12, elles continuent encore d'assurer des roulements que ce soit en trafic intérieur comme en trafic international ( 1202 vue à Frameries le 17/03 descandant un train de céréales de Quévy ). Normalement, le 28/4 est prévu le train d'adieu au 12 mais ici avec des I6/I10.

@+

Gilles

Je continue à penser que se séparer des 12 est une mauvaise idée ... mais que penser des ces vagues de radiations massives ?

On va se retrouver d'ici un an 1/2 à 2 ans avec pour tout parc les 11,13,18,19,21,27,28,29 , les 11 retrouvent leur utilité sur les IC vers Amsterdam mais pour combien de temps ?

Concernant B Cargo , on va se retrouver privés des 13 , surement de la majeur partie des 28 et de la totalité des 29 par B cargo, il restera les 11 ,18,19,21,27 , est-ce suffisant ?

Pour les 26 , tu parles de remise en état extérieur , on va les garer GBE pour les vendre (Italie ? )

Westwaggon a écrit:

Je continue à penser que se séparer des 12 est une mauvaise idée ... mais que penser des ces vagues de radiations massives ?

On va se retrouver d'ici un an 1/2 à 2 ans avec pour tout parc les 11,13,18,19,21,27,28,29 , les 11 retrouvent leur utilité sur les IC vers Amsterdam mais pour combien de temps ?

Concernant B Cargo , on va se retrouver privés des 13 , surement de la majeur partie des 28 et de la totalité des 29 par B cargo, il restera les 11 ,18,19,21,27 , est-ce suffisant ?

Pour les 26 , tu parles de remise en état extérieur , on va les garer GBE pour les vendre (Italie ? )

Pour les 12 : mauvaise décision ( que je trouve de ma part ) de les revendre, peut être qu'une location ou une revente à la SNCB aurait été plus judiciable pour assurer des IC/IR/P. Mais vu le bon état général de ces machines, les acquéreurs étrangers feront une bonne affaire ...

Pour les 11 sur IC B : jusqu'au temps où le brol de Fyra sera achevé, homologué et presque totalement fiable, ce qui risque de prendre un certain temps ...

Pour le reste des HLE : aucun problème pour assurer les IC/IR/P ( et ce qu'il restera comme INT/EC ), aucun problème. Il ne faut pas oublier les AM ( sauf les AM 62, 63 et 65 )

Pour les 26, seules les 2 qui feront le train d'adieu seront remise en état extérieur. Les autres attendent tristement leurs sorts à Charleroi et Cuesmes ( certainement une vente à un ferrailleur )

Pour Fyra , il faudrait que je t'envoie (si je les retrouve ) les liens vers certains articles écrits par des journalistes sérieux qui lèvent certains doutes sur la commande faite à Ansaldo Breda , d'autres compagnies ont commandés du matos chez eux et cela vire pour la plupart à la catastrophe , retards dans les livraisons , retards dans les programmes , problèmes techniques.

Je ne sais pas si on les verra rouler un jour sur des IC et si le contrat ne serait pas cassé avant.

Pour les 12 , un opérateur privé serait bien inspiré de faire des trains entre la Belgique et la France avec ... si possible des rames voyageurs tractées.Pourquoi pas les envisager sur des courses entre la France et l'Italie également ?

A mon avis : excellent matos , fiable et avec de bonnes performances générales ... une excellente affaire.Sans compter que cela laissera la place pour plus de 36000 sur la Belgique.

Ca m'étonnerai de voir les 12 en Italie, il y a trop de boulot à faire dessus, dont 2 qui ne sont pas des moindres : modification générale du panto CC et installation du système de sécurité italien. Déjà que 2 des 4 dernières 51 arrivées en italie peuvent rouler avec dérogation et les 2 autres ne peuvent pas rouler pour la simple et unique raison qu'elles ne sont pas modifiables ... La piste tchèque me semble plus probable et meilleure pour B Logistics, ainsi ces machines ne pourront jamais revenir sur le réseau Infrabel, et donc limiter la concurrence ...

Bonjour Loïc

et en plus elles sont moches les rames Fyra

La soufflerie était en panne lors de la conception de ces "choses"

La 11 à beaucoup plus de charme

Comme quoi tout ce perd ....

Lolo

Salut Laurent,

c'est vrai, mais rien ne valait une 22 : simple de conception et robuste

@+

Gilles

2704NK a écrit:

Salut Laurent,

c'est vrai, mais rien ne valait une 22 : simple de conception et robuste

@+

Gilles

Oui, c'est vrai......

Leurs longévité suffit pour tout commentaires........

Lolo

mmh Fyra sera je pense un échec a tous les points de vue , design et fiabilité , le matos de cette firme n'a pas bonne presse.

Westwaggon a écrit:

mmh Fyra sera je pense un échec a tous les points de vue , design et fiabilité , le matos de cette firme n'a pas bonne presse.

Il suffit de voir les chiffres : sur les 12 rames commandées, 1 de test sortie ...

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

mmh Fyra sera je pense un échec a tous les points de vue , design et fiabilité , le matos de cette firme n'a pas bonne presse.

Il suffit de voir les chiffres : sur les 12 rames commandées, 1 de test sortie ...

Oui et cela court depuis 2006 - 2007 ^^

On parle des 13 et des 18II, mais avec Fyra, ca risque d'être bien pire ^^

2704NK a écrit:

On parle des 13 et des 18II, mais avec Fyra, ca risque d'être bien pire ^^

Au fait , la Désiro que j’avais vue a Libramont c'était bien pour des tests sur l'Athus Meuse :

http://www.rail.lu/materiel/sncbam08.html c'est la rame 08504 , une rame bicourant

Westwaggon a écrit:

c'est la rame 08504 , une rame bicourant

Oui, et déjà relookée ^^ ...

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

c'est la rame 08504 , une rame bicourant

Oui, et déjà relookée ^^ ...

Ehhh oui , de l'art urbain c'est ça ? ^^

Westwaggon a écrit:

Ehhh oui , de l'art urbain c'est ça ? ^^

Pour certains, oui ...

Bonjour,

L'avant de ces automotrices rappelle un peu la Taurus.

Denys