Appareil tire-axe ou essieu

Bonjour à tous,

Je voudrai investir dans un tire-axe ou tire-essieu lorsqu'il faut changer des axes ou des essieux sur des locomotives, afin d'éviter de les envoyer dans un atelier ou des réparateurs de plus en plus rare dans notre pays.

Y a-t-il un des membres qui possèdent un tel genre d'appareil et de quelle est la marque de matériel que vous possédez ?
Si oui, l'outil est-il facile à utiliser pour un néophyte ?

Je vous en remercie d'avance.
Bien à vous.

Bonsoir

Il y a principalement le 'Puller" bien connu, mais aussi les extracteurs Forhmann


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Plus tout un tas d'autres en vente sur Ebay et ailleurs.

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Denys

Merci Alain pour ta réponse.

Est-ce que tu utilises un de ces appareils et est-ce vraiment utile pour nous ?
Si oui, lequel utilise-tu ?
Est-ce facile d'utilisation ?

Bien à toi.
A+

Bonjour

Moi c'est Denys, pas Alain!

Personnellement, je n'en ai pas encore, je me suis toujours débrouillé sans, mais c'est un plus.

Si j'en achète un, je pencherai pour un Forhmann.

Denys

J'ai le Forhmann, mais jamais je n'en ai eu l'utilité.
Je suis toujours parvenu à extraire les roues des essieux sans cet appareil. Roco et Fleischmann, les roues sont montées sur essieux en force, ça s'enlève +/- aisément

Vos connaissances sont impressionnantes messieurs !
Chapeau !!

Sur les Märklin aussi elles sont montées en force, de même que sur les HAG mais j'ai toujours pu les enlever sans outils, avec les doigts, en faisant tourner, parfois avec un chiffon car le boudin peut être coupant.

Sur certaines machines plus anciennes, comme les VB, parfois le serrage est plus important et c'est impossible sans outil, mais les outils ne passeront pas toujours entre la roue et le châssis, c'est le même problème en mécanique avec les arraches-moyeux, on est souvent contraint d'utiliser des décolleurs à lèvres car les griffes des arraches conventionnels sont trop épaisses.

On peut, comme en mécanique on le fait souvent, toujours confectionner un outil spécifique au besoin précis.

Une solution que j'emploie souvent est de taper sur l'axe avec un chasse-goupille du bon diamètre, l'essieu étant alors libéré avec l'autre roue du coté opposé, la roue à extraire étant maintenue par le châssis : sur HAG et Märklin, c'est la meilleure méthode.

Une astuce intéressante pour remonter la roue et régler l'écartement : la pince à mors parallèles, Knipex en propose des petites qui vont très bien :

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Denys

Hello

C bien mon problème avec le bricolage
Quand tu ouvres le lien donné par Denys il y a une dizaine de modèles différents .
..lequel choisir ?...

Allez j’avoue c’est surtout mon excuse pour ne pas rien faire ..
Bon courage Edelweiss

Salut Francis

Il y a toutes les données d'ouverture dans le tableau!

Sur la photo, il y a la référence de la plus petite sur le manche!

Pour cet usage, je me sers d'une 86 03 180 et c'est parfait!

On peut aussi utiliser un petit étau, mais c'est moins pratique.
Il faut être sur de rentrer la roue bien perpendiculairement à l'axe, de façon à ce qu'elle tourne bien rond, comme de toutes façons on procède pour tous les roulements ou bagues en mécanique : jamais de travers!

Ceci dit, ces pinces sont des outils d'une grande qualité, je les utilise depuis une trentaine d'années, en particulier le modèle 86 03 300, assez universelle qui permet entre autres de serrer tous les raccords de plomberie sans les endommager : les becs s'ont toujours bien parallèles, utilisée dans le bon sens, elle est auto-serrante et les becs sont parfaitement lisses et donc ne marquent pas.
Bien entendu cela ne remplacera pas un bon jeu de clefs à ouvertures fixes Facom ou équivalent, mais cela permet de pallier au manque de la clef nécessaire dans la caisse à outils en cas de dépannage, et contrairement à une clef à molette, du fait de l'effet auto-serrant, elle ne ripe pas.

Cette marque produit également tout un tas d'outils de grande qualité, en particulier leurs pinces multiprises bien meilleures que les Facom ou les Peugeot, mais attention, là, ça marque : pas le même usage!

Denys

Au temps pour moi Denys et avec mes excuses d'avoir massacrer ton prénom. Peut-être le corona dans les neurones ….

Merci à tous pour vos commentaires.
Il n'y a plus qu'à bien réfléchir pour un achat, mais je pense que la proposition de Denys (et je ne me suis pas trompé cette fois) me semble la meilleure, surtout que je possède du matériel Fleischmann, Roco et Trix, et qu'apparemment le démontage est facile à réaliser.

Bien à vous.
A+

C'est toujours facile de retirer la première roue de l'essieu, plus complexe pour la seconde car on n'a plus de point d'appui.

Mais si : tu mets l'essieu sur l'étau avec la roue à chasser qui porte bien à plat sur les mors sans serrer l'axe et tu extrais l'axe avec le chasse goupille!

Si tu n'as pas d'étau, tu prends une cale de bois et tu perces un trou un peu plus grand que le diamètre de l'axe, et tu récupères ainsi l'axe dans la cale de bois.
Ou si tu es pressé, sur une douille de 10!

Denys

Elémentaire, je dois dire que changer roues et essieux n'est pas ce qui a été le plus chronophage depuis ma reprise ferroviaire.
Le dernier en date sur la Roco type 260 sncb, achetée en 2R SANS BANDAGE, et bandagée depuis. Extraction obligatoire car l'essieux bandagé acheté était dépourvu de pignon d'entrainement.

Quand tu peux acheter des roues ou des essieux bandagés, comme chez Märklin ou chez HAG, pas de souci, mais pour mon cas de la Brawa, les roues et essieux bandagés n’existaient pas chez eux, je crains que chez Piko ce ne soit la même chose.

Le produit miracle, je n'y crois guère!

Denys

Tout ça c'est très bien une fois enlever.

Mais lorsqu'on repositionne l'essieu sur l'axe, comme elle était bien serti à l'origine à l'usine, n'y a-t-il pas un risque d'avoir du jeu après le remontage.

Y a-t-il d'autres précautions à adopter que ceux décrit ci-avant.

Merci pour vos commentaires.
Bien à vous.
A+

Non, en règle générale, le repositionnement ne génère pas de flottement, on n'est pas confronté à des forces démentielles en miniature.
Au cas où, une pointe de colle cyano, mais à éviter sur des vapeurs, le positionnement devant être parfait pour les embiellages et plus de rotation de quelques millimètres possible en cas de collage.

Bonjour

Non, le plus important est de bien rentrer la roue le plus droite possible, ensuite il ne faut pas non plus monter et démonter dix fois, c'est la roue qui va avoir tendance à souffrir le plus, il est aisé de remplacer les axes usés ou tordus avec des goupilles cylindriques traitées et rectifiées, coupées à la bonne longueur.

Dans les cas où les roues tournent un peu trop librement sur les axes, on peut toujours mettre une goutte de Loctite ou d'Araldite.

Denys