Refabrication de bogies

Bonjour,

Aujourd'hui, non pas une unique technique, mais un aperçu des techniques qu'il faut parfois mettre en œuvre pour les restaurations de modèles anciens...

En cobaye pour aujourd'hui, les bogies en zamak des voitures 341, 342, 343, 344 / 351, 352, 353, 354 de 1938 - 1949.

Le problème de base est assez simple : du fait de la mauvaise qualité du Zamak de cette époque, les roues se cassent, ou du moins se déplacent sur leur axe. Seule option : les remplacer !





Et c'est là que les ennuis commencent... les flancs de bogies étant eux aussi en zamak, quand on essaye de les écarter pour sortir les axes, il y a environ 95% de chances pour qu'ils cassent à leur tour, et ce quelle que soit la douceur dont on fait preuve pour cette opération !

Donc avec d'infinies précautions, j'ai sorti un flanc de son cadre en tôle sans le casser, puis je l'ai travaillé un peu (redressé et bouché les trous) et fait un moule silicone.

Puis opération fonderie !



Et perçage des différents trous : je ne voulais pas avoir les trous venus de fonderie, cela tourne mieux dans des trous proprement percés. De plus, j'ai pu remplacer les trous en diamètre 2mm (pour les axes "stumm") par des trous 1mm pour des axes à aiguilles plus modernes et au meilleur roulement. Pour bien positionner mes trous, j'ai dessiné et imprimé en 3D un posage à fixer dans l'étau de ma perceuse, qui cale bien la pièce au bon endroit et me permet de faire rapidement les trous de manière répétitive. Il a deux emplacements pour faire les deux trous dans lesquels tournent les axes...



Comme je ne voulais pas remettre des pions à sertir, j'ai décidé de faire des perçages/taraudages pour attacher les flanc aux cadres de bogies par des petites vis : cela facilite le montage et permet les réparations...

Montage à blanc pour essais :



Puis apprêt et peinture :





Remontage :



Et mes vieux wagons sont bons pour reprendre le service !

Louis

Merci Louis, le génie de la réparation et création du Tin plate!



Je suis intéressé dans l'affaire : j'avais une ou deux voitures très malades!


Au fait, quelle est la matière précise de ces nouveaux flancs de bogie?

Denys

Ces nouveaux flancs sont de l'alliage d'étain trouvé chez Rougié et Plé, en fait 97% d'étain et 3% de bismuth.

Louis

Bravo

pelican.be a écrit:

Bravo

c'est bien vrai?

Louis, du début au résultat final, il te faut combien de temps?

Alliage pas trop malléable ?

Alors,

Entre le début du projet et les premières pièces, environ un mois, mais je n'ai pas fait que ça !

Je pense qu'il faut compter environ 5 à 10 minutes par flanc de bogie.

Non, cet alliage est justement beaucoup moins malléable que de l'étain pur ou du plomb pur. En tout cas, c'est largement suffisant pour notre application !

Louis

Bonsoir Louis, très beau et bon travail que voilà.

Autre question concernant le poids des flancs de bogie, même chose qu'avec les originaux ou sensiblement plus lourd (ou plus léger)

Les densités du Zamak et de l'alliage d'étain ne sont pas tout à fait les mêmes, je viens de peser un flanc de chaque :

Original : 7g
Copie : 10g

Louis

Salut Louis

12 grammes de plus par voiture, ça fait 60 grammes sur une rame de cinq voitures, il va falloir mettre une double traction de RM 800 devant!



Denys