Caténaire et voie M

Bonjour,

Je me heurte au casse-tête de la pose de la caténaire (nouveau modèle, type Viesmann) sur une jonction réalisée en courbe entre les deux rayons de courbure R2 (rails 5100) et R3 (rails 5200) par deux aiguillages enroulés montés tête-bêche.

La distance entre les deux lames d'aiguille par la jonction est de l'ordre de 380mm. Mais on ne peut poser aucun support intermédiaire. La potence double 74106 ne convient pas.

On peut bien sûr réaliser un élément de caténaire spécial soudé long à partir de la caténaire Märklin à fil d'acier (plus rigide que les éléments Viesmann) et lui donner une forme courbe ad hoc. Mais elle risque de se soulever d'une valeur excessive au passage des pantographes en son milieu.

Auriez-vous des solutions plus orthodoxes à proposer ?

Merci pour vos idées

Et installer un portique 3 voies Viessmann dont tu aurais raccourci les fils porteurs?

Bonjour Pierre,

C'est effectivement envisageable, mais cela oblige sûrement à en poser 3 et à modifier entièrement l'équipement des deux voies encadrantes. Mais je vais étudier cela sérieusement. Suspendre par le haut, cela ne doit pas gêner le passage des pantos. C'est du reste un des schémas préconisés par Sommerfelt.

J'ai procédé à un essai avec un élément Viesmann allongé à 390mm, mais sans maintien intermédiaire, le fil se soulève et le panto accroche les pendules du fil de contact de la voie principale. On pourrait y remédier en soudant des entretoises horizontales sur le dessus du fil de contact à proximité du point de jonction pour rigidifier l'ensemble et assurer la mise de niveau des deux fils de contact. Mais si une une telle solution conviendrait pour une installation fixe, cela complique beaucoup les choses pour un modeste locodrome qui doit pouvoir être démonté à chaque injonction du pouvoir exécutif...

Je trouvais effectivement bizarre de ne pas trouver de schémas pour l'équipement caténaire de ces jonctions à deux aiguillages enroulés. Je commence à comprendre qu'il doit s'agir d'un silence pudique sur… une absence de solution. Car Märklin ne propose aucun schéma ad hoc même pour la voie C et la voie K.

Sylvain m'a transmis un bon tuyau sous la forme d'un lien sur le forum 3rails.

Cela m'a permis de me tirer d'affaire avec mes potences 74106.

Le point délicat concerne en effet le positionnement précis du second support de console coulissant qui ne doit pas être heurté par un archet de pantographe se présentant sur la voie principale. Et là, cela se joue à 1-2mm près. Je n'avais pas bien vu comment échapper à cet écueil ce matin.

J'ai construit des éléments ajustables coulissants avec de la caténaire Viesmann, mais je vais peut-être tout de même les réaliser avec de la Märklin. Elle est légèrement plus grosse et en fil d'acier, ce qui la rend plus rigide.

Hello Philippe, heureux que tu aies trouvé une solution.

J'avais trouvé un semblant de réponse avec cette photo : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Pt_Cardinet_Pereire.JPG

Bonjour Bernard,

Merci de t'être penché sur la difficulté que j'ai évoquée.

Je te remercie pour l'image que je stocke en archive, car elle me servira peut-être pour un article prochain sur les supports caténaires baroques. Je viens d'en publier un sur les alimentations 15kV et 25kV dans la revue "Chemins de fer" de l'AFAC.

Sinon, le cheminement à "électrifier" concernait une bretelle d'échange inscrite en courbe et constituée de deux aiguillages enroulés Märklin en voie M. Les solutions retenues pour les grands réseaux sont connues et relativement simples à réaliser pourvu que l'on dispose de cuivre en abondance.

En HO, c'est plus sportif et périlleux, car il faut faire avec ce que l'on a ou ce que l'on peut avoir. La solution retenue est l'insertion d'une potence Märklin 74106 pour 2 voies à mi-distance entre les poteaux Viesmann 4112 à double console posés au droit des "lames" des deux aiguillages respectifs.

Illustration de mes propos précédents



La WR CFF me sert de gabarit pour vérifier le positionnement correct de la caténaire et… me servira plus tard, poussée ou tirée (c'est selon) par une diesel, pour "ausculter" la caténaire avant reprise du trafic lorsque le réseau sera fonctionnel.

La ligne de contact n'est pas tirée sur toute la jonction, jusqu'à l'aiguillage au fond à gauche. Le premier élément à coulisse a été confectionné sommairement pour vérifier la validité du concept.