Place du fourgon dans les trains belges

Tout est dans le titre. En Allemagne, depuis une directive prussienne reprise à son compte par la DRG puis par la DB à ses débuts, tout train transportant des voyageurs se devait d'intercaler une voiture sans passagers entre la locomotive et la première voiture transportant des passagers.

De ce fait, l'usage s'est développé d'avoir toujours le ou les fourgons en tête de train.

Qu'en était-il en Belgique aux époques 3 a, b et c?

rien de spécial Pierre, du moins pour nombre de photos croisées sur le net dont en voici quelques-unes :

photos en dessous:

Je vais "taper un oeil" dans quelques RGE pour voir s'il y a une consigne particulière, ne fut-ce que pour les trains quittant le territoire belge  

Merci Bernard.

Intéressant aussi, je vois de très courtes rames tractées par des type 1 et une large majorité de voitures K1 et M1. Lorsque mes finances seront remises à flot (J'ai beaucoup acheté ces temps derniers), je raclerai les fonds de stock de TSO pour étoffer mon parc de ces deux types de voitures.

bon, le RGE présent dans le grenier de Tassignon est de mai 67 mais le principe doit-être le même pour la période qui t'intéresse

Rockandrail a écrit:

Merci Bernard.

Intéressant aussi, je vois de très courtes rames tractées par des type 1 et une large majorité de voitures K1 et M1. Lorsque mes finances seront remises à flot (J'ai beaucoup acheté ces temps derniers), je raclerai les fonds de stock de TSO pour étoffer mon parc de ces deux types de voitures.

 une période que vos admirateurs attendant avec ferveur votre majesté.

sncb_nmbs a écrit:

Rockandrail a écrit:

Merci Bernard.

Intéressant aussi, je vois de très courtes rames tractées par des type 1 et une large majorité de voitures K1 et M1. Lorsque mes finances seront remises à flot (J'ai beaucoup acheté ces temps derniers), je raclerai les fonds de stock de TSO pour étoffer mon parc de ces deux types de voitures.

 une période que vos admirateurs attendant avec ferveur votre majesté.

Il n'y a pas d'impôts au Bruxelbourg. Il faudrait peut-être que je songe à en lever un (uniquement sur les résidents Français)



Sinon, merci beaucoup. C'est exactement le type d'info que je recherchais.

Transposé à Bruxelbourg, cela donne en queue au départ vers Linkebourg et en tête en provenance de Linkebourg.

Ah oui, au fait, Au Bruxelbourg, les grévistes, on les mange.

Bonjour tout le monde,

Je suis fleismanniste invétéré et collectionneur incurable... Je demande d'avance votre compréhention, à défaut de votre pitié...

Il m'arrive parfois de sortir des boîtes une rame qui a circulé entre Bruxelles et Paris, en traction diesel, sans doute au début des "gros nez", à savoir les types 202 et 204. (type 52 et 54 pour les p'tits jeunes )

La rame est composée de voitures A4 et B4 SNCB. 8 au total, avec parfois un wagon B4 modifié par Jocadis en restaurant, hélas époque IV.

J'ai beau chercher dans les Loco Revues ou les Fleischmann Kurier de l'époque, je n'ai jamais trouvé d'article sur la composition de ce train.
La seule modification que j'ai faite à un B4 est le montage de deux led's rouge en fin de convois.
Je crois savoir que ce train ne comprenait pas de fourgon.
Est-ce au moins correct?

Pour ma lanterne, les voitures A4 et B4, c'est quoi? (Je connais les K1 et 2, les L, les M1 et 2 et les I1 et 2 en international).

Il doit sûrement parler des voitures I4,A et B

@+Jojo

Tiji a écrit:

Il doit sûrement parler des voitures I4,A et B

@+Jojo

Bonjour, ces photos éclaireront votre lanterne?





Remarquer la première version du 1ière classe, avec des bogies allemands en gris clair...
L'erreur fut corrigée en 1965, avec la deuxième version.

D'accord, ce sont des voitures I2, I2 B8 ex A8 ex A2B6 pour la numéro 12.213 et I2 A8 ex-A2B6 pour la numéro 11.110

@+Jojo

Tiji a écrit:

D'accord, ce sont des voitures I2, I2 B8 ex A8 ex A2B6 pour la numéro 12.213 et I2 A8 ex-A2B6 pour la numéro 11.110

@+Jojo

Bonjour tout le monde, bonjour Tiji,

J'en tombe sur le c.. devant une telle connaissance! Un grand merci!
Merci les bouquins, sans doute, mais il faut savoir où chercher!

Et donc ces voitures ont roulé entre BXL et Paris, sans fourgon?
Tiens, autre question, la SNCF avait les mêmes, toujours selon Fleischmann. Seule le vert variait. C'est correct?

En fait je n'ai aucun mérite, "La Bible Belge" se trouve ici: http://traintamarre.tassignon.be/
Pour le matériel français, et d'autres pays, tu peux jeter un oeil ici: http://mlgtraffic.net/Coll_FR_F.htm

@+Jojo

vwlucas a écrit:

texte en dessous:

Et donc ces voitures ont roulé entre BXL et Paris, sans fourgon? (...)

Bonjour Jacques,

Je doute fort qu'une rame internationale ne soit pas pourvue d'un fourgon !

Citation :

(...) Tiens, autre question, la SNCF avait les mêmes, toujours selon Fleischmann. Seule le vert variait. C'est correct?

c'est plus qu'un chouia différent, disons que la différence est plus importante qu'une simple nuance de vert

EC64 sur LR a écrit:

Chouette ces " OCEM " belge, je me rappelle bien en avoir vu en gare de Paris-Nord.

Sinon, quelques pages de lecture : Voitures Belges I2 SNCB LS Models ou Voitures SNCB I2 ou encore sur ce forum Matériel tracté SNCB sur Paris Bruxelles entre 1952 et 1962  

vwlucas a écrit:

Tiji a écrit:

D'accord, ce sont des voitures I2, I2 B8 ex A8 ex A2B6 pour la numéro 12.213 et I2 A8 ex-A2B6 pour la numéro 11.110

@+Jojo

Bonjour tout le monde, bonjour Tiji,

J'en tombe sur le c.. devant une telle connaissance! Un grand merci!
Merci les bouquins, sans doute, mais il faut savoir où chercher!

Et donc ces voitures ont roulé entre BXL et Paris, sans fourgon?
Tiens, autre question, la SNCF avait les mêmes, toujours selon Fleischmann. Seule le vert variait. C'est correct?

Pas tout à fait les mêmes, mais les I2 sont très proches des OCEM à faces lisses de la SNCF. Par contre, les OCEM ne circulaient pas en service international. Le pendant français des I2 sur Paris-Bruxelles, ce sont les DEV puis les UIC.

Les UIC REE:

Et bien, voilà de la lecture pour les longues soirées d'hiver, pardon, les longs soirs d'été!

Merci à tous!