Nouveautés Ferroviaires 2016 (Märklin Roco Noch Piko etc )

capitole a écrit:

texte en dessous:

L'expression quadricourant n'est donc pas correcte, car à ce que je sache il n'existe que du courant alternatif ou du courant continu. CQFD

ah oui, mais non

Le Rail a écrit:

À partir de 1950 - soit à l’époque de l’électrification des lignes vers Bruxelles - l’atelier se spécialisa dans l’entretien des locomotives électriques, les types 101, 120, 122 et 123. C’est dans les années 60 que l’atelier atteignit son apogée avec l’entretien ordinaire des locomotives électriques polycourant.
Le Rail, avril 1996


voir aussi :

Les problèmes que nous affrontons ne sont pas nouveaux. Ils se sont déjà posés pour des réseaux qui ont étendu plus tôt leur électrification. La solution a été de tous temps le changement de locomotives dans une gare « bicourant », où généralement il existe une ou plusieurs voies « commutables », c’est-à-dire une voie dont la ligne de contact peut être alimentée par l’un ou l’autre des systèmes, ce qui facilite l’échange des locomotives et réduit le temps de stationnement.

Comme les systèmes ne peuvent absolument pas se mélanger, on conçoit aisément les complications et les difficultés d’exploitation de ces gares « bicourant ». La règle en la matière est de n’établir la gare « bicourant » qu’en cas d’absolue nécessité et de l’établir si possible dans une petite gare à trafic réduit. Le Rail, février 1961

Faut croire que même les revues spécialisées et sncbéennes en particulier font la même erreur.

Pour mettre tout le monde d'accord, si je ne me trompe, les CC40100 avaient à l'origine 4 pantos, alors que les type (ou série) 18 n'en avaient que 3. Sans doute pour faire exotique.

Moi je regarde du côté des commandes numériques: quelqu'un a-t-il un retour d'expérience sur la z21 pour le 3 rails?
Parce que la nouvelle MS, on dirait qu'ils ont juste changé le plastique du boîtier.

Bonsoir Pascal

Au sujet de la MS2, c'est bien la même, seul la couleur du boitier a été modifié pour correspondre au look de la CS3. C'est mentionné explicitement dans la brochure.

Quand aux retours d’expérience de la Z21, j'en n'ai pas trouvé beaucoup même en deux rails (Je m'y intéresse également: en remplacement de ma CS2 pour avoir les 21 fonctions des Re 420 / 620 et le RailCom). Je ne vois pas trop en quoi le 3 rails modifierait les performances. Elle fournit le DCC (14, 28 et 126 pas, 29 fonctions) et MM2 5 fonctions. Les locs MM2/DCC fonctionneront en DCC, les mfx en DCC ou MM2 en fonction de leur décodeurs.

Que cherches-tu exactement comme retour?

Bonne soirée

Delias

Bonsoir

Pierre a raison, les séries 18 n'ont que trois pantographes, contre quatre pour les 40100.

Peut-être que le même servait pour les deux tensions continues?

Bizarrement, les CC 40100 ont même vu leur appareillage pour le 15000 V 16 2/3 Hz démonté par la suite!

Après, si on veut lancer une polémique sémantique sur le sujet, je n'irai pas plus loin, mais dans le jargon de la SNCF, il était d'usage de qualifier les CC 40100 de "locomotives quadricourant", les séries 18, on n'en parlait guère!

CC 40100

Si l'on doit relever aussi toutes les fautes d’orthographe ou de grammaire sur le Forum, je ne suivrai pas.

Denys

Ce n'est ni une faute d'orthographe ni de français ; mais les lois de la physique : il n'existe que deux seuls courants : CONTINU et ALTERNATIF, et rien d'autre. Mais par contre il existe plusieurs tensions parmi ces courants, donc elles sont bi-courants ou poly-courants et poly-tensions mais certainement pas quadricourants puisqu'il n'en existe que... deux.


Les CC 40100 sont une série de dix locomotives électriques bi-courant quadritension de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les quatre premières en 1964, les six dernières en 1969-1970.

Ces machines quadritension, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA et certaines rames TGV-TMST du pool Eurostar, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Leur équipement bi-courant leur aurait en fait permis de parcourir tous les réseaux d'Europe continentale à écartement standard, leur gabarit réduit leur permettant même de rejoindre Londres par le Tunnel sous la Manche alors projeté.

Bonsoir,

Ouais, enfin on peut aussi considérer que comme les équipements sont différents, on compte 4 "courants d'alimentation" pour une locomotive capable de tourner en AC et en DC avec deux tensions à chaque fois.

Le 16Hz 2/3 et le 50Hz sont le même courant ? Si oui, le continu est juste de l'alternatif avec une fréquence de 0Hz...

Au fait, le triphasé et le monophasé, on considère comment ? Deux courants différents, l'un avec trois fils et l'autre avec deux fils ?

Puis tant qu'on est dans les pures lois de la physique, je suis tout à fait capable de faire un courant alternatif avec une tension continue, hein.

Tout n'étant que question d'usages, pour ma part je cautionne tout à fait la notion de locomotive quadricourant.

Louis

Merci Louis!


Denys

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Il y en a d'autres qui vont suivre!

Bon, ça nous met la C 5/6 à 450 €!

Denys

En Belgique, on a toujours entendu parlé de " polytensions ", que ce soient les 15, les 16 , les 18 ou les 25.5, jamais de bi, tri ou quadri-courants.

Mais chez nous ,on appelle des endives des chicons, des secousses électriques des drinnes et une grosse pluie une drache.
Du moment que les parties concernées savent de quoi elles parlent, no problemo.

oli 11/01 a écrit:

En Belgique, on a toujours entendu parlé de " polytensions ", que ce soient les 15, les 16 , les 18 ou les 25.5, jamais de bi, tri ou quadri-courants.

Mais chez nous ,on appelle des endives des chicons, des secousses électriques des drinnes et une grosse pluie une drache.
Du moment que les parties concernées savent de quoi elles parlent, no problemo.

Salut Oli

Tout à fait

Pourquoi se compliquer la tâche hein

C'était bien plus simple au temps des vapeurs et des diesels  

Pour les secousses électriques, ici on dit aussi qu'on s'est fait "juter"

Mais tu as parfaitement raison  Tant qu'on arrive à se comprendre, là est l'essentiel

Bonne soirée

Lolo

Bonsoir à tous

Si je me réfère à un très bon livre technique, "Traction électrique, volume 2" des auteurs Roger Kaller et Jean-Marc Allenbach, Le terme "quadricourant" est bien celui appliqué dans le domaine ferroviaire pour les CC40100, SNCB 18 et TEE II RAe CFF, même si il n'est effectivement pas étymologiquement exact.

Après pour l'histoire des pantos, c'est pas aussi simple que 1 par tension. Voir par exemple wikipedia pour la RAe TEE.
Le plus connu par chez moi, c'est le 15kV suisse qui n'est pas compatible avec le 15kV allemand et autrichien.
Après chaque machine polytension a sa propre configuration.

Au sujet de la Z21, j'ai parcouru les 48 pages du sujet sur le forum e-train. Depuis les mises à jour de fin 2013, il ne semble pas y avoir de problème. C'est uniquement des questions de base posées par des nouveaux. Le gros point noir, c'est que les listes de locs et d'aiguilles doivent être recrées sur chaque Mouse et sur un smartphone/tablette (entre smartphones et tablettes, il semble que la config une fois établie peut être copiée sur les autres).

Bonne soirée

Delias

Tortillard a écrit:

Bonsoir

Pierre a raison, les séries 18 n'ont que trois pantographes, contre quatre pour les 40100.

Peut-être que le même servait pour les deux tensions continues?

Bizarrement, les CC 40100 ont même vu leur appareillage pour le 15000 V 16 2/3 Hz démonté par la suite!

Après, si on veut lancer une polémique sémantique sur le sujet, je n'irai pas plus loin, mais dans le jargon de la SNCF, il était d'usage de qualifier les CC 40100 de "locomotives quadricourant", les séries 18, on n'en parlait guère!

CC 40100

Si l'on doit relever aussi toutes les fautes d’orthographe ou de grammaire sur le Forum, je ne suivrai pas.

Denys

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"Peut-être que le même servait pour les deux tensions continues?"

Exactement!!!

Beaucoup du material de la SNCB roule en Pays-Bas avec ses propers moyens jusque a la première gare Hollandaise sur 1500 volts continu avec demi-puisance. Normalement c'est seule les automotrices qui terminée leurs trajets dans les gares de Maastricht ou Rosendaal qui faite ça. Les TRAXX MS et Thalys PBKA sont concu pour 1500 VDC et 3000 VDC.

Merci Sylvain pour les pistes concernant la z21, même si c'est peut-être hors-sujet ici.
Etant équipé d'un smartphone, ça me paraît une bonne solution pour le remplacement de ma MS2 qui me fait de plus en plus de bizarreries, car on trouve facilement des z21 issues de coffrets de départ. Pour les retours d'expérience, je me demandais juste si l'un ou l'autre utilisateur du forum avait utilisé la bête.

39408, fin janvier 2016, livraison prévue de la 1804 SNCB

37247, fin janvier 2016, livraison prévue de la 140 patinée ( en toute petite série limitée )

Voslooh en Trix, livraison février 2016
Voslooh en Märklin, livraison 2ème trimestre 2016

La suite :

Eurofima 43510, premier trimestre
Eurofima 53520, premier trimestre

47213, 3ème trimestre
48029, 4ème trimestre
46344, 4ème trimestre

Pour les nouveautés ( de peinture ) CFL, il se chuchote qu'il y en aura une dans le catalogue ETE.

La loco de la Foire de Nuremberg sera une vapeur S 2/6 en bleu royal

capitole a écrit:

.........

Pour les nouveautés ( de peinture ) CFL, il se chuchote qu'il y en aura une dans le catalogue ETE.

......

Ha bonne nouvelle N'hésites pas à nous tenir au courant. Cela m'intéresse fortement.

capitole a écrit:

La loco de la Foire de Nuremberg sera une vapeur S 2/6 en bleu royal

Haha! Je suis très déçu: la BR53 Mallet avec tender à condensation verte à pois jaunes n'est pas au catalogue!

Salut Pierre

Hélas non, mais il se chuchote qu'il y a une livrée violette à bandes jaunes fluo en préparation!



Denys

Voici les nouveautés Kibri:
http://www.viessmann-modell.com/Fachhandel/kibri_Neuheiten_2016_4-Seiter_Ho_web.pdf

Viessmann 2016:
https://www.viessmann-modell.com/Fachhandel/Viessmann_Neuheiten_2016.pdf

et Vollmer:
https://www.viessmann-modell.com/Fachhandel/Neuheiten_Vollmer_2016_4Seiter_Final_web.pdf

Bonjour les amis ,

voici le lien pour les dates de livraisons ( présumées  ) des nouveautés Marklin 2016 :

http://www.maerklin.de/fileadmin/media/produkte/pdfs/Liefertermine_Maerklin-Neuheiten_2016-01.pdf

Bonne journée

Lolo

Voici encore des nouveautés

Weinert 2016

Tillig H0

Noch

Encore un peu de polémique :

- la SNCB n'a accordé en 2015 aucune autorisation officielle de reproduire des modèles en miniature ni n'a accordé d'exclusivité de reproduction de tel ou tel modèle à quelque fabricant ou détaillant que ce soit, ceci pour les modèles qui ont moins de 70 ans et pour lesquels le droit de marque reste comme appartenant à la SNCB

- une nouvelle procédure est en cours d'élaboration, et désormais un cahier des charges et une demande d'autorisation devront être sollicitées auprès de la SNCB avant toute reproduction de modèles SNCB datant d'après 1946

- les informations de l'un ou de l'autre comme quoi il aurait et l'accord de la SNCB et l'exclusivité de la SNCB ou de SIEMENS pour reproduire les DESIRO et ou les VECTRON 18-19 s'avèrent de ce fait fausses et totalement infondées et sont du vent

- les locomotives à vapeur et les wagons ou voitures anciennes qui ont plus de 70 ans ne tombent pas sous l'application de cette mesure, car le droit à la propriété disparaît après 70 ans; ce matériel de plus de 70 ans est donc à considérer comme devenu PUBLIC sans autorisation, patente ou autre droit à payer.

Intéressant à savoir...

Bonjour

Liste de prix des nouveautés Marklin 2016...

http://www.maerklin.de/fileadmin/media/produkte/pdfs/Preisliste_Maerklin_UVP_Jan16.pdf

Bonne lecture et mes amitiés au compte en banque

Lolo

Année sabbatique.
Fini le matériel roulant ( serment d'ivrogne ), on va s'attaquer aux décors ( pas sûr que ce soit moins cher )

BRAWA

http://www.brawa.de/fileadmin/Kundendaten/Downloads/Broschueren/BRAWA_Neuheitenprospekt_2016_DE.pdf