Suppression de deux trains entre Luxembourg et Bruxelles midi

Suite à changements inévitables dans les compositions des trains IC SNCB (manque de matériel roulant apte pour circuler au Luxembourg), les modifications suivantes entreront en vigueur à partir du 10.9.2012 :

L’IC 7602 Luxembourg dép. 5.33 h. – Bruxelles Midi arr. 8.51 h. sera supprimé entre Luxembourg et Arlon (origine du train à Arlon). Les clients sont priés d’utiliser l’IC 2128 partant de Luxembourg à 5.20 h.

L’IC 8600 Bruxelles Midi dép. 15.41 h. – Luxembourg arr. 19.05 h. aura son terminus à Arlon (arr. 18.45 h.). Les clients pour Luxembourg sont priés de changer de train à Arlon: Arlon départ 18.52 h., Luxembourg arrivée 19.09 h.

Source : Rail.lu et CFL


Commentaire : Si ils entretenaient les HLE 13 on en serait pas la , le 7602 et le 8600 sont la même rame composée de 10 voitures M6 et tractés par une 13 , si ils suppriment ce train entre Luxembourg et Arlon , c'est par manque de 13 en état de rouler ... ce qui veut dire que la rame sera certainement équipée de matériel autre qu'une 13 au départ d'Arlon ... donc une 18 ² , je vois plus difficilement une 27 arriver a tirer une telle charge sur la 162

Westwaggon a écrit:

Commentaire : Si ils entretenaient les HLE 13 on en serait pas la , le 7602 et le 8600 sont la même rame composée de 10 voitures M6 et tractés par une 13 , si ils suppriment ce train entre Luxembourg et Arlon , c'est par manque de 13 en état de rouler ... ce qui veut dire que la rame sera certainement équipée de matériel autre qu'une 13 au départ d'Arlon ... donc une 18 ² , je vois plus difficilement une 27 arriver a tirer une telle charge sur la 162

Je dirais plutôt que le souccis dans l'affaire est la TBL 1+ qui pose des problèmes majeures avec le KVB et le Memor 2+. Les AM96 de Stockem équipées TBL 1+ ne sont plus autorisées sur le réseau luxembourgeois.

A priori je dirais que la rame de voitures M6 de ces trains P est scindée et elles rouleront avec une 13 pour chaque demi-rame sur des trains IC, tandis que les AM96 non autorisées au Luxembourg, assureront le train P.

Sans vouloir polémiquer , je pense que pour une fois , la TBL1+ n'a rien à voir la dedans , tout le matériel équipé de TBL 1 + et de Memor II + roulait sans problème au Luxembourg depuis plus de 6 mois , et tout d'un coup le problème se présente ...
Je pense que le véritable problème est le suivant ou plutôt comme j'en ai discuté récemment avec des membres de la SNCB les suivants :

-2 AM 96 Memor II + accidentées (collision à Arlon ) , toujours non opérationnelles
-5 HLE 13 non opérationnelles dont 2 probablement bientôt radiées qui d'une façon ou d'une autre doivent être compensées Sans compter que les HLE 13 "entretenues " à Anvers tombent en panne les unes après les autres .
-6 HLE 20 équipée Memor II + qui font du fret au départ d'Anvers ... la 2003 reste cependant comme réserve , garée à Forest pour SNCB Mobility ...

Donc , en l'espace de 3 semaines , on a perdu 6 machines aptes pour le réseau Luxembourgeois qui faisaient encore régulièrement des IC mêmes après leur date officielle de retrait (la 2007 et la 2003 ont encore fait des IC depuis le 15 Aout ) , la HLE 13 qui faisait le train P Bruxelles - Jemelle à été remplacée depuis par une 27 pour avoir une 13 supplémentaire disponible... donc pour moi le véritable coupable et la véritable raison c'est avant tout une gestion plus que hasardeuse du matériel afin de favoriser B Cargo au détriment de la clientèle Luxembourgeoise

Westwaggon a écrit:

...
-5 HLE 13 non opérationnelles dont 2 probablement bientôt radiées qui d'une façon ou d'une autre doivent être compensées Sans compter que les HLE 13 "entretenues " à Anvers tombent en panne les unes après les autres .
...

La 1318 est radiée, les 1308 et 1326 sont en attente de décision et les 1334 + 1340 seront réparées. Et il faut aussi rajouter à ça les 15 machines mises en parc ...

Ok , ça en fait 3 de potentiellement radiées ... vu l'état de la 1308 et de la 1326 ce sera juste une formalité