La SNCB Logistics vend ses locomotives de manoeuvre

Pour alléger ses problèmes de liquidités, la SNCB Logistics va mettre en vente des locomotives de manoeuvre récentes. Cette action fait partie d’un plan approuvé hier par le conseil d’administration. La filiale de la société nationale des chemins de fer va aussi chercher des capitaux frais, en ouvrant donc la porte à des actionnaires minoritaires.

Beaucoup d’engins de manœuvres sont à l’arrêt à cause de la crise, et des concurrents ont ainsi opéré beaucoup d’offres non-contraignantes sur ces machines. La réorganisation de la SNCB Logistics est due aux importantes dettes (1,7 milliard d’euros) ainsi qu’aux pertes opérationnelles.

Source :

http://www.transportmanagement.be/4044/la-sncb-logistics-vend-ses-locomotives-de-manoeuvre/?lang=fr

D'après mes infos on parle de vendre pour 60 millions d'€ de HLR

Dis, on fait une offre pour s'offrir une 77 comme mascotte du forum

On la mettrait en dépôt chez Gilles

Lolo

Softbyte68 a écrit:

Dis, on fait une offre pour s'offrir une 77 comme mascotte du forum

On la mettrait en dépôt chez Gilles

Lolo

hehe directement à St Ghislain ^^ on crée notre boite de fret privé sur la Belgique.Si ça continue comme ça ils vendront des 13 aussi , vu qu'elles sont aptes à circuler sur le réseau SNCF sous 25 KV et CFL cela intéressera plein de monde

7800 à 7802 seraient vendues ...

2704NK a écrit:

7800 à 7802 seraient vendues ...

Déja ? ça a pas tardé : D c'est Crossrail je parie qui les a Acheté : D

Aucune idée.

Et pour revenir sur ton idée, le plus dur est de trouver un trafic rentable, et qui tourne quasi à 100% en semaine ...

2704NK a écrit:

Aucune idée.

Et pour revenir sur ton idée, le plus dur est de trouver un trafic rentable, et qui tourne quasi à 100% en semaine ...

Effectivement c'est plutot dur surtout en ce moment.Quand je regarde ce qui se passe en France avec ECR (filiale de DB Scheker ) , ils viennent de prendre tout le trafic PSA et Gefco a Fret SNCF ... donc tout ce qui est grosse industrie avec fret régulier et lourd tonnage sera bientôt courtisé par les gros privés .On le verra bientôt de toute façon
2e chose inquiétante , avec du matériel en mois et du personnel en moins quelle sera la qualité de service de B Cargo ... déjà que ce n'est pas terrible ...

Salut ,

oui, ça c'était le risque lié à l'ouverture des marchés nationnaux à la libre concurence

Ces boîtes là sont certainement beaucoup plus flexibles et très vertainement moins chères ( pour ne pas dire aggressives ) que les différents opérateurs historiques et raflent dès lors les grosses parts du gâteau

Ce qu'on ne dit pas c'est le nombres de personnes qui vont perdre leurs emplois suite à cette liquidation de matériel et ce dans toute la chaine complète de gestion de ces engins cédés ( conducteurs, maintenances, etc .... )

Et comme le dit si bien Loïc, ça ne fait que commencer .....

Bonne journée

Lolo

Softbyte68 a écrit:

Salut ,

oui, ça c'était le risque lié à l'ouverture des marchés nationnaux à la libre concurence

Ces boîtes là sont certainement beaucoup plus flexibles et très vertainement moins chères ( pour ne pas dire aggressives ) que les différents opérateurs historiques et raflent dès lors les grosses parts du gâteau

Ce qu'on ne dit pas c'est le nombres de personnes qui vont perdre leurs emplois suite à cette liquidation de matériel et ce dans toute la chaine complète de gestion de ces engins cédés ( conducteurs, maintenances, etc .... )

Et comme le dit si bien Loïc, ça ne fait que commencer .....

Bonne journée

Lolo

Oui mais attention , dans le cas de l'exemple ECR ... cela à du bon : la SNCF a perdu PSA mais d'un autre coté , ECR s'est établi au triage de Gevrey , abandonné par la SNCF et à recrée pas mal d'emplois.La SNCF n'a pas tranché dans les effectifs de son coté.Le personnel est soit muté soit soit réaffecté soit non remplacé sur les départs en retraite etc ...RFF y trouve son compte , l'entretien du triage est assuré et ses péages son pâyés.

Donc ... pourquoi ne pas privatiser le fret ? je pense que c'est LA solution le problème c'est qu'il faut gérer ça comme une entreprise : ils ont du personnel , du matériel , a eux de se débrouiller pour être compétitifs , si ils sont mauvais ben ils perdent des clients , puis doivent dégraisser ou vendre des actifs ... c'est tout

Bien sur qu'a la SNCB ou la SNCF cela les fait chier de voir des privés débarquer , avant bons ou mauvais ils avaient le monopole et pouvaient ne rien faire c'était pareil ... la ce n'est plus pareil et le réveil est dur , très dur car les dirigeants compte un peu sur le fait d'etre associés à l'opérateur historique pour remporter des marchés.

Mais si ils sont trop chers ou que la qualité de service n'est pas la , ou pire chers et pas bons ben ... tant pis pour eux, c'est la loi de la jungle.

Pourquoi d'après vous est - ce que CFL Cargo fait des trains entre Visé (Belgique ) et Hagondange avec des 3000 alors que les 13 de B Cargo auraient pu faire la même chose ?

Pas assez compétitifs ... c'est tout.

Westwaggon a écrit:

Pourquoi d'après vous est - ce que CFL Cargo fait des trains entre Visé (Belgique ) et Hagondange avec des 3000 alors que les 13 de B Cargo auraient pu faire la même chose ?

Bah normal, à choisir entre une machine qui crame ( pour certaines raisons ) et une machine qui est plutot fiable, il n'y a pas photo ...

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Pourquoi d'après vous est - ce que CFL Cargo fait des trains entre Visé (Belgique ) et Hagondange avec des 3000 alors que les 13 de B Cargo auraient pu faire la même chose ?

Bah normal, à choisir entre une machine qui crame ( pour certaines raisons ) et une machine qui est plutot fiable, il n'y a pas photo ...

Ben ce sont les mêmes machines ... sauf que les nôtres sont pas entretenues à Anvers