Allez, un petit historique:
La série 65 faisait partie, avec les BR 23 et BR 82, des premières locomotives du programme de nouvelles constructions de la DB.
Les études préliminaires à la conception de cette série de locomotives avaient eu lieu encore à l’époque de la DRG (1940). Elles expliquent de ce fait la ressemblance évidente qu’il y eût entre la BR 65 de la DB et la BR 6510 de la DR est-allemande (la même disposition d’essieux notamment).
Construites à 18 exemplaires, les machines de série 65 provinrent toutes de chez le même constructeur : Krauss-Maffei AG à Munich. Les deux premières unités, 65 001 et 65 002, furent livrées en mars 1951.
La série 65 était supposée prendre le relai des BR 93 (ex T 14 et T 141 prussiennes) et des BR 780-5 (ex T 18 prussiennes). L’allégement de la structure des machines obtenu grâce aux nouvelles techniques de construction (Cadres et chaudières entièrement soudés) permit d’augmenter substantiellement les stocks embarqués. Avec 14 m3 d’eau et 4,8t de charbon, les machines pouvaient assurer un service quotidien rapide de proximité de 410 km sans avoir à refaire le stock de charbon. La BR 6510 de la DR embarquait encore davantage de stocks : 16 m3 d’eau et 9t de charbon.
Il est à noter toutefois que le volume d'eau total des 65 n’était pas entièrement exploitable : l’eau avait tendance à déborder dans les virages et au freinage.
Avec des roues accouplées d’un diamètre de 1500 mm, la BR 65 se rapprochait davantage d’une locomotive pour le service des marchandises que pour celui des voyageurs. Sa vitesse maximale était de 85 km/h dans les deux sens.
En service sur des trajets avec arrêts fréquents, les capacités d’accélération rapide des 65 leur permettait de remplacer les BR 780-5. En rampe, elles leur étaient très supérieures. Par contre, leur comportement en marche dans la plage de vitesse de 50 à 85 km/h n’était pas satisfaisant. De forts mouvement de balancements et de fortes secousses avaient lieu, surtout en marche haut le pied, qui étaient dûs de toute évidence à une mauvaise répartition des masses.
Lors de la mise en service de la 65 018, dernière des machines de la série, l’on testa un nouvel entrainement allégé qui apportait une compensation de 29% des masses en mouvement avant-arrière.
Krauss-Maffei livra jusqu’en juin 1951 un total de 13 locomotives de série 65, numérotées 65 001 à 65 013. Jusqu’à la 65 012 incluse, les machines étaient équipées de réchauffeurs à surface Knorr.
Une commande supplémentaire de 5 machines fut adressée à Krauss-Maffei en 1955. Numérotées 65 014 à 65 018, les machines furent livrées entre décembre 1955 et avril 1956. Ces machines partageaient avec la 65 013 leur équipement d’un réchauffeur-mélangeur MVT.
Les machines de la deuxième livraison comportaient une cabine de conduite améliorée. Le dispositif d’aération avait été doté de persiennes latérales. En échange, la fenêtre de toiture fut rendue non ouvrable.
Les locomotives 65 012 à 65 018 furent en outre équipées d’une commande de conduite en réversibilité à destination du service de banlieue.
Le programme de performances des locomotives BR 65 prévoyait de tracter 800t à 85 km/h sur le plat et 400t à 50 km/h en rampe de 10‰.
Lors de leur livraison, les machines 65 001 à 65 007 furent attribuées au dépôt de Darmstadt, les 65 008 à 65 010 allèrent à Düsseldorf, les 65 011 et 65 012 au dépôt de Remscheid-Lennep et la 65 013 au dépôt de Letmathe.
Les 65 014 à 65 018, livrées ultérieurement, rejoignirent le dépôt de la gare centrale d’Essen. La 65 018 était passée par le LVA de Minden pour des essais.
Les machines équipées pour la réversibilité circulèrent principalement sur la ligne Essen – Kettwig – Düsseldorf.
La première présentation publique des nouvelles machines eut lieu au cours de la sixième rencontre des chefs de service de promotion du chemin de fer qui se tint à Lindau en juin 1951.
Comparée aux séries 23 et 82, la série 65 fut celle qui engendra le moins de critiques. Par rapport à la série 78, ancienne T 18 prussienne qu’elle était censée remplacer, la série 65 permettait des démarrages beaucoup plus rapides grâce à une adhérence supérieure et à son régulateur à vapeur surchauffée.
Chauffée au charbon, la série 65 consommait moins que la série 78. Ce n’était pas le cas avec la chauffe au fuel.
Le placement du tablier devant la boîte à fumée rendait très difficile l’accès à celle-ci. Trop bas, il rendait difficile au personnel d’atteindre le fond de la boîte à fumée.
Comme sur les autres nouvelles locomotives de la DB, la chaleur dégagée par le régulateur à vapeur surchauffée en détruisait les joints et les microparticules qui s’y inséraient causaient des fuites.
La DB ne trouva jamais de domaine d’application satisfaisant à sa série 65. Le service des BR 78 ne fut que peu affecté par l’arrivée des 65, lesquelles cédèrent rapidement la place aux nouvelles locomotives diesel de série V 100. La charge par essieu de 17,5t des 65 ne leur ouvrait pas toutes les lignes et, pour le service des marchandises, les stocks embarqués d’eau et de charbon étaient une fois encore trop restreints.
L’ensemble de ces constatations fit que la BR 65 de la DB ne devint jamais, à l’inverse de la BR 6510 développée par la DR, la locomotive universelle qu’elle était supposée être.
La 65 007 fut première à être radiée dès 1966. Les dernières affectations de cette série de machines concernèrent les dépôts d’Aschaffenburg et de Limburg ainsi que la ligne de l’Odenwald Weinheim – Wahlen. Une seule machine avait échappé au ferraillage à l’été 1972 : la 65 018. Après un passage par le musée allemand de la locomotive à vapeur de Neuenmarkt-Wirsberg, la locomotive fut cédée à la « Stoom Stichting Nederland » près de Rotterdam où elle fut remise en état de marche en 1982.
Catégorie : 1’D2’h2
Distribution : Pt 47.17
Diamètre des roues motrices : 1500 mm
Longueur hors tampons : 15475 mm
Empattement : 11975 mm
Poids total en service : 107,6t
Vitesse maxi : 85 km/h
Fabricant : Krauss-Maffei
Première mise en service : 1951
Tender : 4,8t de charbon
Nombre total construit : 18
Nombre intégré à la DB : 18
Numérotation : 65 001 à 65 018
Dates de réforme : 1972
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Sujet: Visite à Wiltz 
Lun 20 Mai 2019 - 19:55
